Test Drive Ford Focus sedan sedan 2010 Sedan

Testkörning FORD FOCUS III: Generationsändring

På den ryska Ford-fokusmarknaden har den andra generationen blivit en riktig bästsäljare, inte bara ett separat Ford-varumärke, men också det mest massiva segmentet av bilklass C. I flera år har det andra fokuset ockuperat den ledande positionen i sin klass utan Att ge laurellerna i mästerskapet i en månad.


Under sommaren 2011 startade försäljningen av den nya tredje generationens FORD-fokus i Ryssland. I början av augusti var 1,6-liters hatchback redan vid testet av den första parten av ryska foci. Två månader senare, på inbjudan från det ryska representativa kontoret för Ford, åkte vi till Gelendzhik för att bekanta sig med sedans, aggregerade 2,0-litersmotorer och Transmissia Powershift.

Utanför, fokus klart förvirrad. Utseendet blev mer modernt och aggressivt. Stötfångaren föll med präglade konturer, luftintaget ökade, strålkastarna fick en extra skärning. Trots utseendet i form av Ford asiatiska slag, ser det nya fokuset inte bara snyggt, men också igenkännligt.


Ny Ford Focus har kul. Fronten uppträdde en lättnadsbild, uppblåst huva och facetterad optik. Denna MeAap gick fokus till nytta - designen blev modern och modern. Ett sådant utseende är tydligt inriktat på en yngre publik.

Sedans design verkade mer balanserad och holistisk än hatchbacken. Det finns ingen djup halsring av bakljusen, till obestridligheten hos de bakre vingarna, och taklinjen rör sig harmoniskt mot de bakre skikten, slutar med en elegant svett. Stora lampor slås inte ut av det allmänna ensemblet, den präglade stötfångaren till platsen och imiterar en liten spoiler av stammen locket föll förresten.


Sedan verkade mer balanserad. Stora baklyktor föll till platsen, och en starkt upplyst bakre rack ger silhuett av snabbhet.

Förarsätet ändrades dramatiskt. Stolar är utmärkta, med en härledd profil och utvecklat lateralt stöd. Strax före dina ögon, ett bekvämt ratt och en elegant instrumentsköld med en högkontrastskärm, som visas olika inställningar, användbar information och datordata.

Ur ergonomins synvinkel är FORD-fokus nästan felfri. Justeringsområdena är tillräckliga, landningen är bekväm, alla detaljer i inredningen utarbetas till den minsta detaljerna. Men den avrundade torpeden och de svullna dörrpanelerna avskurades fritt utrymme, eftersom fokuskabinen kan tyckas nära att vara tyg, först och främst när de landar när de gömmer rattstången knäna.

Jämfört med den tidigare modellen har kvaliteten på inredningen allvarligt förbättrats. Montering i höjd, insidan andas mjuk plast, insatser under aluminium ser bra saker och två färgskärmar gör ögonen med högkvalitativ grafik.


Ägarna till den tidigare generationen av modellen klagade inte på kvaliteten på inredningen. Men det nuvarande Ford-fokuset har blivit ännu bättre. Finalen används mjukt och trevligt till beröring plast, monteringen utförs på utmärkt. Bland alternativen fanns det en ädel konturbelysning av stugan, som föreslås av ett paket med bi-xenon-strålkastare.

Trots det ökande hjulbasen gjorde det inte rymligt på baksidan. Den genomsnittliga föraren sitter fortfarande bakom sig med en liten marginal av ledigt utrymme. Om hatchbackstammen har minskat med endast 5 liter, drabbades den praktiska användningen av det mycket mer: användbar volym minskade från en imponerande 467 till medioker 372 liter, flyttade ett nytt fokus från ledare i uppenbara utomstående.


Den bakre raden läggs inte till. Föraren av den genomsnittliga tillväxten är fortfarande sacing för sig själv med en liten marginal.


På grund av det faktum att volymen på stammen vid sedan minskade till bra 95 liter, enligt denna fokusindikator nu i utomstående.

