Testkörning Ford Fiesta 5 Dörrar 2013 - HB Hatchback

Mistress of Toscana Mountains

Det sjätte Fiesta-kontot blev som en ljus ute och fast inuti. Men det viktigaste är att hon inte bara tvekade, men han lyser, kanske snabbare av sin föregångare.
Hon tog med mig
Monte Cantieri, Monte-Pounty, Monte Antico, nästan alla andra byn i Toscana, som i nordvästra Italien, börjar med ordet Monte, då menar du berget. Utan tvekan, vår bekant med den nya funktionen, arrangerade hennes skapare medvetet här: så att vi alla kunde njuta av att inte njuta av lokala skönheter, nej, men den lilla Fords brand.
Och jag igen och revelerar igen, hur maskinen passerar branta enheter, fördelen med dem förekommer här var 50100 meter. Fiesta Times Över tiden verkar vändningen omvandlingen kontrollera förarens skicklighet på något sätt, men utan att ge en anledning att skämma på sin adress. Det är så hållbart för slät asfalt, som jag vill medvetet provocera rivning! Här är en annan fantastisk tur, i själva verket är svängen nästan 180 grader mer än gas, mer och slutligen börjar fiesta att glida framaxeln. Efter ett långt ögonblick fångar perifer vision en blinkande gul ikon på städa, ett annat ögonblick, och jag känner mig själv hur det delikalt stör processen med dynamisk stabilisering. Det är så känsligt att jag inte ens märkte en liten rätning av hjulen, noggrant korrigera kursen. Bra! En sådan ESP behöver inte ens en avstängningsknapp.
Vad sägs jag stycke mig. Som i en djup barndom, när jag fick en magisk kammare med en fjärrkontroll för min födelsedag med en fjärrkontroll, kunde de styras på avstånd! I samma magi, tror jag att Ford är så känt passage. Och så snart jag kommer till den toskanska serpentinen, kan jag inte begränsa min högra pedal igen. Men för att lägga till ett ansikte bakom vilket den lilla bilen blir mindre förutspådd, misslyckas det, snarare en medlem av min instinkt av självbehållen Ja, det börjar be om den vestibulära apparaten.
Vilket mirakel? Fiesta var trots allt som han hade märkbart vuxit, var att öka massan. Hur lyckades designers göra en verklig älskarinna av branta toskanska bergen?
Mysterium från lartz
Och brevlådorna som enkelt öppnas visar sig, i längd, bredd och grunden för Fiesta ökat med bara på brevpappersklippet, inte mer. Men på grund av den utbredda användningen av höghållfasta sorter har Ford-ingenjörer lyckats till och med minska bilens vikt med ca 40 kg. Dessutom sattes designerna med en suspension. En halvberoende stråle var hårdare, och diametern på den främre stabilisatorn med tvärgående stabilitet ökade från 19 till 22 mm. För att öka känslan av ratten, minskade överföringsförhållandet från 15: 1 till 14,3: 1 förresten, och reverseringsdiametern till 10,2 m.
Tja, den version av sport 3-dörren, som jag självlängt skruvade cirklarna, innebär också en sänkt upphängning och lågprofildäck 195/45 R16. Lägg till en 120-stark motor här här, och du förstår varför jag kände mig en riktig ryttare på Toscana Mountains.
Förresten är motorn så länge den är den mest kraftfulla av all den lade Fieseta är verkligen svag. Känn Håll dig själv Takometerpilen över 3000 rpm, det kommer inte att släppas ner. Ignoraly, saftig spinning till begränsaren, blodets banner med en basrocometer. Ja, och inte vorat, dessutom: även i en sådan icke-religiös rytm på bara 10 liter per 100 km.
Men det här är vad Fiesta mest fantastiska karaktär kan vara annorlunda. Allt beror på det utförande du valde. Låt oss säga med en dieselmotor i 90 liter. Med. Titta på cirklarna på bergsandelar som inte längre vill ha. Och ärendet är inte ens i det faktum att det är nödvändigt att passa på spaken i en 5-hastighetsmanuell ruta mycket oftare, och inte det faktum att ljudet från diesel är större och mindre guide. Bara utan underskattad upphängning, med fler högprofilerade däck och svavelfronten av Fiesta, provocerar inte längre till en dynamisk åktur.
Om du vill, förstås och på en dieselmotor kan du rida en berömd, men det är inte hennes tik. En sådan bil är inte en uppblåst racetra, utan snarare en avslutad assistent som inte godkänner skiftande passerar på gränsen till däckets kopplingsegenskaper. Men det är lovvärt ekonomiskt: även i bergen, överstiga förbrukningen inte 5 liter per hundra.
Var och en för behoven
Bara efter en lång tid, när det började lägga öronen från höjden sjunker, sakta takten. Och bara här uppmärksammade det interiören hur såg jag genast en sådan chic-salong omedelbart? Den omslutande lyxversionen av GIA välkomnade hur mycket den nya Fiesta var kvar från föregångaren. Frontpanelen liknar en stor kontrollpanel så att Ford stylister försöker glädja unga köpare, från barndomen som är bekant med Internet och mobilkommunikation. Men det här är inte billig techno, plast är verkligen högkvalitativ, mjuk och antalet alla typer av knappar och skymningen skapar inte ett intryck av överskott. Tvärtom är allt till hands, inom gångavstånd och intuitiv förståelse. Flera glamorösa, beige hud med utmärkt frisättning och textur gör att du kan känna dig nästan en VIP-person.
 
