Test Drive Ford Escape sedan 2012 SUV

Orientalisk gäst

Testkörning av den nya SUV FORD Escape, jag såg fram emot. Fortfarande skulle! Spektakulärt brutalt utseende, kraftfull motor, 6-växlad automatisk växellåda. Men det visade sig att allt detta bara är för den inre, amerikanska marknaden, så att säga för sina egna. Och det gamla ljuset föreslås något överflödig bild av Mazda-hyllningen uteslutande med en 4-cylindrig motor och med en 4-växlad automatisk växellåda.
 
Jag tittar på den nya parckaren och jag förstår att amerikansk flykt, bekant för mig med bilder, liknar min, som en stjärna av Hollywood på en veteran av en filmstudio. Dovzhenko. En sådan delad personlighet orsakas delvis av det faktum att den tidigare generationen av flykt i Europa såldes under namnet Maverick (han också mazda hyllning). För det första, eftersom FordoVkov ville betona oberoende av den europeiska versionen. För det andra, för att för amerikanerna är namnet Maverick associeras uteslutande med Ford Sports Sedan i början av 70-talet av förra seklet.
Intressant sålde, under olika namn samma bil. Och nu kallas båda versionerna flykt, men ser helt annorlunda ut, även om de fortfarande är byggda på en plattform. Dessutom samlas Export Escape endast i Taiwan, där den faktiskt utvecklades i Ford Design Center and Technology Center. Maverick-provet 2001 med sitt massiva plastköpssats öppnas uppriktigt att vara som Land Rover Freelander. Inte konstigt: trots allt var Land Rover en del av Ford-oro. Forens och nu ständigt upprepa den flykten, som kom till skift, bilen ganska europeisk än den amerikanska. Säg att han har en bärande kropp, en oberoende upphängning av alla hjul (bak multimensionell med en svullnadseffekt) och karriär av en bil.
 
Emellertid utfärdar ursprunget sig själv vid första anblicken utåt ny flykt som liknar de minskade i utforskningsstorlekarna. Även om i stugan från de övergripande rötterna, rusade in i den tidigare modellen, försökte de bli av med. Den eftertraktade krämplasten försvann, breda främre säten med elektriska enheter och det roterande handtaget av styrlägen för allhjulsdrift. I stället en knapp, med våld blockerar inter-axel-differentialen. Men det var kvar i okränkbarhet av en kraftfull central konsol, där tvåbäddsmagneterna ersatte MP3-skivspelaren, och kryssningsstyrknapparna på ratten ... Tja, och, naturligtvis, kopphållarna!
Landning i förarsätet vid första anblicken verkar vara mer bekväm. Speciellt om den är täckt av huden. Kör nästan 400 km med bil, jag kände mig aldrig trötthet. Områden av justeringar av kudden och ryggen är ganska tillräckliga för föraren med medelhöjd. Men det faktum att ratten endast kan sättas på borttagningen, har blivit en obehaglig överraskning. Det är särskilt nedslående att det inte finns någon justering i höjd eftersom de fälgar som är täckta med perforerad hud är definitivt bra: faller i händerna som ett blad.
Det huvudsakliga ergonomiska varvet i layouten på förarsätet hittades nästan omedelbart. Jag försöker att grova kudden för det vänstra benet och sulan är uppdelad från någon oförståelig revben. Jag upprepar försöket att landa och den här gången pumpas jag hopplöst med en tå i tidvattnet i den konvexa plastpläteringen. Vad är nonsens? Mot bakgrund av dagen på det vanliga läget öppnades platsen med en bredd av exakt i förutsättning, uppenbarligen inte konstruerad för den vuxna skon. Så alla tre dagar gick jag, övervakade benet i kanten av webbplatsen. Väl fortfarande att jag har den 40: e storleken av skor, och vad gör du mer övergripande drivrutiner? Naturligtvis, för att köra bil med automatisk växellåda. Men lämna inte vänster hem ...
Gradvis förstår jag att webbplatsen inte är det enda som saknas i flykt. I allmänhet är det lättare att lista att det finns något i den här bilen än vad som inte är. Det är tydligt att tillverkaren sökt att spara upp för att locka köpare lägre än konkurrenternas, priset. Men Kopeynica av Fordovsky orsakar ibland förvirring. Hur gör du till exempel SUV med en skinnklädsel värd enligt en miljon rubel, men utan uppvärmda framsäten? Det var löjligt när den slog i frysning, rök på frontpanelen på jakt efter den motsvarande nyckeln, som inte finns överallt. Och om bilen är en femsitsig, så där är den mellersta nackstödet av den bakre raden?
Men i de viktigaste Fords lurade inte: trots den imponerande storleken och vikten, för att hantera flykt är ett nöje. Även en bräcklig tjej kan enkelt klara sig. Med hjulet, till måttet på skarp, kan du säkert kontrollera med en hand. Escape är vacker på en rak linje. Ingen dyrkan: Bara känna dig själv ge gaspedalen. Ja, och rullar i varter är ganska passagerare. Bromsar är bra: effektiv, förståelig, abs utlöses i tid. Som ett resultat, en utmärkt förståelse mellan föraren och bilen! Jag var nöjd med den energiintensiva suspensionen, vilket gör det möjligt att ta den ljugna polisen. Escape Roads svarar praktiskt taget inte på små och medelstora defekter. Som med de berömda lederna i Moskva TTK. Det verkar som om han passerar dem på en luftkudde. För SUV, till och med parkett, är sådan komfort en allvarlig fördel.
 
