Testkörning Ford Focus sedan sedan 2010 Sedan

Ford Focus III vs Volkswagen Jetta. Antonymer

Ford Focus och VW Jetta. Teoretiskt sett är de klasskamrater, men bara när de väljer en ny C-klassbil kommer få människor att stå i närheten. Är de verkligen så annorlunda?

Oleg Kalaushin, en journalist, 42 år gammal, förarens upplevelse 23 år, reser till Renault Logan

Ford Focus III. Pris: från 509 000 s. Till försäljning: Sedan 2011
VW Jetta. Pris: från 685 000 s. Till försäljning: Sedan 2011

Det Ford fokuserar, att VW Jetta länge har bosatt sig på vår marknad. De tidigare modellerna av dessa bästsäljare var emellertid på något sätt närmare varandra både känslomässigt och funktionellt. De kostar till och med ungefär samma i liknande trimnivåer. I detta sammanhang går många av dem som syftade till fokus nu till Jetta och vice versa och drömde om en renrasig tysk plötsligt en ryskamerikan. Men modellerna uppdaterades, och plötsligt fanns det inga avhoppare. Bilarna var så olika att många till och med upphörde att associera dem som klasskamrater, med skum vid munnen, bevisade att de inte ens kunde läggas i en rad. Och jag måste säga, delvis är deras argument inte grundlösa.

Ja, designers försökte, du kan inte säga någonting. Det tredje fokuset är helt till skillnad från hans föregångare. Det finns inte en enda detalj utom den blå ovalen på radiatorns galler, som åtminstone på något sätt ekar det förflutna. Men hur mycket framtiden är där! Bilen ritades tydligt med en marginal. Det ser trassigt ut idag, och det kommer att gå i flera år, och dess utseende kommer fortfarande att vara relevant. Det viktigaste är att vid den tiden skulle flera serier av Star Wars släppas, annars kommer få att komma ihåg Dart Vader. Idag uppstår inga andra föreningar när man tittar på denna bil i FAS. Från baksidan av parallellerna med den mörka sidan av kraften finns det ingen kraft alls, och därför förstörs utseendets integritet på något sätt. Men troligen kommer flera år att gå, och Facelifting Focus III kommer att vara utåt mer balanserad. Men för nu


Focus III -säten har en ganska korrekt form


Den höga passageraren i VW Jetta vilar nästan på taket med huvudet, men platsen i benen gör att du kan komma ner

Men hittills, enligt vår åsikt, ser Jetta mer harmonisk ut. Ja, det är inte original varken liten passat eller den odlade polo-Sedan. Ändå, genom att kringgå bilen i en cirkel, är det möjligt att säga med fullt förtroende att det inte finns en enda detalj som inte skulle komplettera den eller inte skulle ha placerat accenter.


Ford Focus III. Fans av krämig kommer att uppskatta arrangemanget av en handbroms


VW Jetta. Den borgerliga charmens blygsamma charm, annars inte för att karakterisera

Den understrukna stilen har blivit en speciell ledare i en högre egendom för Jetta. Bilen från insidan är lika långvarig och lugn. Den klassiska tyska interiören, verifierad av åren med ergonomi, fasta material allt detta finns i andra modeller av oro, och från detta, för att vara ärlig, blir det lite sorgligt. Under lång tid, åh hur länge vill jag se något nytt, icke-trivialt. Ett slags genombrott i framtiden. Men VW har framtiden, som tidigare, hittills bara inom teknik. Det finns dock ingen anledning att inte vara lycklig för nuet. Till exempel, för det faktum att även med en mycket lång förare, känner en passagerare som sitter bakom honom i den andra raden inte besvär. Det finns verkligen många platser bakom. Hur mycket det är i bagageutrymmet. Den senare volymen är 510 liter, och vid behov kan den ökas genom att kasta ryggen på den bakre raden. Detta kan förresten göras direkt från stammen, dra rätt handtag och trycka på lasten ytterligare: det kommer att vila i ryggen och återställa den.


Ford Focus III. Det verkar vara allt som alla andra, men på något sätt futuristiskt


VW Jetta. Enkelt och tydligt, det skulle vara större teckensnitt

Fokusplatser lutar sig traditionellt tillbaka, det vill säga genom att trycka på knappen i slutet av ryggen. Öppningen från bagageutrymmet till salongen är trångt, det är inte mer än öppningen av stammen själv, vilket inte är så bra här. Den senare omständigheten tvingade förresten många hyresföretag att överge denna bil till förmån för en hatchback. Stora resväskor kryper helt enkelt inte in i sedanens bagageutrymme. Stammen i sig är inte heller särskilt rymlig. Volymen är mycket mindre än Jetta och är lika med 372 liter.

Det finns inte mycket utrymme i fokus och på den andra raden med säten. Och detta förutses att hjulbasen för bilar är nästan lika. Så efter att ha offrat stammen var det möjligt att oroa sig för passagerare, men det fungerade inte. Men det visade sig en annan. Det är värt att öppna förarens dörr, eftersom känslor bokstavligen rivar dig i bitar. Jag behövde inte se ett sådant upplopp av designer tanke länge. Här är det, framtiden. Och allt verkar vara här som i andra bilar och rattet, och instrumentskölden och den centrala konsolen, men allt detta är inte från dagens liv. Det här är vårt imorgon.

