Test Drive Ford Focus sedan sedan 2010 Sedan
Ny ryska
Vi testar för FORD fokus med sedan kroppFORD-fokus för den tredje generationen är inte en uppenbarelse under lång tid. Försäljningen av en femdörrhatchback startade i juli, bilarna svänger redan genom Rysslands gator. Jag hittade emellertid en anledning att träffas igen med honom: I september började Sedan-församlingen i Vsevolozhsk. I två dagar jagade vi det i svansen och manen längs M4 och M27-motorvägarna, vilket ledde från Gelendzhik till Sochi.
Platsen valdes inte av en slump, listiga och intressanta bergsvägar var tvungna att avslöja bilens natur och visa att det är allvarligt nog av föregångaren. Men det här är inte annat än, i själva verket, förberedde arrangörerna en annan överraskning för en annan överraskning. Men om honom i slutet av artikeln.
Sedan ser ut och framför, och bakom. Och med några vinklar liknar han också en femdörrhatchback tack vare den lyftade linjen på stammen.
Det är först svårt att vänja sig vid den konstiga kombinationen av trianglar och trapezings i utformningen av den främre delen, men då hittar utseendet longitudinella linjer som stiger från botten och bilden blir klar.
Utseendet på det nya fokuset uppfattas tvetydigt. Om vi \u200b\u200bpratar om hatchback, så var jag personligen att vänja mig med två saker. Den första invecklade främre stötfångaren med två uttalade triangulära luftintag. Men jag lyckades fortfarande anpassa sig till honom och såg därefter någon harmoni i intrikulturen. Men medvetet stora bakljus och hur de berömda de klättrar på vingarna, orsakar mig fortfarande en fråga varför?.
Sedan harmonisk! Särskilt bakom som om den skapades för en mer vuxen balanserad publik. Och stora strålkastare till platsen. Vacker, elegant bättre än det tråkiga andra fokuset, och mer elegant än den moderna luckan. Och trots att jag är små bilar med stammen, i princip, gör jag inte så mycket, i fallet med ett fokus på hatchbacken och den fyra dörren, skulle jag inte tro att jag valde det sista alternativet.
Dessutom är det tredje generationens fokusformat i fokusformatet inte mer sportigt, men nästa år kommer en vagn att stiga till transportören av den ryska växten.
Den nya bilden skapar LACONON, men mycket verifierade linjer och fasetter. Föredragaren var mycket mer tråkig, även om silhuetten och generna gissas.
Baklamporna är stora här och simmar också på vingarna, men de ser mer organiskt och balanserade. Bra visade sig en sedanchik.
Jag lämnade sedan på den söta, och för början kom jag bakom ratten på femåret med en oförskämd dieselmotor. Denna två-liters turbodiesel är inte längre en nykomling för den ryska marknaden. Det ger 140 hästkrafter och vridmoment berg i 320 nm, och har länge installerats på Mondeo, C-MAX, S-MAX och Galaxy.
Och fokus med den här motorn är den snabbaste i linjen: når maxhastigheten på 207 kilometer per timme, vilket är 5 kilometer per timme mer än en bensin-dubbel-liters-kille. TRUE, i dynamik, förlorar han lite dieselhatchback accelererar till hundratals 0,2 sekunder långsammare än bensin, på 9,7 sekunder.
Interiör
Kinetisk design rasar i kabinen! Intressant arkitektur, djärva övergångar och konjugering av ytor är uppenbara.
Stolar var inte bekant med någon speciell, men i svåra förhållanden är serpentin kroppen fixad. I måttet av elastisk, måttligt mjuk.
Bakom standarderna är golfklassen av platsen tillräckligt. Från baksidan av det centrala Sextal-läget kan du göra en armstöd.
Men det här är siffror, och de levande känslorna är mycket trevligare för att motorn drar säkert och kraftfullt på alla växlar. Naturligtvis är det operativa området för motorn, på toppen blir det torrt, men vilken typ av mitten! Och samtidigt är det självklart ett sådant fokus mer ekonomiskt än bensin.
Jag är glad att den här motorn är försiktig med denna motor. Vid tomgång gör det inte TAUAL, och tack vare den utmärkta ljudisoleringen av den nya generationsmaskinen, stör motorns ljud även under lasten inte särskilt.
Dieselhatchback har en explosiv natur och natur av ekonomin.
Upplysning av diesel hjälper robotpowerhiftboxen med två kopplingar, det smidigt och snabbt växlar överföringen. Men det finns fortfarande traditionella nackdelar för preselective sändningar: tankeväckande i början och långsamhet med en ologisk växling av redskap, när lådan är redo att flytta upp, och du behöver plötsligt ner. Det finns inte tillräckligt med spänning för henne och med aggressiv åktur på en bergserpentin, även checkpunktens sportregime verkade inte tillräckligt tusenårigt.
