Test Drive Ford Focus sedan sedan 2010 Sedan

Test Drive Ford Focus III från Drom.ru. Ändra prioriteringar

Ford fokus kan säkert kallas en anti-rysk bil, för även den första generationen producerades på fabriken i Vsevolozhsk. Inte bara är den ursprungliga ryska, bara en av de viktigaste bästsäljarna. Därför, förbi inbjudan att testa den nya, redan den tredje generationen, kunde vi inte passera. För bekantskap med sedan (det här är en spik i programmet, började försäljningen ganska nyligen) och hatchback (denna typ av kropp är tillgänglig sedan juli i år) Vi åkte till Gelendzhik, där arrangörerna av evenemanget tog oss cirka 300 kilometer mestadels bergsvägar.

Utvecklingen av fokuseringslinjen kommer enligt sinusoiden. Alla kommer ihåg hur mycket buller på en gång utrustade den första generationen, gjord i en oöverträffad by ny kant. Bilen var särskiljande och ute och inuti. Efter årtionden av frisläppandet av en ganska genomsnittlig eskort var det likadan att revolutionen. Fokus vann omedelbart fansens armé, som hon fortfarande håller. Den andra generationen, som om stadgan från föregångarens revolutionära början lugnade sig kraftigt. Och till och med återställande kunde inte ge detta i genomsnitt ute och inuti bilens friskhet och föregångarens beabarhet. Tja, förutom att ST och RS-versionerna såg Dyzha, men det satte på dem, som de säger, av naturens natur. Och här är det tredje fokuset.

Skaparna tycktes komma ihåg fokus-pionjären med sin ringande, skarp design. Här och det nya designkonceptet visade sig vara ganska förresten. Naturligtvis talar vi om stil med Kinetic Design, som idag främjar blå oval. Bilen blev mer intressant och ljusare än föregångaren. Fokus har blivit original. Men den nya designen, definitivt, tar tid att beroendeframkallande. Den främre stötfångaren med trianglar visade sig vara komplicerat, ett sådant beslut att förstå och acceptera omedelbart. Min blick inte vill vara vänner och med intrikata baklyktor på Kombi, vilket är mycket medvetet omfattas kanterna. Jag skulle vilja tro att restyling detta problem kommer att lösa.

Men sedans utseende var tvungen att göra. Bagaget här stöds, inte en sådan resväska, som i den andra delen. Optik är också bra, spetsig, men utan krusiduller. Ja, och hela kroppen av den oförskämda, undercover och therns är lämpliga. Det är lätt och måttlig atletisk bild. Den nya linjen är inte heller för att ge eller ta!

Från och med nu kommer fokus endast att erbjudas i tre grundläggande typer av kropp (jag tar inte hänsyn till cup-konvertibeln). En vagn kommer snart att dyka upp, men tre-dörrversionen är inte värt att vänta, eftersom utvecklarna sätter på sin existens. Samtidigt accepterade de ett nyfiken beslut att släppa lite senare vagn i den uppvärmda versionen av st. Det skulle vara minst fyrhjulsdrift, och så ...
Det är trevligt att bilen lärde sig inte bara utåt. Radikala förändringar har lidit en salong. Till skillnad från samma Sivik, som testades av oss inte så länge sedan, är det här helt nytt, och han spelar samtidigt med utseendet. Den tredje generationen är inriktad på föraren, det skapar ett humör, svagt peppar och drar eld. Och i så fall skulle den tidigare, ganska tråkiga salongen, även i en starkt ombyggd form, vara olämplig i formatet av en ny bil.

Frontpanelens design stod inför berömmelse. Hon nominerade framåt och som om hon vinner förarsätet, vilket skapar en särskild känsla av att hitta i cockpiten. Jag kommer ihåg, innan detta tillvägagångssätt var känt för BMW bilar. Och nu FORD fokus.

Frontpanelen är trasig, ringar till parningen av knepiga ansikten och känner sig trevlig för beröring, alla gjorda av elastisk plast. Rör på händerna ett nöje. Och andra finish är bra. Dörrpanelerna i den övre delen är också mjuka (dock, som vi lyckades ta reda på senare, inte all utrustning, på det billiga det är svårt). Den centrala konsolen är färdig med målade silverplast, vilket inte ser billigt ut. Visiren detekteras av en färgdisplay, som innehåller kontroll av vissa funktioner i bilen. Under displayen, en svart magnetisk enhet, det ekar designen med föregående fokus, liksom hantering av separat klimatkontroll.

TRIP-datorns färgdisplay detekteras mellan de spektakulära brunnarna i instrumenten. Grafik löses i samförstånd med den centrala displayen, söt och upplösningen på skärmen är hög. Det är bra och ett multifunktionellt ratt med bekväma tidvatten på greppplatserna. Läderfåtöljer och kör med elektriskt reglering. De är inte som sport som till exempel i Honda, men i allmänhet är bekväm och fixering acceptabel.

Är det för rik här för att hävda golfklassen? Och i allmänhet, vad är den här bilen där jag sitter? Kommer ut ur planet, jag floppade in i det första testfokus för att köra 20 km till hotellet.

Jag börjar studera specifikationerna och jag förstår det under min dieselhatchback, och det här är en minut, den dyraste bilen i linjalen. I Ryssland, i Ryssland, kan ett sådant fokus vara ett val, förutom, den fanatiska och säkrade fan av motorer på tungt bränsle, eftersom även två-liters bensinmästare är betydligt billigare.

Maskinen börjar med knappen, och motorn kommer till liv under huven utan onödig tainting. Det verkar som om det är ganska envis bakom lagren av ljud och vibrationsisolering (fokus på fokus är i allmänhet ganska bra). Ja, och spinning, motorn har ingen brådska att erkänna att han är diesel. Men den korta skalan av takometern ger den. Ett robottransmissionsutrustning av kraftskifte med två kopplingar är ett par med en motor.

