Testkörning Ford Focus sedan sedan 2010 Sedan

Testkörning Ford Focus Wagon 2.0: Det mest korrekta fokuset

På Balkan -serpentinerna uppdaterade Kolesa.ru -portalen i mitt minnebekant med en av de mest populära modellerna på den ryska marknaden, som den här gången dök upp i den mest praktiska modifieringen av stationvagnen.
Exakt ett halvt år sedan, som utjämnade de slingrande bergsvägarna i Markotkh Ridge i närheten av Gelendzhik på hatchbacken och Ford Focus III sedan, var vi övertygade om att arrangörerna valde den mest lämpliga platsen för testet.
Det var serpentinen som blev för den tredje fokusmuseet, som avslöjade alla talanger i ett väl tunat chassi, som dessutom är i fullständig harmoni med styrningarna för styrningen. Bilen absorberade girigt krökningarna på det lockiga spåret, passerade föraren en känsla av förtroende och samtidigt spänning, med vilken varje nästa tur var ännu snabbare.
Och det var inte längre viktigt att det moderna Focus III utarbetade i elektronik återfick en del av dess balanserade konsumentkvaliteter. Det spelar ingen roll att inte en av bensinmotorerna, till och med en två -liter, är helt bråttom att följa beställningarna i höger ben. I slutändan, på serpentin, förvandlas rörelse med en hastighet av 90 km/h till en dödlig attraktion.
Det spelar ingen roll att den utskjutande centrala konsolen med en spridning av flerfärgade knappar signifikant minskade bostadsområdet för de främre åkarna och förvärrade ergonomin. Det finns fortfarande tillräckligt med olika justeringar av sätena och styrkolonnen att det är ganska bekvämt att få ett jobb. Det spelar ingen roll att volymen på stammen på sedan och hatchback, jämfört med fokus för den andra generationen, reducerades till imponerande 95 liter enligt bilstandarder. När allt kommer omkring, förutom väskor med kameran fanns ingenting där.
För utmärkta ridkvaliteter och energi -intensiv upphängning till vissa nackdelar med ett nytt fokus, kan du vänja dig till det, med vissa, och vissa, till och med förlåta. Det är bara ett litet lastfack av hatchbacken eller sedan kan komplicera livslängden för en potentiell köpare, särskilt om familjen och huset i byn ligger bakom hans axlar. Vad är i slutändan skillnaden hur Ford Focus kontrollerar om stammen inte passar allt du vill ta med dig på vägen?!
Nu löses problemet. Ford Focus -familjen fylldes på med vagnmodifiering, det vill säga med en stationvagn, vars presentation som Fords organiserade på bergsvägarna i Serbien. Så du kan redan hoppas på nya delar av förarens nöje.
Varför hoppas? Eftersom bilens uppgift inte är att injicera adrenalin i blodet, utan att leverera till familjemedlemmarnas destination med det maximala antalet hemtillhörigheter. Och du måste göra en rabatt på detta.
Vi kommer omedelbart att göra en reservation som vi inte kommer att bo på stationsvagnens egenskaper. Bortsett från kroppen, enligt många parametrar, är Focus III Wagon identisk med sedan och hatchback, som vi redan har testat i oktober förra året. Samma rad motorer, växellådor, konfigurationer och en lista över ytterligare utrustning. I allmänhet, före det centrala racket skiljer sig inte alla tre kroppsalternativ varken inom eller utanför.
Men som det visade sig behövs inte Ford Focus Wagon -rabatter. Så snart de vanliga serbiska landskapen började ersättas av Balkan -åsarna och gröna dalarna imponerande i skönhet, och vägen började vrida sig till en vertikal spiral, kunde min partner inte motstå och stimulerade 150 bensinhästar med en två -litterfokus.
Och vad som var kvar att göra när man sträckte sig upp till 4556 mm i längd och tyngre för endast 10 kg av Ford -bästsäljaren, utan några antydningar om att samla från banan fortsatte att skruvas fast i höger eller vänster sväng. Dessutom, även när vägen inte hänger sig åt ens asfalt. Efter en tid uppmärksammade vi inte märkningen eller grytorna tillsammans, förvandlade Balkan -serpentinen till en racingspår och gick in i svängarna, som förväntat, från en stor radie. Tre hundra, fyra vänster - som om jag läser ett rally -transkript gör jag narr av en kollega bakom rattet.
Vi beklagade bara att vi inte binder påsar som flög längs den 476-liters stammen från hörnet till hörnet. Med ett ord är volymen på lastfacket långt ifrån enastående. Enligt denna indikator, från alla direkta konkurrenter på den ryska marknaden, vinner Focus III Wagon bara den gamla Lacetti. Men om du fortfarande vill förvandla fokus till en lastbil genom att fälla den bakre soffan, kan du ta 1,5 kubikmeter last. Och detta är inte så lite.
Förändrade med en partner på platser och bytte den röda Ford Focus -vagnen till en mörkgrå, ändrade vi samtidigt både hästar och tyglar. Vi passerar nästa specialitet av den serbiska rallyet på fokus, i tarmen som det finns en 140-hästkraftsmotor på tungt bränsle, styrd av PowerShift Presellective Robot. Det finns inget fantastiskt att dölja. Vad är på hatchbacken, på sedan, att på stationvagnen är den bästa av motorerna som erbjuds för Focus III. Men det dyraste.
Men det finns fortfarande anspråk på växellådan. Om roboten i en lugn rytm av roboten uppför sig anständigt, så gör den sönderrivna körstilen omedelbart powershift snubblar om överföringen och orsakar obekväma chocker.
Det är som det kan, helt olika motorer, 1,6 bensin och med en kapacitet på 85 till 125 hästkrafter kommer att göra kontantdisken i Ryssland. När allt kommer omkring är priset på sådana versioner det mest attraktiva. Men i Serbien fördes inte 1,6-liters fokus-vagnar, så vi kommer att utvärdera deras kapacitet i inhemska expanser.
I vilket fall som helst är stationvagnen det mest korrekta valet av hela Focus III -familjen. Utan förlust av spelet av hatchbacken och sedans soliditet, förvärvade Wagon vad bröderna verkligen missade en bekväm och rymlig bagageutrymme.
Priser för Ford Focus Wagon
Skillnaden mellan fokus-universella från hatchbacken och sedan är bristen på den mest grundläggande konfigurationen av Ambiente. Priserna för bilen börjar med 634 000 rubel. För dessa pengar kommer en potentiell köpare att få fokus med den svagaste 1,6-liters bensinmotorn med en kapacitet på 85 hästkrafter och fem-växlad mekanik i en bra trendversion, som kommer att inkludera: ABS med ESP, frontal airbags, luftkonditionering, MP3 -Magnet med USB -anslutning, elektrisk enhet och elektrisk enhet och uppvärmda speglar, främre elektriska fönster, en på -kortdator, ett centralt slott med DU och alla justeringar av förarsätet och en rattstång.
För en 105-hästkraftsmotor måste du betala 12 000 rubel, för 125 hästkrafter 36 000 rubel och för 150 hästkrafter 67 000 rubel. Tilläggsavgiften för PowerShift -maskinen för någon av dessa tre motorer kommer att vara 35 000 rubel.
 