På serpentiner är bilen inte förlorad. Rullar inom det normala området är suspensionen välbalanserad och låter dig känna bilen. Och den elektroniska imitationen av differentiallåsningen har hjälpt av den elektroniska imitationen av utloppshjulet.
Manuellt läge? Jag försöker gripe med fingrarna att greppa, och det finns tomhet. Utvecklarna av det tredje fokuset på den omformade överföringen kan förskjutas av manuellt placerade på växellådans sidoplan från förarens sida med en liten svängningsknapp. Inte mycket bekvämt och fruktansvärt ovanligt. Speciellt när du behöver styra snabbt, utan att ta bort händerna från rammen.
Förmodligen bör manuellt läge betraktas som ett helt extra för speciella tillfällen, till exempel körning på instabila beläggningar eller extrararast övertagande. Även om jag inte utesluter det över tiden och den här ursprungliga saken kan anpassas.
Det nya fokuset sedan visade sig vara oväntat harmonisk
All goda diesel, och gör ont på vägarna! Med en sådan motor finns det bara den övre versionen av trendsporten, och det kostar från 829 tusen rubel. I avsaknad av en sportst på marknaden är det nu det dyraste fokuset. Och fruktansvärt avlägset från folket. Därför är det dags att minska testbilen och ändra den till en två-liters sedan i titankonfigurationen: med samma PowerShift Robot och en uppdaterad två-liters bensinmotor för 771 tusen rubel.
Motorn är strukturellt inte mycket annorlunda än föregångaren, men nu är den utrustad med en direkt injektion av GDI-bränslet (till Mitsubishi Motors Motors of Mitsubishi Motors, det har inte detta förhållande med bensin direktinjektion). För liknande egenskaper har motorn blivit mer ekonomisk och miljövänlig föregångare, men drar fortfarande inte dåligt.
En grundläggande motor på 1,6 liter på vår marknad kommer att presenteras på en gång i tre personer: Top versionsproblemen 125 hästkrafter, försvagar 105. Men det kommer att finnas en helt budgetflotta-taxi-version av samma motor, med en kapacitet på endast 85 hästkraft.
Fokus har blivit lite bekvämare, men förlorade inte passion för slingrande vägar
Styrning i ett nytt fokus på elektromekaniska. Denna design minskar bränsleförbrukningen och låter dig använda det automatiska parkeringssystemet (det är också tillgängligt på det nya FORD-fokuset), men får ingenjörer att vara mycket noggrant närma sig mekanismen. Och fokus, i känslor, en av de bästa elektrocolaterna på marknaden, med naturlig återkoppling och avsiktligt ökande ansträngning. Dessutom är det mycket kort från stoppet tills ratten endast gör 2,6 varv.
Apparaten är i spektakulära brunnar, och mellan dem, ovanpå, en ganska stor färgdisplay, som du kan dra tillbaka all användbar information.
Suspensionen av grundläggande förändringar har inte genomgått, men hon har andra inställningar. Det verkade som om vinkelstyvheten var högre, trots att stötdämparna är bättre filtrerade av små oegentligheter, vilket ökar den totala nivån på komfort. Förresten, det ryska fokuset, som samlades i Vsevolozhsk, har nu samma suspensionsinställningar som europeiska bilar tidigare för Rysslands chassi som är separat.
Definitivt blev högre och kroppens styvhet, det kändes på vägarna med en komplex profil. Vi har en uppdelning av suspensionen en gång, men det var en sådan grop som vi ens gick ut för att se om hjulet kom ihåg. Energiintensiteten på den anständiga nivån kom inte ihåg.
Den nya suspensionen har en ännu högre nivå av komfort, jämfört med föregångaren, och samtidigt inte förlorad i förarens körning.
Bakre i sedan är ganska rymlig för två vuxna på 190 centimeter, om de mellanliggande passagerarna sitter framför. Och det finns tillräckligt med platser i benen, och i axlarna, och i höjd. Men stammen i sedan förlorade nästan 90 liter sin kapacitet minskade till 372 liter.
Men med tanke på det faktum att det tredje fokuset nu inte längre är det rymd som var i den första och till och med i andra generationen, talar det också om designen av en ny familj, en ännu större uppsättning dyra alternativ och betydligt utspädningspriser - att en viss förlust av praktiken är osannolikt väsentligt påverka efterfrågan. Och försäljningsfigurerna bekräftar enligt Fordov, köen bakom nyheten sträckte sig redan fram till mitten av vintern.
Överraskning överraskning!
Överraskningen, som sagt i början av artikeln, det här är en heltid, även om en ganska kort bekantskap i den nya generationen av Ford Explorer SUV-crossover, vars försäljning startade i Ryssland. Maskinen erbjuds i två konfigurationer med en motor (V6 3,5 liter, 294 hästkrafter) och med den enda möjliga växellådan - en sexväxlad automatisk maskin. Den mest tillgängliga versionen heter XLT och kostar från 1,849 miljoner rubel. Den version av dyrare för amerikaner kallas begränsad, och prisetiketten börjar med 2,009,000 rubel.
