Test Drive Ford Contour 1997 - 2000

Två sidor av medaljen

När det är dags att ändra Sierra-modellen för Fords europeiska filial, föreslog bolagets ledning nästa världsomspännande koncept (den första kan betraktas som den legendariska Ford T, som satte Amerika på hjulen och räddade under hela ljuset i beloppet av mer än 15 miljoner exemplar). För bilens namn valdes det nya ordbildningen - Mondeo, med en gemensam rot med ett ord som betecknar hela världen på många språk, vilken mänsklighet talar.

 
Den globala nya bilen innebär endast små skillnader i maskiner som tillverkas av olika försäljningsmarknader. Detta visar tydligt den europeiska Ford Mondeo och hans amerikanska bror Ford Contour, namnet på en intressant konceptbil av det senaste förflutna. För första gången i Fords övning är bilar för Europa och Amerika praktiskt taget identiska. Båda är byggda på en plattform, har samma kroppar, chassi och motorer. Skillnader är bara externa - konturen har en annan design av framsidan och baksidan av kroppen, och belysningen är påminnelser den tidigare versionen av Mondeo.

 
Dekorationen av kontursalongen är mindre strikt och svagt grovt svalnat än Mondeo, men fullbordar paraden av skillnaden i den automatiska växellådsspaken mellan sätena (på Mondeo, vars test var vi utförde en manuell låda). Därför talar vi främst om Ford Mondeo 2.0 clx, distraherar Ford Contour 2.0i 16V GL i lämpliga för dessa fall.

 
Båda bilarna, som redan noterats, samlas på samma plattform - designen av golvet, tröskelvärden och andra kraftelement är helt densamma. Chassit kan också fungera som ett bra exempel på spelet Hitta 10 skillnader - med villkoret att de inte är. MacPhersons främre suspension - med tvärgående stabilitetsstabilisator, bakåt multimensionell Quadralink är också utrustad med en stabilisator.

 
Bromssystemet är utrustat med ett ABS (standardutrustning av alla ändringar), frambromsar - skiva ventilerad, bak - trummor. Nuförtiden, kan det verka en anakronism, emellertid, som det visade sig på vägen, förblev bromseffekten på en hög nivå, och från en praktisk synpunkt, är trummorna bättre skyddade flygningar från under hjulen och andra källor av slipmedel från smuts ha på sig.

 
Två-liters (1989 cm kubik.) 4-cylindrig radmotor FORD ZETEC E 2.0 utvecklar maximal effekt på 130 liter. med. vid 6000 rpm.

 
Det maximala vridmomentet på 180 nm står för 4000 rpm. Ford Mondeo är utrustad med en mekanisk 5-växlad MTH75-låda med en kabeldriven, vilket underlättar processen med omkopplingsutrustning och minskar vibrationssändningarna till överföringshävarmen. Ford Contour Automatic Box är en 4-växlad, elektroniskt styrd och möjligheten att välja två lägen - sport eller ekonomisk.

 
Skillnader i salonger av båda bilarna är mer märkbara. Inredningen av Mondeo imponerar samlad, funktionalitet och tyst, diskret komfort. Landningen är mycket bekväm, förarsätet kan anpassas för eventuell tillväxt på grund av närvaron av längdjustering av kudden och ryggstödets vinkel.

 
Dessa justeringar är manuella, men själva sätet utför vertikala rörelser med en elektrisk motor som styrs av en hävarm i den vänstra framsidan av kudden. Rattstången är inställbar över lutningsvinkeln och steglöst i längd. När konfigurationsprocessen är klar, sitter bakom hjulet - ett nöje, och alla enheter är i sikte.

 
När teatern börjar med hängare och bilen gör det första intrycket på bekvämligheten av förarens plats på arbetsplatsen. Resten visar sig på vägen, men om det senare. Mondeo har en kombination av enheter med en tachometer. Skärbrytare är normala, de högra managesstorkarna (det är möjligt att ändra varaktigheten av borstens intervall i det intermittenta läget), vänster kommer att se vridpekarna och omkopplingen av grann och långt ljus. Utomhusbelysning slås på med ett roterande handtag på torpedo till vänster om ratten. Till höger är handtagets fjärrjustering av de yttre speglarna. På centralkonsolen finns organ av klimatinstallation och luftkonditionering, vars arbete lämnade ett trevligt intryck.

 
Det håller de angivna parametrarna väl och, om det behövs, konfigurerar snabbt på ett nytt sätt. Ford 4000 Magnetol är belägen nedan, den lätta kontrollen av vilka föreslår att den utformades samtidigt med andra sätt att kommunicera föraren med en bil. Detta inkluderar den kortfattade spaken i lådan, vars arbete glädjer sig med tydlighet och lätthet, som inte alltid finns i fordon med motorns korsning. Tydligen är det förtjänsten hos kabeln.

 
Platsen för pedalerna gillade, ansträngningarna på pedaler är obetydliga, och informativiteten hos fotregeringarna är ganska hög. Särskilt jag skulle vilja notera vidhäftningspedalen, kombinera ett relativt stort och mjukt drag med noggrannheten att slå på och av överföringen.

 
Salongkontur är mer amerikansk än hos Mondeo. Det finns en del plack, även om formen av torpedo inte har förändrats nästan oförändrad. Färglösningen av kabinen som den kombinerar torpedo och sätena i en. Förarsätet skryter inte ett sådant överflöd av variabler som på Mondeo. Sätet är inställbart längs längden och hörnet på ryggstödet och rattstången upptar ett fast läge. Det verkar ursprungligen konstigt, men det kan antas att i USA hänvisar denna bil till en lägre klass än i Europa, och det är inte tänkt för honom.