Nästa utförande av trenden Sport kommer att behaga ägaren med ytterligare alternativ i form av sidokrockkuddar, sportstolar, bakre elektriska fönster, värma framsätena, dimma strålkastare, legeringsskivor, framarmstöd, läderratt och standardalarm.
Trendsporten finns med en 1,6 motor (125 hk) från 714 000 rubel, med en 2,0 motor (150 hk) från 757 000 rubel, såväl som med en dieselmotor 2.0 (140 hk) från 872 500 rubel, inklusive automatisk växellåda.
Överst i spektrumet ledde titanutrustning, inklusive en klimatkontroll med två zoner, regn- och ljussensorer, motorstartknapp, bakre armstöd, bakre lampor och förändrad dekorativ inredning. Kostnaden för Ford Focus Wagon Titanium börjar med 738 500 rubel för en version med en 125-hästkraftsmotor och en mekanisk växellåda.
Det är värt att notera att var och en av uppsättningarna har en imponerande lista med ytterligare alternativ, vars priser kvarstår på en ganska acceptabel nivå. Så 38 000 rubel måste betalas för standardnavigering och 41 000 rubel för adaptiva Bixenon -strålkastare med svängningsfunktion och LED -lampor.
Valet av portalen Kolesa.ru
Eftersom stationsvagnen antyder regelbundna krigare med en laddad bagageutrymme, inklusive längs spåren, bör föraren ha ett bra utbud av dragkraft under höger fot. Alla variationer av en bensinmotor 1.6 är inte lämpliga för en sådan roll. Och diesel, även om det är mycket bra, är för dyrt, och inte alla behöver en automatisk maskin.
Därför väljer vi en 2,0-liters bensinmotor med mekanik. Som grund är den grundläggande trenduppsättningen tillräckligt, som vi kommer att lägga till en klimatkontroll med två zoner för 12 000 rubel, en farthållare för 7 500 rubel, ett paket vinter (värma framsätet, vindrutan och munstycken) för 11 900 rubel och ett paket med urban 1 (bakre parkeringssensorer, elektriska kraftverk av laterala speglar och bakre elektriska fönster) för 14 000 rubel.
Totalt: En tillräckligt kraftfull och välutrustad Ford Focus Family Station Wagon kostar 746 400 rubel.
Alla tre kropparna i det nya fokuset byggs på den modifierade plattformen för den tidigare generationens modell. Dessutom är basens längd för alla modifieringar samma 2648 mm. Och detta innebär att det finns lika mycket utrymme för de bakre passagerarna i stationvagnen som i hatchbacken. Det blev mer rymligt endast i huvudområdet på grund av längden som sträcker sig i takets längd.
En helt oberoende upphängning med McPherson -rack framför och multi -länk bakom har en mycket god energiförbrukning och håller ihållande slag av till och med stora oegentligheter.
 
