Testkörning Ford Focus sedan sedan 2010 Sedan
Skämmer inte den gamla hästen inte furaren? Skoda Octavia mot Ford Focus
Idén med denna jämförelse föddes plötsligt Skoda Octavia på vårt långa test, och först då tog vi henne ett par Ford -fokus. Jag ville ta reda på om Octavia verkligen värmer upp med 1,4 TSI -motoren på vintern, och i fallet med fokus beslutade vi att fylla i gapversionen med sedankroppen och PowerShift -roboten ännu inte hade känt. De första intryck har redan publicerats, och sedan båda bilarna tillhör samma klass har liknande växellådor och är efterfrågade, varför inte ta reda på vilken som är bättre?
Vi medger att båda bilarna inte är perfekta på en gång, men tillräckligt bra för att motivera kärleken till ryska köpare. Enligt resultaten från halvåret gick Ford Focus in på fjärde platsen bland alla modeller på vår marknad och förbi till och med Lada Granta! Och Skoda Octavia, även om hon gick fram till Chevrolet Cruze, som hade en femdörrsmodifiering, håller fortfarande på den 16: e raden i protokollet. Och detta trots Octavias ålder har varit 8 år gammal! Fantastisk livslängd enligt moderna standarder.
Samtidigt kommer tungan knappast att vända sig för att kalla det gammalt -utformat ja, utseendet är blygsamt, formerna är klassiska, men många gillar en sådan enkelhet. Det finns också en salong, det goda som på Skoda ergonomi fortfarande kommer att ge odds till de flesta golfklassbilar. När allt kommer omkring är detta faktiskt Volkswagen Golf, täckt med andra kroppspaneler och med andra inre detaljer. Designen liknar till stor del den titeln tyska hatchbacken. Men det är knappast unga förare att vända ögonen till Octavia för många av dem andra värden.
Här är fokus en annan fråga! Ett dynamiskt utseende med en spektakulär fönsterfönsterlinje, 17-tums hjul och enorma triangulära tänder av falska sektioner i den främre stötfångaren. Nästan det sista fokuset RS! Det finns något att skryta med vänner. Och vänner kan visa färgbelysningen på kabinen, och nyanserna kan ändras. Och för att ordna ett disco som du behöver ett ljudsystem av Sony. Ford kan stå upp för dig själv och på vägen. Under huven, en två-liters 150-hästkrafts atmosfär med direkt injektion och powerShift-robot.
Fokus börjar snabbt. Till skillnad från turboladdad Mondeo eller Diesel Kuga, är lådan annars inställd på annat sätt, det är inte nödvändigt för henne att ivrigt skydda en udda koppling, eftersom vridmomentet inte är så stort (202 n ∙ m). Därför börjar silver sedan från platsen omedelbart. Naturligtvis är det bättre att i förväg konvertera PowerShift -spaken till S. är inte alls mormors karaktär och Octavia, för ingenting som 1.4 TSI -motoren utvecklar endast 122 hästar. Ansträngningen är nästan densamma (200 n ∙ m) och smetade till och med i intervallet 1 500-4000 rpm.
Men när han accelererar från scenen släpar Skoda något efter. Vi tittar på egenskaperna: 9,4 sekunder till hundratals fokus, 9,7 i Skoda. Tja, ett sådant beroende är. Men formellt med en två -liter Ford är det nödvändigt att jämföra Octavia 1,8 TSI (152 hk). Dessutom en sådan modifiering ... bara 10 tusen rubel mer än 1,4 TSI! Det handlar om växellådan med en 152-hästkraftsmotor nu inte en DSG-robot fungerar, utan en vanlig sexbands automatisk maskin. Varför? Officiell anledning: Brist på DSG på grund av stor efterfrågan. Understock, bedömning efter ägarnas forum: Problem med DSG: s tillförlitlighet, eftersom 1,8 TSI ger 250 n ∙ m, nämligen för ett så maximalt vridmoment och en sju -hastighetsrobot med torra kopplingar är utformade.
