Testkörning Fiat Panda sedan 2011 stationvagn

Fyra -lapel

Åh, vacker Brungild! Bli min fru!

Jag trollkar dig, ler mer noggrant! Panda tolererar inte dyster fysiognomi. Det räcker för att närma sig denna bil i fullständig skepsis med en kritisk stämning och Panda kommer att avslöja sig från den negativa sidan.
 



Ah, tror du inte på mig, vacker? Sedan här är du: hård plast, en tråkig motor, en tät interiör, små speglar, bristen på ett utvecklat servicesystem


Men med ett leende är mycket bättre: snyggt utseende, lågt pris, effektivitet, manövrerbarhet, originalitet i slutändan! Ja, vi behöver en sådan panda! Men är panda du behöver all -hjulsdrift?
 

I 4x4-versionen steg Crumb-Codlik över hjulens asfalt här bredare och podiammetti än den för den banala framhjulsdrivna pandaen. Och själva upphängningen är högre än kraftfullare stötdämpare och fjädrar. Totalt 160 mm väg (eller off -road) lumen. Den bakre upphängningen fick fullständigt längsgående spakar och som ett resultat oberoende.
 
Det allhjulsdrivna systemet som utvecklats av GKN är arrangerat på ett sådant sätt att i det vanliga läget för panda, endast 98% av vridmomentet faller på dem med framhjul. Det är emellertid värt att glida lite när Wiskoft omedelbart utlöses, och Uniform Four -hjulen börjar. Viskyoft själv ligger bakom och kombineras med den bakre skillnaden i en enhet.
 

Förresten, den första -generationspandaen, som ritades för ett kvart århundrade sedan, hade Georgio Jujaro också en 4x4 -version. Då anpassades emellertid det österrikiska företaget till det österrikiska företaget Steyr-Daimler-Puch, som vi har känt för att producera ett icke-road-alternativ baserat på Volkswagen Golf från den andra generationen (Country) och monterade Gelends under sitt eget varumärke. Den dåvarande Panda var inte ett exempel på den nuvarande: till exempel, istället för en oberoende bakre upphängning, hade hon en hård bro.


Panda hade två tassar som skakade, och alla fyra! Den bakre hjulsdriftet satte en centner med en anständig svans på sin egen massa, plus rättvis förlust för friktion inuti överföringen. Och motorn är fortfarande samma blygsamma sextio sidor: ryssarna kommer inte att växa upp till den magnifika multijet-diesel. Och det visade sig att tillsammans med kilogram, friktion och motstånd mot att rulla stora hjul (och pris!) Panda förvärvade också onödiga sekunder till de eftertraktade hundratals. När pandaen accelererar brusar pandaen som en vuxenbjörn och accelererar, som en dåligt väckt dam under pinnen. Samtidigt är det värdelöst att aktivt dra sig på själva pinnen: hur mycket motorn inte hamnar och byter inte programmen, känslan av det eländiga. Men detta är på sommaren.
 

Men på vintern kommer en fyra -Haus -björn säkert inte att falla i viloläge! På gott gummi i den hala staden Panda kommer den att vandra näsan på alla Jaguar, för att inte tala om alla slags vilda mustanger där. Ett stort tillfälle kommer att vara en anledning att le mot den ångade farbror på en kraftfull bakhjulsdrift sedan, kvävd av trakshnkontroll på vintern, är accelerationens dynamik inte uttryckt i hästkrafter, men i ett säkert grepp av hjul med vägen . Ett intressant faktum: Panda 4x4 levereras omedelbart på vinterdäck. Inte besatt, men i europeisk vinter med markering av M+S.


Men var ska du hålla fast vid din panda på sommaren? Var glad att vara med på tvätten. Kraftfulla hjul och en patientsuspension när du kör genom primern med en marginal ger förtroende för bilen: du kan enkelt gå igenom sådana utbrott där det inte finns någon ARA på ett lyftt öre, och det kommer att sakta ner. Det är här hastigheten känns! Intokulärt företag: Italier skapade en mycket framgångsrik bil för våra vägar och vår vinter. Inte för varmt, men glad och sorglös, glad. Och trots det tröga temperamentet, på sitt eget sätt att groovy.
 

Så jag vet inte hur du har det, men personligen kommer jag att le i en imponerande. När allt kommer omkring är Panda ett mirakel hur bra! Och vintern med sin vinterfriskhet är redan på näsan
 

20 ÅR SEDAN
Panda 4x4 ritades inte från grunden. Hon har en mamma Fiat Panda 4x4 -vandring, som föddes 1983, tre år efter debuten av den allra första av Pandas. Österrikarna från företaget Steyr-Daimler-Puch rullade upp för den italienska bilen. Som, efter att ha ätit en hund på alla slags alla -hjulkörningar, beslutade att ta hela världen som en björn. Och föreställ dig, det visade sig: 4x4 vandring blev en kultmaskin som inte hade konkurrenter. Bilen var utrustad med en litermotor (för att vara exakt, dess volym var 999 milliliter), som utvecklade en halv hundra ston. En av de nyfikna funktionerna i bilen var en mycket kort första växel, tack vare vilken Olda 4x4 Olda 4x4 inte bara kunde röra sig lugnt på off-road, utan också skjuten från trafikljus i staden, överraskande med en slags smidighet av Alla slags gran-turism.

 
Autografi
Fiat Panda 4x4 1.2 Klättring
Vinnare av tävlingsbilen 2004
Fiat Panda 4x4 Trekking (1983)
Premiär hösten 2003
Kropp 5-dörrars luckor
Motorer 1.1-1.3 L (60-70 l.
Produktionspolen
Förväntad ersättning 2010
 
Bilen tillhandahålls av Center-Spraz Company, den officiella importören av Fiat och Alfa Romeo.
Under testet är bilen försäkrad av Rosno.
 
Text: Kirill Brevdo
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
   
 
 
 

Källa: Wheel Magazine [nr 97/2005]