 
Landning är inte så bekväm som i Mondeo, men du kan ganska bra nog. Att vara i baksätet för båda maskinerna är inte alls i termer av långa passagerare. Volymen av stammen är inte nervös om det behövs för transport av bagage, vars antal kan orsaka obehagliga känslor från förare av andra maskiner, och separat vikning baksätet ryggar ett godstrum ännu mer.

 
Synligheten från förarsätet är bra i alla riktningar, vägfronten är tydligt synlig, takets främre rack stör inte varv, och enligt backspeglarna kan du göra en uttömmande bild av vad som händer bakom ryggen under rörelse.

 
Vi kommer att fortsätta till det. Till att börja med, starta Mondeo Motor. Flera hastigheter på starteren - och motorn exakt och knappt hörs på tomgång. Återigen, notera lättheten av landning och känslan av enighet med bilen, börjar vi flytta. Det första växeln slogs lätt på en av fingrets rörelse och från den första pressen på pedalen bestämdes kopplingsregleringsalgoritmen omedelbart. Bilen tar med sig själv med självförtroende, vilket visar motorn för motorn. Efter 3000 varv är motorn märkbar, men ökar smidigt ansträngningen på drivhjulen. Ford Mondeo 2.0 CLX utvecklar maxhastigheten på 206 km / h och accelererar till hundratals i 9,9 sekunder. Detta är viktigt för rörelse i övermanade bilar, men en liten accelererad dynamik.

 
En modern bil bör ha god hantering och även sänkning av fart, som accelereras.

 
Vi vänder oss till suspensionen, varifrån styrbarhet beror till stor del. Jag gillade hennes arbete i alla lägen. Små oegentligheter nästan inte överförs till kroppen, kan de dömas bara på vägbuller som förändrar tonalitet när du flyttar hjulen med microrelief av vägen. När det gäller mer allvarliga hinder i form av gropar, valda och avlopp luckor, de är säkert övervinnas, och när du vänjer sig, kommer du att upphöra att uppmärksamma dessa kostnader för vägbyggen och reparation.
 
Suspensionen har en hög energiintensitet. Det behöver inte tränger även i extrema fall när det inte är möjligt att köra runt nästa Cold. Det är inte kasta en skugga på styrbarhet av Mondeo, bara förtroende för att han inspirerar föraren ibland leder till viss glömska, och du börjar gå snabbare, särskilt när den charmiga följeslagare är i närheten. Den permutation med hög hastighet sker i fem med ett plus, inte bilen inte lämna målet bana. Egenskaperna hos styrmekanismen med hanteringen av ratten genom hanteringen av ratten med ett utväxlingsförhållande och förstärkaren för denna bil är det hur väl. Förstärkaren hjälper till med parkering och i rörelse inte snedvrider förarens känsla av vägen. Goodyear-däck i storlek 205 / 55R15, monterad på gjutna skivor, inte levereras på någon beläggning, om det är torr asfalt, betong eller grus, liksom i de fall då allt detta är översvämmad med vatten.

 
Bromsarna av intryck från suspensionen inte förstöra, hela chassit på bilen är mycket harmonisk. Insatsen på bromspedalen är liten, bilen saktar tryggt, vid bromsning i varv, rörelseriktningen ändras inte (inte kasta bilen), och det är långt före införande i driften av ABS. Det faktum att bakom Mondeo - trummor, och inte skivor inte har en negativ inverkan på bromsverkan.

 
Ford konturrörelsen påminns noggrant av Mondeo. Men kontur är amerikansk, och i detta är han trogen mot sig själv. Mjuk suspension, lätt amerikansk ratt och automatisk växellåda - funktioner som möjliggör omyttaktigt bestämmer den nationella anslutningen av bilen. Kontur 2,0i 16V GL är installerad samma FORD ZETEC E 2.0-motor, men dess kraft och vridmoment som anges i bilens tekniska data är något lägre än 125 liter. med. vid 5500 rpm. och 176 nm per 4000 revolutioner. Jag misstänker att de är detsamma, skillnaden är endast i mätmetoder i USA och Europa. I dynamiken av kontur med en automatisk låda, förlorar en lite Mondeo, men det är helt badat med de bekvämligheter som den automatiska ger. I rörelsen uppträder lådan anständigt, endast ibland påminner sig med lätta jerks när växelväxeln.

 
I allmänhet är kontur lugnare och slät än en dynamisk Mondeo. Han provocerar inte föraren till en kraftig förändring av rörelsens banor eller på långvariga övertag och är mer lämplig för unga kvinnor som kommer att göra ett mycket trevligt företag. Tvärtom kan Mondeo kallas en förare för föraren, med början med kontrollerna, planteringsanläggningar och slutar med bilens beteende på vägen. Manövrerbar Road Express kan väl vara lämplig för aktiva affärsresor runt om i staden, och på kvällen för att skapa ett romantiskt humör för ett ungt par. Mondeo disponerar fullt ut, föraren har en känsla av förtroende för bilen, som kan med ära att komma ut ur någon situation, men samtidigt ger en tydlig bild av maskinens maximala möjligheter, tillvägagångssättet till vars gränser är helt under kontrollen av mannen som kör.

 
Sergey Ivanov

 
 
 

En källa: Magasinmotor [№10 / 1997]