Detta betyder inte att Ford Salon är obekvämt, bara vänja sig till upploppet av former och knapparna spridda längs panelen måste ha mer än en dag. Skoda har allt till hands exakt där du väntar
Så ersättningen av DSG med en klassisk automatisk maskin med sex band med en hydrotransformer ser motiverade ja, dynamiska egenskaper och bränsleeffektivitet förvärras något, men i pluss, tillförlitlighet och komfort. Särskilt i trafikstockningar. Eftersom torr DSG inte riktigt gillar dem. Det är dock mer troligt att detta skapar upp. Det är värt att sätta igång, eftersom lådan omedelbart går till det andra steget och lämnar motorn i för små hastigheter. Dessutom leder konstant tävlingar fram och tillbaka till en gradvis kopplingsuppvärmning, så i döva neds börjar DSG arbeta med små ryck. Sättet att besegra sjukdomen är denna idrottsregime. Men gör dig redo att hantera gaspedalsmycken.
Sätena är bra för både Octavia och fokus. Det är sant att förare i kroppen kan vara obekväma i fokus på grund av formen på frontpanelen att den är närmare i Ford framför, men det är bara en känsla. Men mest av allt blev förvånad över det faktum att det inte finns mindre utrymme bakom i fokus än i Octavia! Jag körde vår jätte Kabyshev tre gånger tre gånger, men varje gång han passade utan problem på baksidan i Ford (hjulbasen är 7 cm mer). Platser för knäna är ungefär samma här, men i fokus kommer höga passagerare att stödja taket med huvudet. Och genom att entré-outputens bekvämlighet är bättre
PowerShift fungerar bättre i trafikstockningar, men han har en annan problem acceleration från medelhastigheter. Till exempel flyttar du med en konstant hastighet av 70 km/h, lådan använder den sjätte nivån för att spara bränsle, och plötsligt måste du skarpt accelerera (särskilt för att förbi). PowerShift kastar upp den fjärde, men dragkraften är inte tillräckligt med toppegenskaper vid höga hastigheter. Andra förvirring, och slutligen, omsluter roboten önskad överföring. Så bli inte grå ...
Avdelningar för alla slags små föremål räcker i båda maskinerna, men Octavia har en bekväm stängningslåda i mitten av frontpanelen
Naturligtvis lider DSG också med sådant beteende, som klättrar till det sjunde steget så mycket som 60 km/h. Men där är situationen bättre tack vare den smärtsamma turbomotorn. Och DSG-läget fungerar också bättre än PowerShift i sportalgoritmen för ivrigt stänger av sig under bromsning, vilket tvingar varvräknare att dansa någonstans runt 5-6 tusen under motorn. Enligt vår åsikt måste programvaran i PowerShift -rutan tydligt slutföras för en två -liter fokusatmosfär. Under tiden är i vanligt läge tomt och i sporten är för tjock.
Ge kommandot för att stänga av eller upp på PowerShift (på bilden till höger) när som helst genom att trycka på dubbelflygknappen i själva spaken. En kontroversiell lösning. Eller igen, en fråga om vana? Men den traditionella algoritmen, som i Skoda, gillar vi mer
I Octavia Salon, tvärtom, är ett minimum av brus, och ytterligare 1,4 TSI, naturligtvis, är mer ekonomisk. Om vi \u200b\u200bi fokus i smidiga lägen nådde den genomsnittliga konsumtionen på upp till 11 l/100 km, på Skoda överskred det inte 9,5 l/100 km. Med normal körning i stadscykeln utan döda trafikstockningar passar Focus 9,5-10 l/100 km, och Skoda konsumerar cirka 8,2-8,6 liter förbränningar per hundra kilometer.
Men där båda bilarna kommer att glädja förare är på slingrande vägar! Vad är fokus, att Octavia har utmärkt chassi. Så snart fokus nåddes i sommardäcken förvandlade han bokstavligen. Rattet har blivit mer mättat (även om det fortfarande inte är tillräckligt informativitet), och de breda låga profilerna i Michelin låter dig mycket djärvt passera bågar med hög hastighet. Fokus betar inte i branta svängar och rullarna är små. Samtidigt irriterar fokus inte avföringen, kursens jämnhet är inte dålig för sådan kontrollerbarhet.