Power Unit, tack vare ett solid vridmoment, medför inte bilen på alla transmissioner. Och karaktären är ganska snabb och smidig 6-hastighets ACP passar väl honom. Det är sant att strömskiftet inte är så smidigt rudd från platsen som en klassisk maskingevär med en vridmomentomvandlare. En snabb förändring av redskapet i den vanliga algoritmen kan bli en liten paus, om till exempel istället för ökat, fråga plötsligt.

Ford ovanligt implementerat manuellt växlingsläge. Det finns inget speciellt spår för växellådväljaren eller stealless switchar, men på spaken själv, i slutet från förarsidan, drog en liten gallknapp. Skjuter tummen upp / ner, vi ger kommandot till maskinen. Beslut, naturligtvis, elegant, men för original. Hur mycket tid måste vänja sig på det är det inte klart.

Bra, naturligtvis, diesel, men ger mig inte för vårt liv. Bilen med en sådan motor drar på en miljon rubel, och det kommer att betala snart när man sparar 2-3-4 liter per hundra kilometer. Detta överväger att det är hårt bränsle nästan lika mycket som den mest löpande bensinen. Därför, i en kraftfull tät acceleration, ändrar jag tyvärr hatchbacken på en silver bensin två-liters sedan så att den kommer från Gelendzhik till Sochi.

Denna väg gav mig svaret på frågan, varför var det så radikalt ändra utseende och insidan av bilen. Minska fjädring och styrning (fokus ligger nu en fullfjädrad elektriska kraftfulla). Detta är att föraren kör körglädje. Jag säger inte att föregångaren red dåligt och hanteras dåligt. Nej, men gjorde det, till skillnad från modern modell, utan eld och zadorinka.

Fördelen med fokus fjädring är att det, är väl anpassad för dåliga inhemska vägar, gör att föraren kan känna bilen och hantera den med mest nöje. Jag minns när jag en gång testat Mondeo, noterade jag att du kan hälla på den trasiga asfalten, utan att frukta nedbrytning av suspensionen och inte särskilt fruktade bakom hjulen (för profilen var måttlig). Samtidigt, jag upprepar, känner en bil.

Så Focus III är densamma. Suspensionen är i allmänhet bekväma, men samtidigt elastiskt, tätt sköt ner. Loyal till Rut och dålig väg. Med god energiintensitet. Ratten är skarp, det gör från hållplatsen tills stoppet drygt 2,5 varv, vilket motsvarar bilen med idrotts insättningar. I detta fall är maskinen skodda i 17-tums däck. Jag tror att mer på våra vägar är inte nödvändigt. Och om du behöver lite mer komfort och jämnhet, kan du säkert ta 16 radie. Lost in hanterbarhet, kommer bilen att förvärva ytterligare mångsidighet.

Därför ratten på serpentiner jag vred med glädje. En bra hjälp ges genom imitation av en interstole blockering framför. Det minskar kraftigt otillräcklig svarvning, tillåta och erfarna, och inte mycket föraren att köra fortare. En oberoende bakhjulsupphängning ger en bra hållare. Reaktioner på arbetet med choke mjuk och tillgiven. Under återställnings gas, bilen försiktigt kurvor banan.

Double-liters Duratec motor uppdateras lite. Företagets ingenjörer har etablerat en direkt bränsleinsprutning på det, ringer via analogin med konkurrenter från Mitsubishi GDI. Naturen hos motorn är ganska jämna, med samma beskrivning i det övre varvtalsområdet. Svaren att arbeta gaspedalen är ganska förutsägbart, men lite brist på skärpa. Ingenting kan göras, ekologi.

Dynamiken i tvåliters version räcker både på handtaget och med Power Shift. Bromsarna inte heller uppstår kraven dock vid hållplatsen efter en av de destillat, kände jag en tydlig lukt av rostade kuddar. Men det bör noteras att jag körde som några ägare av focuss kommer att lösas ...

Den praktiska kvaliteten på maskinen jämfört med föregångaren har förändrats i nyanserna. Intressanta innovationer som påverkar säkerheten. Detta är till exempel ett BLIS-blindzonstyrningssystem. Eller en aktiv parkeringsman som bara kräver pedal från föraren, och det fungerar med själva ratten, och det är det att avundas många bilister. TRUE, i motsats till Volkswagen-systemet, är Ford själv parkerad endast för longitudinella platser.

I ödet fokus med ankomsten av den tredje generationen, verkar det för mig, det var en liten fraktur. Och det är en positiv egendom. Bilen förblev en praktisk, bekväm och anpassad till våra realiteter, men från och med nu anlände flera funktioner i den känslomässiga sinnen. Både i design och i karaktär. Utan tvekan kommer han att gynna henne, och även trots den förutsägbara prisökningen kommer statusen för bästsäljande fokus att spara.





Specifikationer Ford Focus Trend Sport 2.0 på
Motortyp Inline, 4-cylindrig, bensin
Arbetsvolym (cm3) 1 999
Power (HP vid RPM) 150/6 000
Vridmoment (nm vid rpm) 202/4 000
Driva fram
Robotisk växellåda, 6-hastighet
McPherson front suspension
Suspension Bakre oberoende
Bromsar fram ventilerade skivor
Bromsens bakre skivor
Längd (mm) 4 534
Bredd (mm) 1 823
Höjd (mm) 1 484
Hjulbas (mm) 2 648
Clearance (mm) 150
Curb Mass (kg) 1 348
Bränsleförbrukning 6.4 - Blandad

En källa: Drom.ru.