Test Drive Fiat Ducato Mikroavtobus sedan 2010 Minibus

Boll och fraktion

I mitten av förra året började Sollers produktion i Elabuga Italienska Fiat Ducato. Vid den här tiden började GAZ-koncernen importera till Ryssland redan i råvarukvantiteterna av Maxus i det engelska LDV-företaget (Leyland-DAF-skåpbilar, tillhör gas), som snart ska fastställa sin frisläppande i Nizhny Novgorod. Med hjälp av fraktionen, linjen, satelliterna och sin egen femte punkt, jämförde Yuri Tilekov två van. Foto: Konstantin Yakubov.
FIAT DUCATO Genomsnittlig bas, mittak, kroppsvolym 10,0 m3, bärande kapacitet 1425 kg, motor 2,3 liter (110 hk), 5-hastighetsmekanik, medelutrustning, 575 000 rubel.
LDV Maxus kort bas SWB, medium tak HR, kroppsvolym 7,8 m3, bärande kapacitet 1422 kg, motor 2,5 liter (120 hk), 5-hastighetsmekanik, standardutrustning, 524 000 rubel.
Jämförelse föreslog sig: En lastbil är redan med rysk registrering, den andra är fortfarande med utsikt över en bostad, medan båda är ganska attraktiva på ungefär en tredjedel av billigare än fullblods utlänningar. Vi tar en test 10-punkts skala (8 poäng norm), vi tillämpar det på lastkriterier, utföra mätningar och ...
Valfrihet
Ducato erbjuder frekventa nedskärningar av tre databaser: 2850, 3200, 3700 m och tre takhöjdsvärden: 2150 (endast på kortslutbara maskiner), 2470 (på maskiner med en genomsnittlig och lång bas), 2860 mm (med en lång bas) . I kombination får vi fyra alternativ för volymen av kroppen med vilken, tyvärr, den fulla massan och lastkapaciteten är styvt anslutna: 7,5 m3 2815/990 kg; 10,0 m3 3300/1425 kg; 12,0 m3 3500/1505 kg; 14,0 m3 3500/1455 kg. På grund av detta finns det ingen möjlighet att optimera konfigurationen för massor av hög eller låg densitet: en och en halv ton vattenpaket kommer enkelt att komma in i den mest kompakta maskinen, och 14 m3 blöjor eller färger kommer inte att dra på en halv tunn . Power Unit är den enda. Så, fyra alternativ för skåpbilar med ett första pris på 490 tusen rubel. Gamma har en 15-sits buss, på combo, ambulans.
All-Metal Wagons Maxus produceras med två versioner av hjulbasen: 3100 och 3850 mm och tre takhöjdsalternativ: 2070 (endast på maskiner med en kort bas), 2315, 2540 mm (endast med en lång bas), som ger fyra Möjliga fraktkammarvolymer 7, 0; 7,8; 10,3; 11,4 m3. Den totala vikten av bilen är 2800, 3200 och 3 500 kg (lång bas) och utbudet av bärkapacitet från 917 till 1616 kg, vilket är mycket bredare än konkurrenten. Effektenhet Italiensk Turbodiesel VM39C Volym på 2,5 liter och med en kapacitet på 95 eller 120 hk Totalt två dussin möjliga kombinationer av masskraft endast för trippelbilar, priser för var som börjar med 504 tusen rubel. Dessutom finns det 11 och 15-sits bussar, liksom flera alternativ för combi och chassi.
Nyfiken nyans: Under begränsningen av bärkapacitet upp till 1 t (vid ingången till mitten av vissa städer) faller den inte bara den minsta modifieringen av en dukato, med ett 7,5 kubiskt lastutrymme, som kan acceptera 990 kg . Och från Maxus, bara ett par långvariga klockor, eftersom korta är lättare och med samma totala vikt på 2800 kg ta lite mer än ett ton. För återkallelser gav marknadsförare i båda fallen Mahu: det var lättare för den parade turniken att lossa lyftkapaciteten hos Fiata från sin storlek och korta MacSuses för att certifiera med 999 kg last.
Fiat Ducato 7 poäng
LDV Maxus 9 poäng
STUGA