Vi hade först möjlighet att testa FORD-fokus med en 2,0-liters bensinmotor och en robotpowerhiftbox. Konstruktivt har GDI-motorn förändrats inte mycket och får direkt bränsleinsprutning och byte av faser av gasfördelning. Jämfört med föregångaren ökade dess kraft från 145 till 150 hk och det maximala vridmomentet från 185 till 202 nm. Ärligt talat, förväntar du dig mer från den här motorn. Om starten från platsen för 2,0 liter fokus inte var dålig och helt angiven i den deklarerade 9,3 sekunder till 100 km / h, har acceleration från 50 till 100 km / h redan ockuperats med 13,7 sekunder. Det är bara en tiondel snabbare än en 125-stark version av 1,6 liter. Du sätter på gas, motorn är upp, men den förväntade accelerationen kommer endast när takometerpilen är vald till den röda zonen. Med en börda på mitten 2,0 liter aggregat är saker inte bäst. Samtidigt fungerade PowerShift Box ganska tistel, bara ibland konfrontation på grund av motorspår.


2.0 Bensinmotor, som fick en direkt bränsleinsprutning, börjar bra från scenen, men det är inte imponerande på medelstora rullar. Från den 150-starka motorn väntar på större känslor. Samtidigt går PowerShift Robotic Transmission på topp fem.

En konstig lösning verkar ordna de manuella ändringsknapparna för att ändra växellådan av Cowershift Robot-växellådan. Med en sådan layout var vi tvungna att möta för första gången. Det måste sägas att det inte är så obekvämt att använda det som ovanligt, men utan förarens drivrutins ingripande, klarar roboten sitt arbete.

För jämförelse rullade vi och på dieselfokus, utrustad med en 2,0 TDCI-motor i en tandem med PowerShift. Här blir allt på sin plats - motorn, lådan och chassit fungerar som en helhet, så att du kan få mycket mer nöje från att köra och avslöja hela bilens potential.


Diesel FORD fokuserar med en 2,0-liters motor 140 hk Jag var nöjd med en utmärkt börda och på lågt och på medium vändningar. 320 nm av det maximala vridmomentet är alltid tillräckligt och överallt. Den ömsesidiga förståelsen mellan powerhiftboxen och motorn är också på nivån.

Trots fördelen med bensinmotorn vid 10 hk Och nominellt snabbare överklockning upp till 100 km / h, och i staden och på bergsarpentinerna har Diesel visat sig med en mycket mer lönsam sida. 320 nm av det maximala vridmomentet ger den nödvändiga utbudet av dragkraft redan från 2000 rpm. Som ett resultat börjar FORD FOCUS inte bara bra från scenen, men också tillräckligt med medium varv, bleknar endast när takometerpilen är vald till begränsaren.

Motorn är inte alls med hög hastighet, och den genomsnittliga förbrukningen i den blandade cykeln är cirka 6,8 liter per 100 km. Den ömsesidiga förståelsen av dieselmotorn med lådan är utmärkt, överföringen är omkopplad till önskat steg i tid och hoppar snabbt på den sänkta, där det är nödvändigt. Lådan visas bara när du börjar eller skär vägsituationen när, till exempel, har PowerShift redan planerat en logisk växling, och föraren tog och trampade gaspedalen.


Den enda nackdelen med Diesel FORD-fokus är dess pris som börjar från 820 tusen rubel.

Bra dieselfokus, men priset på priset för FORD Focus 2.0 TDCI börjar bara med ett märke på 826 000 rubel, och för en välutrustad version av återförsäljarna frågar redan 950 tusen.

Kan ett nytt Ford-fokus upprepa framgången för sin föregångare? På grund av den ljusa designen kommer nyheten tydligt att locka en yngre publik som ansåg den andra generationen av fokus för tråkig och monotont. Den äldre, mer praktiska och konservativa generationen, tvärtom, obehagligt klagar på ett alltför excide utseende, en rymdsalong och en minskad stamvolym.

Under tiden ökade priset för grundläggande konfigurationer, men fortfarande kvar i rimliga gränser (från 499 000 rubel). Just tillsammans med frisläppandet av den nya generationen av modellen fanns en förändring av generationer, inte bara fokusen själv, utan också hans publik. Därför förlorade chanserna för Fords framgång noggrant.

Kirill Kalapov, Ruslan Galimov

En källa: Carlclub.ru.