Testkörning Ford Focus sedan sedan 2010 Sedan
Testkörning Ford Focus och Suzuki SX4: Kompakta motsägelser
Frågan om ledarskap i det lilla medelklass -segmentet togs bort vid tidpunkten för början av Ford Focus II -produktionen vid anläggningen i Vsevolozhsk. Men trots rubelens röster, som årligen leder en blå oval till nya försäljningsregister, försöker Kolesa.ru -portalen hitta en bil som inte är mindre värdig än fokus. Kanske kommer Suzuki SX4 att bli? Den japanska kompakten ser inte ut som typiska sedans från en liten medelklass: den har en kort näsa och foder, varför salongen verkar för stor i volym. Dessutom är SX4 -sedan mindre harmonisk än dess modifiering utan en separat bagageutrymme. Ford, tvärtom, helt motiverar namnet på den stil där den kinetiska designen görs och ser ut som ett flygande skal som finns i sedankroppen, som är en hatchback.
Naturligtvis är det inte värt att säga att Ford har gått i flera år när det gäller design. SX4 har eleganta strålkastare och lyktor, ett ganska extra plastkroppssats för bumrar och trösklar; Graciös stämpling på vingar. Fokus är mer färgstarka och strängare, i detaljer och i allmänhet.
Ford -designers och ingenjörer har kontaktat Suzukis kollegor och ingenjörer för att organisera interiören. Kombinationer av grå och svart plast, olika strukturer av material och den fängslande prestanda för de mest till synes vanliga verktygen, skiljer fokus inte bara från SX4, utan också från många andra rivaler.
Platser i den andra raden är ungefär samma i båda bilarna. Om inte profilen för den bakre soffan Suzuki är mer platt än i fokus. På grund av detta kommer tre passagerare på japanerna att vara bekvämare. Men om passagerare över medelhöjden rätar ryggen (i någon av sedanerna) kommer de att tjäna huvudet i taket.
Suzuki -stammen är märkbart större än fokus i fabriksdata indikerar fördelen med japanerna på 48 liter, men svårighetsgraden i Ford -stammen är bekvämare på grund av en mycket mindre belastningshöjd.
Hur olika bilar dessa är från resans första meter. Rattet i SX4 kan roteras med ett finger, medan du kan rikta fokus genom att göra några ansträngningar. I staden, på gatorna täckta med snö, som på ren asfalt är fokuset mer lydig och förståeligt när det gäller att hantera en bil. I en nutson skulle jag välja för staden, Suzuki för en sommarresidens. SX4 -upphängningskursen verkar mycket längre än fokus, även om den japanska vägfrigången är mest centimeter. Ford är hård och kändes tung, och föraren och passagerarna i Suzuki kommer att känna sig mycket bättre på en ojämn väg; Suspensionen är värdig att hantera gropar med olika kaliber. Invånarna i fokus på stötar kommer inte att vara så bekväma.
Elementet i en naturaliserad amerikan från Vsevolozhsk är till och med asfalt och förortshastighet. Fokus är en av de bästa hanteringsbilarna; Chassit reagerar snabbt och exakt på förarens handlingar. Vid höga hastigheter har SX4 inte en rak linje och kräver ständigt styrning från föraren. Men utanför bosättningen är den japanska upphängningen redo att förlåta ett litet hål som kom under hjulen: SX4 tillät inte en enda nedbrytning, efter att ha två gånger passerat M10 Moskva-Petersburg-motorvägen. Som reste längs denna väg kommer att vara genomsyrad av samma respekt för Suzuki -sedan som vi
Den 1,6-liters 100-hästkraften Ford bensin lever sina sista dagar: på det nya fokuset kommer det att ersättas med mer teknisk Duratec TI-VCT med justerbara faser av gasfördelning. Mot bakgrund av en trög Ford-motor verkar 111-hästkraften Suzuki-motor mycket kraftfullare. SX4 -gaspedalen svarar mycket snabbare, som om detta inte är en utilitaristisk sedan, utan en het hatchback. (Förresten, i bilhandlaren informerades vi om att för fokus kan du beställa en inofficiell alternativknapp, trycka på vilket minskar responstiden för gaspedalen. Naturligtvis måste du betala en ökad bränsleförbrukning och förmodligen, förmodligen, motorns garanti.)
Suzuki får 100 km/h i en och en halv sekund snabbare än fokus. Och när det gäller effektivitet vinner Ford 0,4 liter endast på motorvägen, vilket ger 0,8 liter i staden.
Ljudet från båda bilarnas motorer irriterar inte, särskilt i viloläge och medelhastigheter. Endast vid revolutioner över 4 000 varv / minut. SX4 ropar en motståndare.
Ford Focus sedan i minimikonfigurationen kostar 469 000 rubel. Sådana bilar har en 1,4-liters motor och minimal utrustning, och du kan bara köpa dem genom att dela ut dem i utbyte i en gammal bil enligt statens användningsprogram. En 1,6-liters sedan kostar (till ett specialpris) 560 000 rubel och med en automatisk kontrollpunkt från 598 000 rubel. Suzuki SX4 med fyra dörrar säljs inte mindre än 584 000 rubel, och det kan inte ändras till en 10-årig kollaps, eftersom maskinen inte produceras i Ryssland. Det angivna priset inkluderar en 1,6-liters motor och mekanik, och maskinen är tillgänglig från 614 000 rubel.
Istället för ett CV
Ford Focus kommer fortfarande att förbli den mest populära utländska bilen i Ryssland och av en anledning. Den som jämfördes med. Vi kom till slutsatsen att Suzuki SX4 är överlägsen motståndaren i smidig körning på ojämna ytor, liksom konstigt nog i accelererad dynamik bland automatiserad 1.6. Men en ljusare, elegant Ford -design plus kompetent marknadsföringspolitik och ryskt medborgarskap (och därmed deltar naturligtvis deltagande i statliga program). En kollega som bjöd in till testet, som bara valde en bil i denna klasspris-kategori, var mer intresserad av fokus. Det är intressant att om du analyserar vinnarens egenskaper kommer att vara helt annorlunda. Vad som bevisar återigen: Modellens framgång beror inte bara på officiella nummer ...
Kroppslängd, mm
Ford Focus Sedan 4 481
Suzuki SX4 Sedan 4 490
Stamvolym, l
Ford Focus Sedan 467
Suzuki SX4 sedan 515
Vägavstånd, mm
Ford Focus Sedan 155
Suzuki SX4 sedan 165
Acceleration till 100 km/h, sek
Ford Focus sedan 13.7
Suzuki SX4 sedan 12.3
Bilar för testet tillhandahålls LLC Suzuki Motor Rus och den officiella Ford -återförsäljaren Ford Center Maximum.
Författare: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