Det är nödvändigt att sitta i FIAT: på ett glatt tallrik täckt steg under lång tid och glida, som hände med vår fotograf. Föraren i uppgången över 180 cm höger knän kommer att kastas i hissen på växellådans spak. Men rattstången är justerbar över lutningsvinkeln, landningen är hög, befälhavaren, den utmärkta recensionen i alla riktningar underlätta två sektionspeglar. Det är synd, den senare det inte finns någon fjärrjustering, det är nödvändigt att trycka på sina hörn. Och ingen uppvärmning är inte ens i listan med alternativ.
Ergonomisk felberäkning: Vid ingångsutloppet träffar föraren den lår som höjs parkeringsbromsspaken. Designers har lagt den till vänster för att släppa den centrala passagen i passagerarändringar. Strömfönster fungerar endast i automatiskt läge: till en något öppet glaset, måste du röra knappen två gånger.
Testa ducato från den första satsen, och kanske är det därför det är dåligt anpassat av kabelns kabeldrivning. Överföringen är inte där de letar efter, och ibland förvirrar de även skiftet av hävarmen mellan II och IV-växlarna är bara 12 mm!
Maxus dörrar kan öppnas från fjärrkontrollen (Dukato bara centrallås). Stugan är en börda av Fiatovskaya (skillnad mellan 90 mm), men i det sitter tre stora män i vinterkläder, knappt rör varandra axlarna. Till skillnad från fiata, nästan inte synlig naken metall och skruvar av skruvarna, även om plastplast med höjden.
Jag noterar frånvaron av styrjusteringar (dock vid sin 180 cm satt jag ganska bekvämt) och inte mycket bekvämt läge (i mitten) och konfigurationen av instrumentbrädans hyllning till enighet med den högra versionen. Hood öppningsvred till höger.
Från irriterande bagage: Det finns inga krokar för ytterkläderna, det är lätt att bli förvirrad i sekventiellt arrangerade kraftfönster, och bullret av hyttventilation, även i första hastigheten drar ut motorn! Men speglarna är utrustade med en elektriskt reglerande och orörd (!) Uppvärmd.
Stol med justeringar i höjd och lutningsvinkel och krockkudde, skyddar föraren, tre tre-punkts tröghetsbälte, ljudberedning med två dynamik av båda maskinens värdighet.
Fiat Ducato 6 poäng
LDV Maxus 7 poäng
KROPP
Fiata, höjden på det 10 kubiska facket är 1880 mm, så de flesta flyttare kan räta ut fritt. Sidodörren på 1770х1290 mm låter dig fritt fungera med en Euro-kullbredd på 1200 mm. Samtidigt är lasthöjden bara 570 mm knappast i klassen! Från insidan kommer facket att täckas med plast till fönsternivån, över hyttrummet är en rymlig mezzanin för personliga tillhörigheter.
Maxus Cargo Fack med en volym av 7,8 m3 blygsam och höjd: endast 1715 mm. Rädslan för att slå på huvudet får dig att bli van. En liten sidodörr på 1420x1090 mm är oberoende med låg modifiering och tillåter dig inte att ladda paleten (vid den långvariga modifieringsdörren mer). Från insidan av fiberplåten är bara dörrarna trimmade, reservhjulet ligger ovanför den vänstra bågen, sitt fäste under botten.
De allmänna fördelarna med skåpbilar: de bakre dörrarna swap på 90 eller 180o, pallen placeras mellan hjulbågarna med en bra marginal. Den allmänna nackdelen med trottoaren på baksidan av kabinen minskar lätt längden på facket i den övre delen.
Fiat Ducato 9 poäng
LDV Maxus 6 poäng
Utmaningar
