Test Drive Fiat Ducato Mikroavtobus sedan 2010 Minibus

Italiensk emigrant

Fiat Ducato Ryska produktionen
Förra året fick den femte generationen Fiat Ducato-bilar, som producerades från 2002 till 2007, ett nytt liv. På Sollers-Elabuga-fabriken i Tatarstan den 27 maj började den licensierade produktionen av denna modell som är känd i Ryssland. För en vecka fick jag en skåp som gjordes i Ryssland. Vad kommer den gamla nya bekanta snälla?
Platsen för att montera de ryska Ducato tidigare produktionsanläggningarna, där de gjordes av den ökända SUV av Chevrolet Blazer av det gemensamma projektet Elaz-GM. Men under italienarna anordnade den nya produktionen, investerat i 150 miljoner dollar och köpte ny importerad transportörutrustning. Därför är Ducato med RUS-prefixet inte en skruvmejsel. Endast stora noder och aggregat som motorn och växellådan anländer från Italien. Allt annat går i detalj. Vidare i Elabuga kokas och målade kroppen och utför en slutmontering. Det kommer snart att tjäna butiken för stämpling av kroppsdelar, vilket tillåter nästan helt att lokalisera produktionen. Så Schildik Sollers-Elabuga under huven är fast inte för den röda förnuftet under huven som fortfarande ser ut, men för nu är de ordnade i stugan. Barahols drömhytt. En massa fickor, fickor och nischer i dörröppningen och på torpedo tillåter dig att sjunka många papper och småare, som alltid är på väg med en lasttransporter. Salongenheten är ganska anständigt, allt är intill tätt, ingenstans råttor ingenting, inte creak. Synligheten är också på nivån, men landningen av ratten är på bussen, och om du sitter närmare och ställer upp det själv, stöder höger knä tändningsnyckeln och joysticken på PPC. Här skulle justera ratten vid avgång! Pedalknut: Benen döljer styrträdet som passerar nära pedalerna. Det finns en plattform för vänster ben, men det är högt och du kommer inte att sträcka din fot på långa resor. Här är det, betalar för en layout med en kort frontsvett.
  
Nyckeln till början! Den rent italienska Ducato föreslog tre dieselmotorer och en bensinmotor. Men på Ducato är ryska bara en motor 4-cylindrig 16-ventil turbodiesel 2.3 JTD med en kapacitet på 110 hk, parallellt med Iveco dagens kommersiella skåpbilar. Samma motor, förresten, kommer snart att börja samla på licensen på kapaciteten i Volga-motoranläggningen och sätta både på Ducato och på Uaz Patriot. På språng, var även en etnisk motor nöjd med en bra börda från botten och ett kort jobb, och bränsleförbrukningen i cykeln tombelastad floated runt varumärket på 8,5 liter per hundra.
Som tidigare anpassas till vår marknad levereras 2,3 JTD-motorn för ett kallt klimat, vilket inkluderar en mer kraftfull generator, ett större kapacitetsbatteri, uppvärmt bränslefilter och vevhusgaser, såväl som frostbeständigt gummi. Och sedan augusti 2008 är alla italienare som produceras i Elabuga utrustade med en regelbunden extra värmare av den motor som tillverkas av Webasto. I allmänhet är vinteren arsenal av Ducato född på varma apenentier ganska allvarlig. Men luftkonditioneringen för fraktbilar är ännu inte tillgänglig även för extra kostnad endast för minibussar. Även om tillverkaren lovar att sätta lägenhet i framtiden, om det finns en efterfrågan.
På språng, skakar även en tom bil inte på stötarna, som en lantbruks vagn: en oberoende McPherson-frontfjädring med en tvärgående stabilitetsstabilisator och en liten fjädrar som vågar träna ojämnhet. Motorns vevhus är täckt under stålpallen, så att stötarna inte kan vara rädda. Rush Steering har nästan passagerarnoggrannhet, och bromsarna har ett bra grepp. Det är sant att ABS för skåpbilar inte erbjuds, så på hur många täckningar måste återkalla teknikerna för intermittent bromsning.
Hittills bygger nio typer av Ducato i Elabuga. Grundläggande av Gamma-vagnar med tre baser (2850, 3200 och 3700 mm), tre typer av tak och kroppar på 7,5 till 14 m3 med en kapacitet på 9901505 kg. Det finns passagerarversioner: combi, minibuss, minibuss, nödvagn. Betydande produktionsplaner: Vid 201112 Gå till nivån på 75 000 bilar per år. Så länge som korrigeringskrisen, även om du köper Ducato, verkar det, i alla fall, låta dem fortfarande vara i sådana volymer. Bilen främjas, väl studerat i Fiatovskiy-tjänster och till ett pris upptar en ledig plats mellan gazellen och dyrare européer. Så den italienska emigranten har chanser att rota på det ryska landet.
 
Instrumentpanelen är enkel, laconisk och ser fortfarande ganska modern ut. Materialkvalitet, montering, närvaro av platser som en anständig nivå
 
 
 

En källa: Bilar