        
Under ljusstyrenheten finns det en liten, men ganska kapacious låda, där du kan lägga en medelstor mobiltelefon
 
     
På den centrala tunneln, tillsammans med kopphållarna finns en uttag på en 12 V, en ljuduttag och en USB-port, som låter dig lyssna på dina favoritmusikompositioner genom personalakustiken
Högkvalitativ plast och hud av bra dressing, särskilt snälla ögat i de ljusa beige polerna börjar se verkligen respektabelt
 
Hjälper, förresten, i detta och den utmärkta organisationen av rymden. För mig lyckades barnen med tillväxt under 190 cm inte köra in i den extrema positionen av förarsätet samtidigt som det finns ett lager och över huvudet och till grannen till höger. Bak, naturligtvis, åtminstone för mig, stängt. Men om tillväxten av föraren och passagerarna är mer ren, kommer utseendet med komfort att ta två och på soffan.
Dessutom kommer var och en av de fem olika föreställningarna att erbjuda något till köparen. Du vill ha nästan sportvägvanor och motsvarande utseende och interiör med en kontrastfinish av ta sport. Komfort, mjuka fåtöljer och pastellfärger i GIA-salongen behövs. Gilla stilen med högkvalitativ techno med barriärnerven i rött i inredningen, titan. För praktisk trend, och för dem som vill spara, en omgivande. Tro mig, och det sista alternativet låter inte asketiskt för att avsluta.
 
      
Om din tillväxt inte överstiger 180 cm kan du sitta bekvämt på den bakre soffan
Den minsta volymen på stammen är 295 liter, men om under golvet är en sväng, kommer trumpen att minska endast 14 liter
 
    
Kompakta nackstöd i soffan i det vikta tillståndet stör helt inte översynen
Under ett elegant triangulärt fönster finns en liten slits där det bakre passagerarbältet vilar
Gastankens nacke utan trafikstockningar, och att motorn förbrukar dieselbränsle, påminner inskriften på baksidan av omslaget
 
