Testkörning Ford Fiesta 5 Doors 2013 - NV Hatchback
Den andra världen
Ford Fiesta. Pris: från 389000 rubel. Till försäljning: Sedan november 2008 Efter ett par år bör den nya Fiesta vinna marknaderna på fem kontinenter och bli det största projektet för Blue Oval sedan den legendariska Ford -modellen T. Början på den globala utvidgningen av denna modell har redan lagts: från hösten, Nyheten kan köpas i alla europeiska länder, inklusive Ryssland
Testpilot
Maxim Fedorov, 30 år gammal, biljournalist, körupplevelse på 5 år, personlig bil Ford Focus II
Som regel har seriella bilar lite gemensamt med sina futuristiska prototyper och samlar folkmassor av åskådare på bilutställningen. Rädd av sitt eget mod överger biltillverkare många intressanta designlösningar, och som ett resultat, på väg till transportören, förvandlas konceptet till en opersonlig, utan ljusa idéer, produkten. I detta avseende var den nya Fiesta ett undantag. Hon ser exakt samma ut som sin prototyp av Ford Verve, först visades för allmänheten hösten förra året. Den enda skillnaden mellan seriemodellen och konceptet med tvärbalken i kylargrillen, på vilken registreringsskylten placeras. Och alla! Förresten, det är möjligt att versionerna för den amerikanska marknaden, där du kan rida utan frontnummer, kommer att förlora denna korsmedlem och bli en exakt kopia av Verve.
Fiesta -salongen har också ett minimum av skillnader från konceptet. Till och med en ovanlig konfiguration av knappar på den centrala konsolen med en navigationsnyckel, som en mobiltelefon, har bevarats. Hanteringen av ljudsystemet med ett mobilt gränssnitt är intuitivt och kräver inte beroende. Detsamma kan sägas om inställningarna för klimatkontrollsystemet, vars kontrollpanel görs enligt analogi med regulatorerna för hydromassage duschkabin. Men det som är svårt att vänja sig är platsen för knapparna på ytterdörrens fönster: att nå dem måste handen bli, vilket är extremt obekvämt att göra under rörelse. Och en annan punktering av utvecklarna, som ständigt påminde sig om sig själv på de slingrande vägarna i Toscana, där Fiesta -testkörningen hölls, bristen på ett takhandtag i den främre passageraren.
Om det inte var för dessa irriterande brister, kunde Ford -interiorister sätta en solid fem: nyheten överträffar någon klasskamrat när det gäller kvaliteten på dekorationen och rymdfacket. Den övre delen av frontpanelen är täckt med dyr mjuk plast, vars färg kombineras med färgen på dekorativa insatser på dörrarna och sätena (totalt 11 färgkombinationer och inredningsalternativ). På grund av den mer rationella layouten i kabinen finns det mer ledigt utrymme. Så, när det gäller lagret i frontpassagerarutrymmet, är nyheten ledande i sin klass. Stammen är det wo blev mer rymlig. Samtidigt, på parkeringsplatsen, tar den nya Fiesta nästan samma rum som föregångaren, eftersom kroppens storlek ökade något, och bilens massa minskade till och med med ett genomsnitt på 40 kg.
För testet erbjöds vi bilar med 1,6 liter 120 hk bensinkraft. och en 90-hästkrafter turbodiesel, som kommer att representeras på den ryska marknaden. Tidigare levererades inte dieselfestar officiellt till vårt land, så det första jag kom bakom rattet i denna version blev inte besviken. Enheten, skapad i samarbete med bilister från PSA Peugeot Citroen -oro, med lång erfarenhet av att utveckla motorer med tändning, visade alla de bästa egenskaperna hos moderna turbodiesel: utmärkt dragkraft, elasticitet, låg bränsleförbrukning och låg ljudnivå. Trots den fasta överlägsenheten i kraft verkade bensinfiestaen mindre temperamentsfull, och båda konstigt, mer bullriga på grund av att med dynamisk körning måste motorn snurra oftare innan
höga hastigheter, medan Turbodiselle slet från botten. По ходовым качествам новинка не уступает Фокусу, хотя подвеска у нее проще: вместо задней многорычажки здесь используется полунезависимая торсионная конструкция. Точно такая же схема реализована в модели предыдущего поколения, и это сходство неслучайно. Создатели новинки не стали разрабатывать платформу с нуля, модернизировав существующее шасси, в частности увеличив диаметр переднего стабилизатора, установив новую заднюю балку, ставшую на треть жестче, а также использовав иные пружины, амортизаторы и сайлент-блоки. За счет более широкого применения высокопрочных сталей жесткость кузова на скручивание возросла на 10%, что также улучшило управляемость. Но самое главное, в новой модели удалось добиться отличной работы электроусилителя руля, впервые используемого на европейских моделях Ford. Рулевое управление Fiesta обеспечивает хорошую обратную связь и курсовую устойчивость с адекватным изменением усилия в зависимости от скорости. Ну а на парковке руль становится невесомым вращать его можно буквально одним пальцем.