Åh, vilken motor var från föregående generation! Tvåhundra av ögonblicket V6 var mer än tillräckligt för att lämna konkurrenterna långt efter, för varje pressning av Maverick gaspedalen svarade omedelbart med en kraftfull acceleration. Dessutom kombinerades det icke-hjärtlösa temperamentet på motorn framgångsrikt med en snabb och adekvat maskin. ALAS, den nuvarande europeiska flykten är ett helt annat bärfält. Flytta i urbana strömmen, sätt på svängsignalen, vrid ratten till vänster och starkt låter gaspedalen. Som svar distribueras dammsugningsmotor, vilket inte påverkar fordonets hastighet. En sådan känsla verkar vara rörd av koppling. Och bara tänker på en andra annan, flyger Escape överklockning, mätt och lugnt. Så övertagning ska utföras i omvänd ordning: Vänd signal, gas i golvet och efter att ha pausat ratten kvar. Men tillverkaren rekommenderar att hälla 92 bensin och lovar måttlig aptit (den genomsnittliga kostnaden för testet av testet uppgick till cirka 12 liter per 100 km).
För att skjuta, valde vi ett litet stenbrott i sydöstra Moskva. Under hjulen av lera, lite patchad våt sand. Ett bra ställe att äntligen trycka på knappen som tvingas blockera inter-axels differential. Trots de uttryckligen motorvägsdäcken går flykten på en körtel som olja. Den behöriga fördelningen av vridmoment mellan axlarna påverkar. Men det första försöket att avvika från den horisontella kursen stör oss. För att göra en spektakulär ram försöker jag försiktigt ringa höger sida av den låga borsten. Så snart bilen börjar rulla, går det vänstra framhjulet i sanden och ... Alas, Ford med gratis inter-track differentials är hjälplös. Du måste noga komma ur baksidan.
Den uppdaterade flykten uppträdde på marknaden när kakan är nästan uppdelad mellan konkurrenter. Dessutom debuterade bara av en annan Ford Parquer Advanced Kuga (se Motor nr 11). Och ändå har den nya SUV ett bra argument till sin fördel. Till skillnad från, låt oss säga, Nissan Qashkai eller samma Kuga, Escape ger intrycket av en mer vuxen och rymligare bil. Och viktigast av allt, mer modigt. Detta är tydligt inte uppvuxen över den dyra bilen, chockad även på små ughab. Oavsett om denna värdighet kommer att översätta frånvaron av nykomling elektronik och andra trevliga saker, kommer vi redan att ta reda på inom en snar framtid.
 
FÖR DIN INFORMATION
Överföring
Till skillnad från många klasskamrater har Escape inget elektroniskt anti-pass-system. I allhjulsdriftsöverföring spelas multi-skivkopplingen RBC (roterande knivkoppling) i bakhjulsdriften, som utlöses efter den främre slipen. Kopplingen kan blockeras och tvingas genom att trycka på knappen på den centrala konsolen. I detta läge finns en hård fyrhjulsdrift med en symmetrisk fast fördelning av vridmoment 50/50, som en riktig SUV.
Dmitry Polikarpov

 
 

En källa: Motormagasin [december 2008]