Testkörning Ferrari 612 Scaglietti sedan 2004 Coupe

stort äventyr

Med Ferrari 612 Scaglietti kostar det från 218 000 euro
 
Projekt F 137 med F133F-motorn. Så den här bilen med rovig, sträckt framåt näsa kallas i utvecklingsprocessen. Motorn är förresten uppbyggd på arkitekturen i den verifierade enheten från Ferrari 575M Maranello. Det följer av detta att det är ganska bra för de kommande tio åren, och det är för det mesta bara att driva det till miljömässiga normer. Med kroppen och chassit svårare. Berätta för mig, president Luke di Montadzembolo Personligen bad om Chief Designer Amedeo Feliz att ägna särskild uppmärksamhet åt minskningen av massan, depositionen av styrkan och kapaciteten. Ferrari 612 Scaglietti var tvungna att förbjuda företagets återkomst till dessa turistfordon, som producerades av den på 50-talet och 1960-talet.
 
Bil för sibaritov
 
Som ett prov valdes en modell 375mm 1954, beställd av regissören Roberto Rosselini som en gåva skådespelerska Ingrid Bergman. Det är sidoväggens karakteristiska ovala språk som maskinen är slagen i undercover på kroppen 612 scaglietti. Å andra sidan, inte ett sådant avlägset exempel, blir porträttet av ägaren av sådana bilar tydliga. För året körde den genomsnittliga ägaren av Ferrari 456 eller 456m (dessa modeller från 1993 till 2003) 11 000 km. Bil för Sibaritov! Den 456: e, som kom att ersätta nyheten, ansågs minst sporten bland Ferrari - och den nuvarande bilen är ännu bekvämare. Det fanns mer utrymme för passagerare baksäten. I synnerhet ökar vinkeln mellan ryggen och kudden - för så många som 12 grader. Nu har de bakre bokstäverna inte längre, figurativt uttrycker, kramar huvudet med knäna. Även om de sitter i djupa hinkstolar, vilket gör att skojar att säga att sidostöd för baksätet är bättre än framsidan. Reducerad och vibration i säteszonen. Allt detta blev möjligt på grund av en ökning av basen från 2600 till 2950 mm, medan längden 612 scaglietti ökade signifikant jämfört med modellen 456 - från 4763 till 4902 mm.
 
Bassträckbarhet av basen som återspeglas på bilens drivkvaliteter, vilket ger den större stabiliteten på höghastighets direkt. Differensen av ökad friktion i den ledande bron, vars grad av blockering är 25%, är 25% vid överklockad och i bromsning - 45%. Att beordra en sådan kraft (3,2 kg massa per häst under huven) är inte lätt, även med den aerodynamiskt perfekta kroppsformen, som nästan inte påverkar fördelningen av vikt med ökande hastighet. Pedal till golvet, bromsar takometerpilen snabbt i den högra övre sektorn, pressar dig till sätena - och allt, brådskande bromsning, eftersom motorvägen tycktes att den motorväg som tycktes ett litet segment passerade, och det finns redan en bils foder framåt.
 
Efter att ha gjort denna övning för första gången har du bara tid att förstå vad en buzz. Och att sakta ner, med följande: Att gå bakom bilen kan helt enkelt inte beräkna din bromsbana. Giant, diameter 345 mm Vaidailed Brembo-skivor med fyrpositionskaliper som bokstavligen fångade däck till asfalt. Längs vägen utvärderar du förarsätet, och du förstår det åtminstone lite, och horisonterna är spridda. Lite mer ståljustering av ratten och fåtöljen, lyfte taket, det vänstra benet känns fritt, och ännu mer synligt i spegeln än föregångaren. Jag misstänker dock att Ferrari 456 kommer att vara i min egendom, jag skulle knappast ha åtagit sig. Men innan ankomsten av oss var försedd med reala bevis på överlägsenhet. Jag vet till exempel att speciella slingor tillåter dörrarna att öppna 150 mm bred än i modellen 456. Och Gud med henne, navet på ratten, uppblåst under krockkudde och onödiga knappar
 
Allt detta kommer att gå till bakgrunden efter att ha passerat det första gänget av varv. En skarp, med god återkoppling, kan styrmekanismen så mycket exakt spåra banan, och den rättvisa reserven av dragkraft är att markera nerverna med Bastard-jagoner. Så överdriven komfort, med en uppenbar beräkning av den amerikanska marknaden, förstörde inte den berömda karaktären Ferrari. Dessutom var den berömda den berömda patosiska timbreen av motorn densamma.
 
