Testkörning Ford Focus C-Max 2003-2007 Minivan

Fokusera med prefixet S-mah

Ford presenterade den nya generationens fokus
Den nya produkten från Ford Ford Compact Minivan Focus C-Max är av särskilt intresse för fans av varumärket, liksom dagens ägare av Ford. Denna bil visar vilka egenskaper de populära Ford -modellerna (inklusive fokus) kommer att ha nästa generation. Vid C-MAX: s slädpresentation i Österrike besökte observatören Ko Igor Komarov.
Premiären av Ford Focus C-Max ägde rum i mars i år vid en bilhandlare i Genève. Jag måste säga att den statiska demonstrationen av bilen inte orsakade journalister (om du minns rapporterna om auto -publiceringar om utställningen) av speciella känslor. S-Max uppfattades som ett försenat försök av Fordovites att erövra ett stycke extremt populärt segment av multifunktionella bilar från konkurrenter (de kallas mikro- eller kompaktwones i vårt land). Och poängen är inte bara att inställningen till kopior, även den mest perfekta, är något annorlunda än till originalet till förfäderna till denna klass Renault Scenic och Opel Zafira. Det viktigaste är att S-Mach glittrande i strålarna inte sticker ut från ett antal konkurrenter av något chip
Men du bör inte bedöma bilen efter fotografier och uteslutande visuella intryck. En hel och sanningsenlig bild av alla bilar utvecklas endast när du lindar en viss mängd kilometer på kilometern. Hur? För olika maskiner på olika sätt. Ford Focus C-MAH (sådant är det fulla namnet på modellen) öppnade för mig efter två eller tre buntar med varv. Huvudfunktionen i bilen dök omedelbart: C-Max, trots att den tillhörde skåpbilklassen (om än mikro), styrs som en fullblods golfklass-hatchback. Skarp, med sportnoter, kör inte körning med ett högt tak eller en vertikal landning av föraren. Dessutom: C-Max håller vägen på en rak linje och i hörnen är mycket mer säker än det vanliga fokuset. Är det konstigt att MikRoven är bättre kontrollerad än en sedan eller hatchback? Inte överraskande. När allt kommer omkring, det vanliga fokuset (det som är gjort, särskilt på fabriken i Vsevolozhsk) och Focus C-Max förenar bara namnet.
Fords fokuserar dock inte på det faktum att C-Max är en representant för den nya generationen av tricks. Uppenbarligen ansåg marknadsförare att tiden för den höga debuten av det nya fokuset ännu inte har kommit. I personliga samtal döljer inte representanter för den europeiska Ford -filialen att bilen var baserad på en ny plattform utvecklad för Focus II.
Vad finns i ditt namn
Vid presentationen av bilen hävdade den ryska varumärkeschefen, vid presentationen av bilen, att de viktigaste egenskaperna som ingenjörer och designers sökte under utvecklingen av C-Max var bevarandet av fokusstilen och den nya kvaliteten på körning. Det är svårt att tro på dessa ord som är bekanta med funktionerna i layouten och uppförandet av beteendet hos kompakta. Faktum är att konkurrenterna till C-Max Renault Scenic, Opel Zafira, Citroen Xsara Picasso inte är så lik deras förfäder till modeller, på grundval av vilka de skapades (Megane, Astra respektive Xsara). Detta gäller utseende och interiör och särskilt släde egenskaper. Innan S-Makh var alla bilar i denna klass olika antingen extravaganta eller praktiska, men inte på något sätt med en snabb design. Huvudfunktionen i ergonomin i förarens plats för alla modeller är bussplantningen av föraren och passagerarna och rattet ligger nära den horisontella inställningen. Denna omständighet gör förare som älskar den aktiva körstilen, kringgår dessa bilar, även trots deras obestridliga praktiska och bekvämlighet.
S-Makh utvecklades faktiskt från grunden och berövades därför kompromisser (med undantag för bensinmotorn kvävd för ekologers skull, men mer om det nedan). Vid ratten i ett nytt fokus känner du dig precis som bakom ratten på en hatchback eller sedan. Till och med lite bekvämare.