Det är här djävulen bryter benet är att hantera musik och alla slags sekundära funktioner i fokus. Försök inte ens ta reda på denna hög med knappar med en joystick på språng, det är bättre att ägna 5-10 minuter och konfigurera allt i förväg. Nödknappen är uppriktigt liten
Den centrala konsolen i Octavia är exemplifierande när det gäller bekvämlighet.
Det fanns inga klagomål om klimatens attityder, men de roterande handtagen orsakade klagomål. I Octavia är de för uttömda, du kan enkelt bläddra ett par grader längre, och i fokus är de små och för smidiga, saknade för friktionshår
Octavia är märkbart mjukare och praktiserar bättre små oegentligheter tydligen på grund av fettdäck (195/65 R15). Hjulen är emellertid inte ett hinder, pricken och rullarna hindrar inte henne från att följa banan. Den maximala hastigheten för att vända svängen är lite högre i fokus, men vi gillade Octavia mer på grund av en naturlig, mer informativ ratt. Och Skoda är mer spännande kastar bakaxeln. Förresten, både Ford och Skoda är utrustade med stabiliseringssystem, men de är inte helt frånkopplade. Och behöver en familjebil den?
Skoda kommer definitivt att hantera denna roll bättre. Octavia -omspelningar fokuserar lite i ljudisolering och jämnhet och är mycket att föredra framför ford när det gäller bagageutrymmet. Därför, om en stam är viktig för dig, men som fokus, bör du vända blicken ... nej, inte till hatchbacken (han har ett blygsamt grepp), utan till stationvagnen. Det finns emellertid en nyans av fokusvagn mer än släktingar. En två -liter fokusvagn med en robot börjar med 759 500 rubel, detta är 24 tusen mer än för en liknande sedan.
När det gäller våra avdelningar kostar Octavia Ambition 1.4 TSI (från 779 000 rubel) med ett ytterligare fast alternativ med alternativ 818 900 rubel. Detta inkluderar frontala krockkuddar, ESP, regnsensor, bakre parkeringssensorer, fyra elektriska fönster, värmesäten och sidospeglar, en läderratt och en växellåda, en klimatkontroll med två zoner, en kryssning och ett CD/MP3-Audio-system med 8 högtalare. Elegansutförande med laterala Eirbegs och annan utrustning för 80 tusen rubel dyrare. Men vi skulle ha valt Octavia 1,8 TSI med en automat. Endast 10 tusen på toppen, men en sådan bil är snabbare och förmodligen mer pålitlig. Ja, och det kommer inte att finnas några problem med värmen på vintern.
Stammen är det som är den mest avlägsna i Octavia och fokus från varandra. Hur bekvämt och enormt (585 liter!) Grottan vid liftbacken Skoda är så dum Ford Sedans liftback. Öppningen är mycket smal, föremålen där måste bokstavligen puffa som ett straffgarage, volymen kommer att orsaka skratt även bland ägarna till vanliga hatchbacks i segmentet C (372 L), och locket berövas alla handtag! Ja, och vikning av de bakre sätena för att betydelse en något bildad öppning är mycket liten. Det är bra att reserven är full storlek (också på Octavia)
Ford Focus är billigare än en två -liter modifiering med en robot börjar på 734 500 rubel. Men det är skrämmande att till och med ringa, testkopian drar på ... 981 400! Detta är emellertid det bästa exekveringen av titan, och till och med med ett gäng ytterligare alternativ med kombinerade platser med elektrisk drivkraft för föraren, Bixenon-strålkastare, 17-tums legeringsskivor, Blis Dead Zones-systemet och till och med en automatisk parkeringsspelare. Plus färgning av metalliska och sidogardiner.