Ducato på hundra kilo är tyngre och mindre än ett dussin hästar svagare än Maxus, men även med en ballast (det var därför det tog en bråkdel!) Jag gav inte en anledning att klaga på långsamhet. Kraschningen är tillräckligt för dynamisk körning i personbilens takt, medan den genomsnittliga bränsleförbrukningen var 8,1 l / 100 km! Och det minnesmässiga urvalet av överföringsväxelförhållanden ledde till endast en något över en andra fördröjning från Maxus i övningar om elasticitet på IV-överföringen. Karaktären hos en Ducato-lugn och dubbletter, suspensionen är mjuk, motorn är väldigt tyst och, som en motståndare, visar en märkbar pickup efter 1500 rpm. Lätt snubblat bilen endast i bromsning: Det tredje kontraktet avslöjade ökningen av kursen och ansträngningarna på pedalerna verkar vara bromsar saknar termisk stabilitet.
Maxus-motorn börjar plötsligt åtdragna: starteren arbetar runt en sekund, vilket ofrivilligt uppmärksammar det. Tom van visar rakt till passagerare akne. Fördröjningen från fiata i den ursprungliga överklockningsfasen förklaras av de rullade däcken och mer än deras glidning. Med 1220 kg ballast, två stora besättningsmedlemmar och en uppsättning satellitmätningsutrustning, väger Maxus det maximala tillåtna 3200 kg, men i det här fallet är det fortfarande mycket dynamiskt. Tyvärr, även den fulla belastningen kan inte mildra den hårda karaktären hos suspensionen förstärkt för Ryssland: På grund av skakningen för att göra inspelningar på det svåra. Pratar också, men av orsaken till motorns motor i överklockningssätten. Till bromspedalen måste du vänja dig: den första 70 mm det faller nästan utan ansträngning. Men radien av reversering av Maxus var verkligen en halv meter än Ducato.
ABS i båda maskinerna i listan över alternativ, men framhjulsdriven layout garanterar stabilitet på en halt beläggning och god permeabilitet även av den tomma.
Fiat Ducato 8 poäng
LDV Maxus 8 poäng
UTNYTTJANDE
Båda skåpbilar har en tvåårig garanti, men Ducato har utan körsträcka, och Maxus har 125 tusen km. Garanti på galvaniserade kroppar åtta och sex år respektive. För Ducato är frekvensen 15 tusen km; Olja måste ändras var 30: e tusen km. Maxus har ersättning av olja som rekommenderas med 25 tusen km, även om vissa återförsäljare försöker införa och mellanliggande inspektioner.
Båda fordon som standard är anpassade till våra förhållanden: de har ökat kapacitetsbatterier och kraftfullt stålskydd på motorrummet. Lumen under den i Ducato är en blygsam 155 mm, och Maxus har avundsvible 195 mm. Ja, och hjul 205 / 75r16 i den engelska vanen mer livlig än 205/70r15 vid motståndaren.
Fiat Ducato 8 poäng
LDV Maxus 9 poäng
Total bedömning
Ducato uppträdde i Europa tillbaka 1993, men kan fortfarande fungera som en standard perfekt utformad, har det bredaste sortimentet och kan bli en favorit om inte de ovannämnda irriterande felkänsla.
Maxus är ett exempel på en fullständig implementering av ett bra koncept, mutor ett brett urval av modifieringar och utmärkt träning till dåliga vägar. Men vi kommer inte att glömma det medan det här är en engelsk produkt på det ryska priset. Vilka egenskaper han kommer att förlora, och som kommer att förvärva en fråga med utvecklingen av församlingen i Ryssland. Och om han kommer att släppas alls?! Hittills skjuts produktionspreparatet. Av ekonomiska skäl.
Fiat Ducato 7,6 poäng
LDV Maxus 7,8 poäng
Yuri Netchiov: Oavsett hur paradoxalt är jag inte säker på att mitt personliga val skulle ha sammanfallit med testresultaten. En del av nackdelarna med Ducato kan elimineras av sina egna, bilen är känd för reparatörerna och är försedd med reservdelar, och privata handlare servas oberoende. Och Maksus har fortfarande ett namn och rykte.
 
 
 



 

 

En källa: Journal "bakom hjulet"