Från ord till affärer
Jag ångrar mig, så den här bilen överraskade mig, bär bort originaliteten av naturen som hennes utseende på något sätt gick in i bakgrunden. Och absolut, jag måste säga, oönskat. Eftersom det ser ut som en titt.
Jag kommer att säga omedelbart tills den senare inte trodde orden av Stefan Lemma, den främsta designern av Fords europeiska filial, att de säger, seriebilen inte skiljer sig lite från show-proppen av förra årets bilhandlare i Frankfurt. Jag tar bort hatten, herr Lemma, sade. Även stilla fortfarande ser Fiesta ut som en blodpropp, ett stoppat ögonblick. Hög midjelinje, som snabbt körs från en inverterad trapezing av radiatorgallret till bakljusen direkt genom dörrhandtag, starkt uttalade sportstötdare och de fantastiska antikviteterna skapar en fullständig illusion av rörelse. Ja, jämfört med en rustik föregångare, ser en nyhet ut som en fashionabel fashionista.
Räkna inte dina kycklingar innan de kläckes
I allmänhet, smart och skönhet och spett. Och så vidare. Erfarenheten föreslår att det inte finns något bra. Och om det händer är det dyrt. Så är det! Tidigare började prislappen Fiesta med 325 tusen rubel, och det aktuella året i pris i pris på 64 tusen nästan 20 procent. Men vi anser att vi fick för pengarna.
Första, 12 liter. Med. En mer kraftfull grundmotor, passagerars krockkudde, rattjustering i längd, hjul som är större på en tums diameter. För det andra kommer det inte att titta på konkurrenter. Så, den optimala versionen av GIA med en 96-strömmotor, MCP och 5-dörrkroppen kostar 453 tusen rubel. Maskinen kommer att kräva tilläggsavgifter på 30 tusen. Under tiden kostar Corsa i jämförbar utrustning av Cosmo-1.4 med mekanik och AKP 468 500 och 493 500 rubel. respektive. Ingen mindre drivrutin Ibiza är viktigt, liksom och inte hävdar de laurellerna i Yaris Street Riders. Ungefär samma belopp kostar MAZDA-2 med en något mer kraftfull motor och mycket mindre högkvalitativt interiör. Och verkligen billigare bara mindre kraftfull Peugeot-207 Ja Fabia, vars pris har nyligen minskat Kaluga-församlingen.
Så Fiesta förutom utmärkta motorer, ett intressant utseende och högkvalitativ salong, det finns en helt motiverad prislapp, som jag antar, kommer att tillåta henne att få många nya fans och fans. Och inte bara i Toscana.
 
Då och nu
Historia Fiesta började för 35 år sedan, när sonson till företagets Henry Ford II gav sina designers att utveckla en liten klass modell. Redan 1976, lanseringen av den minsta Ford själv började i spanska Valencia. I processen för utveckling på bilen, framställning av växter i Tyskland och England senare fördes till vars produktion, för första gången i klassrummet, var diesel (1983) och ABS (1989) som fastställts i klassen.
Motorer på Fiesta är nu fyra. I tillägg till en dieselmotor och en 120-stark enhet, finns det två mer bensin fyra grundläggande med en kapacitet av 82 liter. Med. och den optimala och egenskaper för den 96-stark alternativ. Endast de senare kan erhållas från AVS-länderna.
 
Ford Fiesta 1,6 (1.6TDCI)
vanliga uppgifter
 
Kropp, antal platser / dörrar
Halvkombi, 5/5
 
CURB VIKT, KG
970 (1022)
 
Längd X Bredd x höjd, mm
3950x1722x1481.
 
Bas, mm.
2489.
 
Delning i fram / bak, mm
1473/1460.
 
Hastighet, km / h
193 (175)
 
Acceleration 0-100 km / t, med
9,9 (11,9)
 
Bränsleförbrukning, L / 100 km
4,7 / 7,9 (3,6 / 5,2)
 
Volymen av stammen (5/2 plats), l
281-295 / 965-979
 
Volym av bränsletank, L
45.
 
Motor
 
Plats
främre tvär
 
Design
4-cylindrig, bensin (turbodiesel)
 
Arbetsvolym, SMZ
1596 (1560)
 
Power, HP vid rpm
120/6000 (90/4000)
 
Vridmoment, kgmm vid rpm
15,5 / 4050 (20,8 / 1750)
 
Chassi
 
Drivenhet
på framhjulen
 
Överföring
5-art. Mekanisk
 
Suspension:
Vår
 
framför
Oberoende, såsom Mac Foodson
 
bakom
halv-beroende, elastisk tvärgående balken
 
Styrning
Racktyp med förstärkare
 
Bromsar fram / bak
Disk, ventilerad / trumma
 
Däck
195/45 R16, 195/50 R15
 
Bil
 
från 3,77 rubel / km
 
+
Uttrycks utseende; utmärkt kontroll av sport version; rymliga salong; högkvalitativ inre; Incendiary motorn 120 liter. Med.; ekonomisk turbodiesel
 
-
Lågt tak bak; obekväma spegelinställning fjärrkontroll; frånvaron av pennor på taket och justering av passagerar fåtölj; Svag bullerisolering av motorrummet
 
 
Vadim Mikhalev, foto av författaren

 

 

En källa: Journal köpa bilar [10/2008]