Цены и комплектации Самая доступная Fiesta Ambiente оснащается мотором 1.25 (82 л.с.), а в списке стандартного оборудования у нее есть только усилитель руля и два эйрбэга. Следующая ступень комплектация Trend, отличающаяся отделкой салона, а также наличием штатных передних стеклоподъемников и центрального замка. Мотор также один 1.4 (96 л.с.), который может идти в паре с 4‑ступенчатым автоматом (доплата 30 тыс. руб.). Версия Ghia, серийно укомплектованная кондиционером, бортовым компьютером, противотуманными фарами и кожаным рулем, оснащается моторами 1.4 и 1.6, а комплектацию Titanium, имеющую тот же набор базового оборудования, что и Ghia, но отличающуюся отделкой салона, можно также заказать с 1,6-литровым турбодизелем. Версия Sport с большим задним спойлером, крупноячеистой решеткой радиатора, аэродинамическими накладками на бамперах, ABS, боковыми и коленным эйрбэгами, подогревом сидений и спортивной подвеской предлагается только с бензиновым мотором 1.6 и только в 3-дверном варианте. В прочих модификациях доплата за 5-дверный кузов составляет 10 тыс. руб.
Körning
Благодаря удачным настройкам электроусилителя руля автомобиль прекрасно управляется и обладает хорошей курсовой устойчивостью.
Salong По качеству отделки салона Fiesta задает тон в своем классе. Футуристичный дизайн кнопок на центральной консоли не идет в разрез с их функциональностью. Ложка дегтя небольшие просчеты в эргономике.
Bekvämlighet
Brusisolering av den nya modellen är en storleksordning bättre än föregångaren. Listan med alternativ har utvidgats: det fanns en radio med USB, en knapp för att starta en motor och ett åtkomstsystem utan nycklar.
säkerhet
Vid utvecklingen av maskinen beaktades kraven i de nya Euro NCAP -standarderna. Passagerare skyddas av en stark säkerhetscell. Airbeg för förarens knän tillhandahålls.
Pris
Nyheten har blivit märkbart dyrare och förbi Vsevolozhsk Ford -fokus till priset.
Fördelar och nackdelar
+ Utmärkta körkvaliteter, hög komfort, det finns en diesel för Ryssland.
- högt pris, felberäkningar inom ergonomi, blygsam utrustning av versioner omgivande och trend.
Specifikationer Mark and Model - Ford Fiesta 1.6 Ti -VCT (TDCI)
Dimensioner - 3950x1722x1481 mm
Motor - 1596 (1560) CM3, 120 (90) L.S./6000 (4000) min -1
Växellåda - mekanisk, 5 -hastighet
Dynamics - Max 193 (175) km/h, 9,9 (11,9) c till 100 km/h/h
Konkurrenter - Mazda2, Opel Corsa, Peugeot 207, Seat Ibiza.
Vår åsikt
Den nya Fiesta kommer att vara ett utmärkt val för dem som behöver en kompakt bil med finare hantering, en hög komfort och säkerhet, samt en snygg design och en bred lista med alternativ. Men om du inte stämde in på köpet av lågprofil, för samma pengar kan du ta Ford -fokus för den ryska församlingen med en kraftfullare motor och den bästa grundutrustningen.
Författare: Maxim Fedorov
