Ford Fusion Test Drive sedan 2010 Hatchback

Vid korsningen av klasser

Ford Fusion
Ford Fusion på plattformen för den nya Fiesta debuterade i mars 2002.
En framhjulsdrivbil produceras endast med en fem -dörrkropp. Den är utrustad med bensinmotorer 1,4 och 1,6 liter eller en 1,4-liters turbodiesel aggregerad med fem-växlad mekaniska eller automatiska (utom 1,6 L) växellådor.
Ambiente, trend, elegansalternativ. Prisintervallet i Europa är 13 950-17 675 euro, kostnaden för en testbil är 14 725 euro. I Ryssland kommer fusionen att dyka upp på hösten, priserna har ännu inte fastställts.

Om jag inte var i frånvaro, kunde jag lätt ta det för en parketthjulsdrift: en hög biaxomad kropp med en nästan vertikalt hackad aktern, muskulös underlag på dörrarna och runt hjulbågarna, stora femton -tum hjul, inte En europeisk vägavstånd på 170 mm - från botten diskreta upphängningselementen är synliga. Vad är inte ett porträtt av en representant för strömmen i SUV -klassen nu - sport och konturer? För en fullständig likhet finns det inte tillräckligt mer minnesvärt utseende och aggressiva tillbehör - Kangurin framför takreligioner och ett reservhjul på aktern.
Detta är emellertid bara mimik, även om det troligen inte är slumpmässigt. När allt kommer omkring, det sista tillskottet i familjen, modifieringen av Fuzn Plus kallad Urban Active Vehicle - en bil för aktiva medborgare. Sådana, naturligtvis, stövlarna av en pionjärstorlek på 4x4 behöver inte något, men figurens täthet är mycket i ansiktet. Säg, i staden behövs inte en stor vägavstånd? Jag kommer att bry mig - för att inte tala om ryska verkligheter, även i mycket mer välmående länder, gör det möjligt att hoppa in i trottoarkanten ibland. Ja, och landning, en något högre bil är bekvämare, och viss försämring av aerodynamik är inte så viktigt - i staden är hastigheten inte densamma.
Ford Fuzhn byggdes på plattformen för den redan mycket rymliga nya Fiesta. Avlastningssidorna har något utökat maskinen (20 mm), höjden och längden ökade mycket mer märkbart (med 71 respektive 103 mm). Tack vare detta, när du landar, behöver du nästan inte böjas, det övre snittet på dörren ligger bara precis under en vuxens axel. Inuti är också ovanligt gratis för en sådan kompakt bil. Förarsätet med en runda, liknande en bankett med en kudde placeras ganska hög, men taket satts från kronan till handflatans längd. Det är längden, inte bredden!
Bakom soffan ligger ännu högre - utrymmet är mindre, men det finns inget behov av att prata om trångt. Kroppen är minimalt minskad och utan problem kommer det att rymma tre medelstora män.
För några månader sedan reste jag på en ny Fiesta och nu, när jag satt i Fuzhn, letade jag efter tio skillnader. Den viktigaste som hittades direkt - en papperslåda dök upp ovanpå torpedon. Då visade det sig att under den främre högra sätet finns en korg, och ryggen kan läggas framåt genom att bilda ett bord eller frigöra en plats för något långt. Men för att hitta andra skillnader skulle jag behöva sätta Fiesta i närheten - en så nära likhet mellan två till synes olika modeller är sällsynt.
Interiören är ganska snygg, även om enkla former av enskilda element och billiga material inte tillåter dig att glömma statusen för en massbil. Av fördelarna - rattets tätning, korta och exakta passager i växellådspaken, ursprungliga ventilationsavböjare, bekvämt beläget joystickkontroll av yttre speglar, elektriska värmare och ramper tappade med ryggen på bakhuvudet. Men som i Fiest är de yttre speglarna snål för information, och den högra styrbrytaren styr de främre och bakre torkarna exakt det motsatta. Testfusion värt 14 725 euro i trendkonfigurationen är utrustad ganska bra: ABS, fyra krockkuddar, elektriska enheter av speglar och främre glasögon, ett ljudsystem och luftkonditionering.
I rörelsen är likheten mellan två bilar ännu mer - en bekant 1,4 -liter Duratec var under huven. Vokalmotorn fungerar efter bästa av sina 80 krafter och gör det möjligt för maskinen med en utrustad massa på 1145 kg säkert för att stanna i stadsströmmen. Men inget mer - streckande börjar, riskabelt förbi, särskilt med passagerare eller last, måste glömmas. En hård fjädring, lätt och snabb ratt, hög manövrerbarhet - det här är alla funktioner hos en pragmatisk medborgare. Naturligtvis är det möjligt att spekulera om funktionerna i Ford-fusionens beteende i marginella lägen, informationsinnehåll och andra smarta saker, men jag tror inte att dessa egenskaper för honom är de viktigaste. Som de säger är Caesar en kejsarsnitt ...
När jag passerade tillbaka, klappade dörrarna och rycker över olika handtag, fångade jag plötsligt att jag tänkte att jag var förlorad för att klassificera denna bil. Om detta är en hatchback, vad är Fiesta? Ja, och hans proportioner är olika. Om detta är en mini -wen, var är varumärkesrätten - de omfattande och olika möjligheterna att förvandla salongen? Det verkar som om designarna tog sin värdighet från olika klasser, och inte alla, men selektivt - de som är mest efterfrågade och ansluter dem i en bil. Och de kallade honom Ford Fusion. Sådan är legeringen.

UTRUSTNING
Magmuskler
Förare och passagerarkuddar
Sidokrockkuddar
Luftkonditionering
Justerbar rattskolonn
Dimljus
Ljudsystem

SAMMANFATTNING
+ Stora dörröppningar, en rymlig högsalong, de exakta passagerna i växellådspaken.
- Måttlig dynamik, begränsad transformationsfunktioner, en ovanlig torkarhanteringsalgoritm.

I soligt väder är det inte lätt att se tecknen på bränsle och temperatur i skärmfönstret på varvometern.

Nackstöden ger ett bra stöd för huvudet, och i det sänkta tillståndet stör inte granskningen.

Under en hög landning installeras växellådspaken på en speciell piedestal.
Det finns tre icke -standardljudsystem på den centrala konsolen.

Det är bekvämt att kasta små föremål i nätet eller täcka det med en större belastning.
Stammens volym är från 337 till 1175 liter.

Två kamaxlar, sexton ventiler, 1,4 liter, 80 liter. Med. Och normerna i Euro IV - detta är den moderna motorn i Duratec -serien.


 
Yuri Nechetov, Anatoly Karpenkov. Foto: Yuri Nechetov

Källa: Tidningen "kör"