I utformningen av utsidan av det gamla och nya fokuset förblev bara stil allmän, alla detaljer tog en annan form. Det övergripande intrycket av utseendet på nyheten är som följer: Trots det höga taket ser bilen inte någon av Gulliver eller Colossus på lerben. Bilen är svår att ringa Van även med prefixmikro-. Snarare liknar C-max en hög takhopp, som till exempel inkluderar sådana populära modeller som Peugeot 307 eller Mitsubishi Space Star.
I det inre av C-Max från New Age-stilen, som i synnerhet blev känd för fokus, fanns det inga spår kvar. Ford -designers gav instrumentpanelen och en sköld av enheter i de nya bilstrikta raka formerna utan onödigt frivolous och krökningar. Kvaliteten på interiörmaterialet och den grundliga justeringen av klädspanelerna är många gånger överlägsna genomförandet av det interna utrymmet i det aktuella fokuset. I detta avseende stod C-Max ett steg med dyrare bilar, till exempel med sin eviga konkurrent VW. Interiörens soliditet betonas av fyra-Spokes, som C-Max lånade från den mer prestigefyllda Mondeo-modellen.
Jag testade råkar fokus från Vsevolozhsk under hans ryska premiär i Sochi. Mountain Serpentine tillät att utvärdera den utmärkta hanteringen av bilen: Fokus attackerade skarpt svängar och föreskrev tydligt banan. Men om den fattiga asfalten visade sig vara under hjulen, blev bilens beteende i snabba svängar och när man rörde sig i hög hastighet i en rak linje blev osäker: en obehaglig längsgående och tvärgående uppgång dök upp. C-Max berövas denna nackdel. Den 400 kilometer stora motorvägen på testloppet låg längs de slingrande vägarna vid foten av de österrikiska Alperna, där asfalten inte alltid var perfekt, vilket tillät under verkliga förhållanden att utvärdera fördelarna med att köra.
På grund av den förstorade hjulbasen, bredare (40 mm) jämfört med den vanliga fokusuten, en ökad kurs av stötdämpare och styvheten hos fjädrarna, kom bilen in i svängarna som längs rälsen. Många fullblods hatchbacks har denna kvalitet idag, men innan denna karaktär av kontrollerbarhet har aldrig varit inneboende i representanter för mikrovoens användbarhet (med undantag för, kanske, Opel Zafira, på vars chassi var Porsche -ingenjörerna). En ihärdig, men samtidigt betonades det mycket bekväma läget för upphängningen av de uttalade rullarna av sidostöd i sätena på föraren och passageraren: de tillät dem inte att falla ur stolen på branta svängar. Förresten, styvheten i kroppen på den nya C-Mach ökas med 20%, vilket också mest gynnsamma påverkar noggrannheten och komforten för bildrift.
Det är sant att det övergripande intrycket av dynamiken smörjs med en för lugn motor. Endast bensinversioner av C-Max med en volym av 1,6 liter, 1,8 liter och 2 liter kommer att levereras till den ryska marknaden. Vid presentationen i Österrike presenterades den enda bensinmotorn med en volym av 1,8 liter. Denna motor motsvarar de strikta miljöstandarderna i Euro 4, men uppfyller inte begäran från en aktiv förare. Tyvärr kommer C-Max med dieselmotorer inte att levereras till Ryssland (Fords förklaringar är traditionella: den låga kvaliteten på det ryska dieselbränslet). Dessa motorer skapades i samarbete med den erkända Guru of Diesel Engineering från Peugeot/Citroen -problemet och i Traction Dynamics överträffar märkbart bensinmotorer.
Hittills föreslås endast ett alternativ med en 5-växlad manuell växellåda (bilar med en dieselmotor är utrustad med en 6-växlad låda). Nästa år kommer en C-Max att visas på marknaden med en automatisk låda (variator).
Focus C-Max kommer att visas i bilhandlare i november oktober hos ryska återförsäljare. Idag är endast ungefärliga priser kända. Den mest prisvärda C-Max med en 1,6 liters motor kommer att kosta cirka 15 500 euro. Priserna för en två-liters modifiering börjar från 19 000 euro. Det lugnar att detta förslag i MikRovenov -klassen är den mest attraktiva.
Igor Komarov
 

Källa: Hjul (företag)