Senare, när en våg av känslor gradvis avtar och du börjar fördjupa dig i allt detta överflöd av knappar, handtag, skärmar, blir det något obekvämt. Jag skulle inte glömma, skulle inte gå vilse i allt detta, men efter att ha skakat, vrida, flytta, lugnar du dig. Allt här är som andra, bara vackrare och närmare. Ja, närmare, och det är trots att fokus är 4 cm bredare än Jetta. VW känns dock mycket rymligare. En enorm central konsol med ett lika stort skägg från det äter i Ford -utrymmet. Och också, när du sitter bakom rattet, lämnas du inte av tanken att denna interiör kommer från en helt annan bil, som är mycket mer futuristisk utanför, och det finns fler högtalare i den. Och så cheetah i huden på Lani.

Men vad faktiskt med dynamiken och andra parametrar som är inneboende i rörelsen av dessa bilar? Oavsett hur vi försökte ta ett test mer eller mindre lämplig modifiering när det gäller tekniska egenskaper, är allt förgäves. Återförsäljarna, som tur skulle ha det, hade allt fokus en automatisk maskin och Jetta Pen. Det verkar vara felaktigt, men Fords hävdar att deras maktförskjutning inte på något sätt är underlägsen till vanlig mekanisk överföring, men i så fall varför inte? Men då uppstår ytterligare ett ögonblick. Motorns volym har 1,6 liter och VW är 1,4. Det verkar som om det är litet, men detta är i volym, när det gäller kraft är det 25 hästar starkare än Ford, det ger ut så mycket som 150. Som ett resultat visade bilarna enligt dessa indikatorer vara kompletta pristies . Men i stort sett förlorade Ford VW endast i dynamik. För andra indikatorer, såsom hantering, bromseffektivitet, stabilitet, upphängningskomfort, var det praktiskt taget ingen skillnad. Båda bilarna styr ganska bra, var och en av dem har en mycket begriplig styrning. I vilket fall som helst känns det att hjulen klamrar fast vid något och litar på något och inte roterar i tomrummet.

Hängarna i både Volkswagen Jetta och Focus är väl anpassade till våra förhållanden, och det är helt enkelt omöjligt att ske dem med överdriven mjukhet eller styvhet. Det kan inte vara, någon av er kommer att säga att bilarna är så lika i dessa indikatorer! Det kan till och med mycket. Kanske om vi var på ett torrt spår, skulle vi ha hittat något mycket som skiljer dessa bilar, men det är ganska svårt att hitta en skillnad i nyanserna på snövägen. Därför kommer vi inte att blåsa upp kinderna och hälla termer.
Men det som tydligt noterades är att brusisolering är bättre för fokus. Inte i vakuum, naturligtvis, du går, men i kabinen mycket tyst. Jetta får inte heller buller, men effekten av öron är inte här. Och avslutande om konsumtion av bränsle. Låt oss bara säga att det inte bryr sig. Tillverkarna lyckades göra ganska kraftfulla och samtidigt inte särskilt glupiga bilar. VW gjorde det dock bättre.

 
ford Focus från 509 000 s.
Han blev inte längre, han blev inte mer dynamisk och gick inte ens bättre än sin föregångare, men han lyckades bli mer intressant, både ur designen och när det gäller teknik. Dessutom blev bilen mer bekväm både för föraren (det fanns ett system för parkering) och passagerare.


Körning
Dynamik, kontrollbarhet Allt detta bör gillas av den genomsnittliga föraren.

Salong
Du kan inte kalla det rymligt, och stammen är tydligt liten, men i frånvaro av stil är det inte att bli omslagen.

Bekvämlighet
Suspensionen är ganska bekväm, på en hög nivå och ljudisolering.

Säkerhet
I databasen 2 airbags och ABS.

Pris
Konkurrenskraftig.

 
vW Jetta från 685 000 s.
Jämfört med föregångaren har den nya Jetta blivit mer. Ökningen i hjulbasen på den andra raden med platser för passagerare med överskott är särskilt märkbar. Betydligt höga ris -material i ytan. Mycket uppmärksamhet ägnades åt utrustning. När det gäller motorerna finns det tre av dem. All bensin, från 105 till 150 liter. Med.


Körning
Trots dess dimensioner visade sig bilen vara ganska busig

Salong
Styrelse känslomässigt, men mycket rymligt. Leder med sin volym och bagageutrymme.

Bekvämlighet
Först och främst skulle jag vilja notera de bakre passagerarnas komfort.

Säkerhet
I databasen med 6 krockkuddar och abs.

Pris
Ursprungligen verkar det högt, men med tanke på utrustningen ...

Vår dom
Ford Focus och Volkswagen Jetta tillhör samma klass, men känslomässigt är de fortfarande mycket långt ifrån varandra. Dessutom gäller detta både utsidan och det inre av bilar. Fokus är mer dynamiskt, mer extravagant. Jetta, tvärtom, skryter bokstavligen av dess konservatism. Men de går nästan samma sak.

 

Källa: Magazine 5 Wheel [mars 2012]