 
Fokus bensinmotorer ingår i Ford Duratec -familjen, har två distributionsaxlar i cylinderhuvudet (DOHC) och har ett elektroniskt system för att ändra gasfördelningsfaser. Faktum är att två bensinmotorer installeras på den ryska marknaden på Ford Focus III.

Den första 1,6-liters kraftenheten med distribuerad bränsleinsprutning har tre tvångsalternativ: 85, 105 och 125 hästkrafter. Den andra 2,0 litersmotorn med direkt bränsleinsprutning specifikt för inhemska skattelättningar deformerades från 160 till 150 hästkrafter.
Den enda turbodieselmotorn i Duratorq -familjen med en volym på 2,0 liter och en kapacitet på 140 hästkrafter har ett imponerande vridmoment på 320 Nm, redan tillgängligt från 1750 varv / minut. Motorn utvecklades i samband med PSA Peugeot Citroen -oro och är idag installerat på många modeller Ford, Peugeot, Citroen och Volvo.
Växellådan för Ford Focus III tillhandahåller två: en femhastighetsmekanik och en sex -hastighet före efterföljande powerShift. Det senare utvecklades av Getrag och är en robotöverföring med ett par torra kopplingar. Dessutom skiljer sig roboten för 1,6 och 2,0 -motoren något, beroende på det smälta vridmomentet.
 
 
Kostnaden för service
Ford Focus III är en garanti på 3 år eller 100 000 km körning. Tjänsten måste utföras var 15 000 km eller år från inköpsdatumet. Den genomsnittliga kostnaden för en planerad beror inte på körningen och för en bensinmotor är 7 990 rubel, för en diesel 9 290 rubel.
Konkurrenter till Ford Focus Wagon på den ryska marknaden
Opel Astra husvagn
Skoda Octavia Combi
 

Källa: Wheel Magazine [maj 2012]