Skoda kan inte skryta med en analog av Blis, inte heller en bärare eller elektrisk drivkraft för föraren, fortfarande, ålder ... men trots detta låter Octavia fortfarande många klasskamrater och spela upp de flesta av dem i komfort, enkel inre, kontrollerbarhet och,, ,,,,,,,,,,,,, som och ,,,,, särskilt stammen. Fokus är emellertid inte en felaktig och är inte mycket underlägsen Skoda. Ett värdigt val för älskare av aktiv körning som inte vill klara av det klassiska utseendet på Octavia. Tvätt hjärnorna i PowerShift Box ...
Vadim gagarin
Foto: Vitaly Kabyshev
Vad annars?
Det finns gott om konkurrenter från Octavia och Focus, så vi har valt de mest populära utländska bilarna C och flera nykomlingar av marknaden. Gör omedelbart en reservation som vi bara kommer att ange priser för de ändringar som är ungefär jämförbara i dynamik med en två -literfokus och Skoda 1.4 TSI.
Chevrolet Cruze
Det var värt den populära sedanen att hitta stödet från en fem-dörrs hatchback, försäljningen av Cruze-familjen rusade upp koreanerna under St. Petersburg gick omedelbart runt både Octavia och Astra. Priser för Cruze 1.8 (141 hk) och börjar automatiskt med 729 700 rubel för hatchbacks i LS -konfigurationen. Det rikare genomförandet av LT kommer att dra på 783 000. Cruze Sedan kommer att kosta 10 tusen till.
Opel Astra
Den tyska hatchbacken (även under St. Petersburg) är naturligtvis dyrare än kryssning. Fem-dörrarna Astra med en 140-hästkrafts turbomotor på 1,4 liter och en sex-växlad automatisk uppskattas till minst 763 900 rubel utförda av njutning. Den dyrare versionen av COSMO kostar från 823 900 rubel.
Toyota Corolla
Corolla kan inte skryta med enastående dynamik med atmosfärisk 1,6 (124 hk) endast 11,9 sekunder till hundratals. Men det bör noteras att det fortfarande faller i de 20 bästa bästsäljande modellerna. Priserna för en version med en maskin börjar på 709 tusen rubel, och det dyraste genomförandet av prestige kommer att kosta 865 tusen.
Kia Ceed
Men den nya Kia Ceed är ännu dyrare! Och om det är i Comfort Comfort Fitt-up med en 130-hästkrafter 1,6 (11,5 s till 100 km/h) kostar det 719 900 rubel, då når priset på premium 959 900 rubel. Även om det är värt att notera att utrustningen är den rikaste.
Hyundai i30
Den närmaste släktingen till Sid i toppversionen var till och med ... billigare. Med samma kraftenhet (även om accelerationen till 100 km/h, av någon anledning, visade det sig vara sämre än 11,9 s) priserna varierar i intervallet från 729 till 909 tusen rubel. Men detta blir tydligt, det är värt att titta på utrustningen i Hyundai -bilen saknar Xenon -strålkastare och ett panoramatak och en automatisk parkeringsspelare.
Honda Civic
Civic sedan och hatchback, som i den senaste generationen, skiljer sig märkbart från varandra. Den billigare sedan, som levereras från Turkiet, med en automatisk maskin och 140 hästkrafter 1,8 (10,7 C till 100 km/h) kostar från 829 till 949 tusen rubel, men till och med den bästa utrustningen kan inte skryta med god inredning. Hatchback -salongen är ett huvud ovanför, men för detta måste du betala extra priser från 879 000 till 1 079 000 rubel.
Volkswagen jetta
Mot denna bakgrund ser Volkswagen Jetta med en trevlig överraskning. En sedan med 122 hästkrafter 1,4 TSI och en DSG-robot (9,8 C till 100 km/h) kostnader från 792 till 883 tusen rubel. Och det finns en ännu mer smidig version av 1,4 TSI (150 hk, 8,6 s till 100 km/h) c dsg. Och bara 40 tusen dyrare! Det är sant att 150-hästkraften Jetta erbjuds endast i komfortlinje (866 000 rubel) och Highline (923 000 rubel). Glöm inte Volkswagen Golf. Det är sant att han berövas en kraftfullare modifiering av 150 hästar och uppskattas till 764 850/832 850 (Trendline och Highline utan ytterligare alternativ).
Källa: Auto.mail.ru
