Test Drive Fiat Ducato Mikroavtobus sedan 2010 Minibuss

Ducatal

Några veckor före testet Fiat Ducato redaktörerna kastade rop: som behöver bära något? Överens: det bästa sättet att testa ett kommersiellt godstransporter i kroppen är en verklig last, utvärdera hur lätt lastning-lossning och samtidigt uppskatta hur mycket ledigt utrymme kvar.
Som jag ringde, hade något ingenting att hända vem som helst. Efter att ha missat det riktiga sättet att tjäna i svåra kristider, tillbringade hjulen dagen på företaget av lasten Fiat Ducato. Tömma
Last Italienarna producerade i Ryssland produceras med tre typer av kroppen: med en kort hjulbas och lågt tak, med en genomsnittlig bas och medel tak, såväl som med en lång bas och medel tak.
Vi fick till testet till oss för testet fick mest genomsnitt version: med ett medium tak och en liknande hjulbas på medellång konfiguration. Det visar sig att hantera Fiat Ducato, är föraren nog att ha en kategori V. körkort. Och detta är relevant för alla ändringar, eftersom hela tyngden av den mycket tunga lastbilar modifiering inte överstiger 3500 kg.
Det är mycket svårare att sitta i kabinen än att dyka in i en personbil: kabinen är högt ovanför marken, och steget (vintertid synnerhet) är ganska hala. Utsikten från förarplatsen kan chocka föraren av bilen, men för erfarna lastbilar är helt vana vid. Ratten är parallent, landning som på en pall, i stället för en salong spegel av den vy bakifrån av tomhet. Fortfarande: Var det en spegel, skulle det visa stålväggen i bagageutrymmet målade i bilens färg.
Fönsterhissarna fungerar ovanligt: \u200b\u200ben kort trycka på knappen orsakar helautomatiska sänka glas. Och dubbel pressning, tvärtom, kan du exakt mäta nivån i fönstret platsen. Parkeringsbromsen är mycket låg, och inte till höger, men till vänster om föraren, så första är det nödvändigt att hitta den, och sedan ganska skrämmande, helt utelämna. Obekväm.
Sidospeglarna är stora, men de måste justera dem manuellt, som på de gamla bilarna genom att trycka på kanten. Speciellt deprimerande inställningen av den högra spegeln är lämplig att backspeglarna är separerade i två sektioner, vilket gör det möjligt för utvecklarna att minska den döda zonen till det minsta.
Men till spaken behövs inte katten. Perfekt för idrottare raser: det ligger 10 cm från ratten och flyttar handen för att ändra överföringen tar minsta tiden. Överföring, förresten, fungerar tydligt, och överföringsnumren väljs så att även med energisk acceleration är det ofta inte nödvändigt att väcka en hävarm.
Motor 2.3-liters 110-hus turbodiesel såg mycket på en personbil. I ett dynamiskt sätt att köra runt i staden översteg bränsleförbrukningen inte 9 liter dieselbränsle. Det fungerar tyst, vibrationer är märkbara, men irriterar inte.
Det var sant att det inte var möjligt att förstå hur mycket motorn kommer att klara av belastningen: Det svåraste var i kroppen under testet, stativ och videokamera. Men även med två passagerare lyckades bilen lätt att gömma sig i en urban ström med lite osportsskap.
Som nämnts ovan, för Ducato finns det tre alternativ för hjulbasen. Om i siffror kan det vara 2 850, 3 200 och 3 700 mm. Beroende på takets höjd kan lastutrymmet i lastutrymmet variera i intervallet från 1,441 till 1881 mm längs den vertikala axeln. Dörröppningen når 1 562 mm.
För bekvämligheten med lastning och lossning byts bakdörrarna 90 grader (även om för en avgift kan du beställa en version med dörrar som öppnas på alla 270 grader), och på sidoväggen finns en skjutdörr med en bredd på 1,265 mm. Lasttransportörer kommer säkert att uppskatta det faktum att lateraldörren tillåter utan störningar att skicka Euroals (1200 mm breda), och lasthöjden är liten för denna klass 570 mm.

Upplagt av: Alexander Korchenko
Foto: Roman Stunnin

 
 
 

 

En källa: Magazine "hjul" [mars 2009]