Stor, imponerande, brutal. Vad man ska säga, utåt en ny exploitor är bra.
Ny Explorer milstolpe i utvecklingen av Ford off-road line, en helt ny bil. Och detta gäller inte bara för designen, där allt är uppenbart, men också fyllningen. Explorer från nu på formellt i crossover-fabrikerna. Det finns inga ramar, men det finns helt oberoende suspensioner.
Det visade sig att korsningen från Explorer visade sig vara stor. Bland hans direkta konkurrenter av Toyota Highlander och Jeep Grand Cherokee, och den övergripande längden på Explorer är överlägsen Land Cruiser 200! Därför den rymliga sjupartsalongen, där den tredje raden är vikad med hjälp av elektriska enheter, som bildar perfekt jämnt golv.
Fullständig körning på den nya Exploraner är nu på väg elektronik. Och från analogi med Land Rover-modeller är det osannolikt att lyckas, eftersom dessa system har utvecklats samma personer. FORD Explorer har nu fem arbetsalgoritmer för olika beläggningar och rörelser för rörelse: stad, smuts, sand, snö och nedstigning från sluttningen. Föraren behöver bara rotera mycket som marken huck, väljer det önskade läget. Du behöver inte manuellt slå på någon tonhöjd eller tvingande block differentials elektronik kommer att göra allt själv. Användarvänlig.
En bil hänvisar till grov terräng, men kastar sadlarna mer betydligt än den tidigare ramutforskaren. Och tillverkaren förklarar nu att den här bilen inte är för styv terräng.
Den sista termen är inte oavsiktlig. Trots allt kommer Explorer att vara den första FORD-bilen i Ryssland utrustad med ett multimediens synkroniseringssystem. Det tillåter användaren mycket trevligt, på bilstandarder, friheter. I stugan visar tre LCD-skärm. Två i städa, en, den största, 8-tums på mittkonsolen. Du kan ansluta externa enheter med olika metoder: USB, SD, AUX, Video in, Bluetooth. Det finns en inbyggd Wi-Fi-åtkomstpunkt. Anslut till Internet i bilen kan upp till fem personer, med en mobiltelefon som ett modem eller ett 3G-USB-modem anslutet. Du kan även bevaras med en extern Wi-Fi-router. Här är han, det 21: a århundradet!
Ridning med bil hanteras i femton minuter av passageraren och tio mer körning. Därför tar jag inte slutsatser. Jag noterar bara bra ljudisolering av kabinen, en bra dynamik (det är jämförbart med den tidigare versionen med den gamla motorn V8, men den nya motorn blir mycket ekonomisk). Normal nivå av komfort och gigantiska storlekar.
Och om körvanorna är fortfarande fler frågor än svar. Visst noterades ett par obehagliga funktioner: för lätt och icke-informativt ratt och bomullsbromsar. Även om det kan bilen blev något dödad
I varje fall är Explorer nyhet mycket intressant för vår marknad. Kraftfull stor crossover med en sådan modern design och ett namn osannolikt att passera obemärkt. Speciellt med tanke på att han kommer att vara i Ryssland snart.
Specifikationer Ford Focus 2,0 AT Trend Sport
Motortyp Bensin, fyra
Den arbetsvolym av 1999 cm
Max. Power, hk 150
Max. Moment Nm / r / min 202/4000
Drive typ front
Transmission 6-växlad robotiserad Power Shift
McPherson oberoende framhjulsupphängning med stabilisator
Bakre fjädring oberoende multilänk med stabilisator
Bromsar Disk ventilerade fram och skiv Bakre
Dimensioner (lxbxh), mm 453 418 231 484
Hjulbas 2648 mm
Bromsa Vikt, kg 1348
Max. hastighet, km / t 202
0-100 km / t, med 9,4
Bränsleförbrukning (kam.) L / 100 km 6,4
Bränsletank, 55 l
Däckstorlek av 205/55 R 16 235/40 R 18
Priset på 743 000 rubel
Specifikationer Ford Explorer Limited
typ bensinmotor V6
Den arbetsvolym av 3500 cm
Max. effekt hk / varv / min 294/6500
Max. Moment Nm / r / min 346/4000
den typ av permanent fyrhjulsdrift
Transmissionen 6-växlad automatisk
Den främre hjulupphängningen är oberoende McPherson
Bakre fjädring oberoende multilänk
Bromsar Disk ventilerade fram och skiv Bakre
Dimensioner (LxBxH) mm 5006h2004h1803
Hjulbas 2860 mm
Tjänstevikt, kg ND
Max. hastighet, km / t, ND
0-100 km / t, med ND
Bränsleförbrukning (kam.) L / 100 km 12,4
Bränsletank, 70 l
Däckstorlek 245/60 R18
Pris från 1.849 miljoner rubel
En källa: Journal of Motor [November 2011]