Listig maskin
 
Tänk inte på Formel 1! Även om det ligger i racing ära är Ferrari 612 Scaglietti framför oss. Dess robotväxellåda kallas direkt - F1A. Hon byter till att stjäla kronblad för att inte ta bort händerna från ratten. På samma plats, var är den vanliga bilen, med handtaget av Lee, med den automatiska maskinen, det finns en hävarm, här är en liten T-formad process, som ges ett kommando att använda enheten (nodder framåt), eller sätt på omvänd (lyft processen och flytta tillbaka). Det antas att hög hastighet (200 millisekunder för omkoppling) tillåter den genomsnittliga föraren att byggas om som Schumacher. Ganska upptagen tittade på träningsdiagrammet för fördelningen av vridmoment och revolutioner under åtgärden av en robotmekanism i lådan. Sinnet kom ihåg att sådan information, om den gällde formeln Chas, skulle de ha lagrats för sju tätningar. Och här - snälla, även rensade cd-skivan med alla beräkningar.
 
Helt automatiserat överföringsläge gör att du kan accelerera låt det dynamiskt, men mycket försiktigt - det är särskilt känt efter att jag försökt att gå på kronblad. Och dessutom i sportläge. Och för att koppla bort CST-stabiliseringssystemet - fråga inte ens. Den snabba tillvägagångssättet att vrida, gasåterställningen, den vänstra hävarmen (sänkning) två gånger på sig själv - och ingen reaktion, motorn drar den höga anteckningen, omsättningen förblir inefferbart hög. Det bromsar redan pedalen, inte i rök, men fortfarande - en varningsikon lyser på instrumentpanelen till hela flytande kristallmonitor: ett stabiliserande system fungerar. Från golvet - den karakteristiska fällan växelvis kläm dynor och ventiler i bromsmekanismen. Sätta. I nästa tur, upprepar jag försök: En dump av gas, två noddeshandtag Minska växeln - fungerade! Motorn tar två oktaver under, takometerpilen hoppar till begränsaren, och Ferrari passar i sin tur med den knappt upplysta motvilligheten, men tydligt på den planerade banan på banan. Behöver jag säga det utan rullar? Och är det tillräckligt glädje som orsakas av att glömma den italienska överföringsstrejken?
 
På gropstoppet (som det är lämpligt är det här ordet!) Jag kommer till Maurizio Manfredini, vars visitkort är chefen för gruppen tolvcylindriga bilar: så och det var det ett faktum att den annonserade Växlingssystemet reflekterades. Kallar underordnad. Jag bevittnar en nervös demontering. När utbytet av vältaliga italienska gester är färdig, förklarar jag för mig att lådan inte ville gå ner, eftersom motorns omsättning var tillräcklig för att passera svängen. Frågan är vem i bilen leder, jag eller lådan?
 
Förresten, för den optimala viktfördelningen över axlarna (46% av 1840 kg av avgasmassan uppträder på baksidan och 54% på framsidan), är växellådan inställd i huvudöverföringsblocket enligt transaxelschemat.
 
Det hände så att med den här boxen föll vårt besättning i ett besvärligt läge i sitt fel. Det var så här: Jag stod upp vid korsningen. Föraren inkluderade inte neutral, det här är inte nödvändigt. När du stoppar lådan slår du på den automatiskt. Bilen frös, och föraren tog bort foten från bromsen. Det är dags att flytta för att flytta, och bilen reagerar inte på nicket med rätt kronblad. Och på processen av processen - också. Stå. Vi samlar komplimanger från Truckers Drivers. Och allt löstes helt enkelt: det var nödvändigt att klicka på bromspedalen innan du byter. Det finns ett annat ögonblick - en person som är van vid kontrollens traditionella läge, är det först och fallet att inte dra spaken. Men enligt företaget vill cirka 90% av köparna inte se kopplingspedalen i nyheten
 
Var och en av dessa robotiska och datoriserade Ferrari 612 Scaglietti bär emellertid den unika handavtryck av hantverksprodukten. I irritation av luckor och fuzzy bländning finns det något medeltida, något från lutningen av det 88 meter som faller Girlardine Tower på Piazza Grande i Modena.
 
Naturligtvis en bil vars tank för en sitter kan matas till 150 euro, utformad för att sluka utrymme. Med två resväskor i bagageutrymmet (240 l) och ett gyllene kreditkort i en handväska. Detta är den berömda Ferrari samma ympade ideologin Gran Turismo - stor resa. För att börja med att belysa henne med Ferrari 612 Scaglietti, kommer de minsta 218 000 euro att krävas.
 
Denis orlov
 
 
Korta specifikationer Ferrari 612 Scaglietti
 
Motorvolym, kub. Se: 5748.
Antal ventiler på cylindern: 4
Kraft, l. med. För RPM: 540/7250
Max. Vridmoment, nm / vid ungefär. Min.: 588/5250.
Acceleration upp till 100 km / h, s.: 4.2
Maximal hastighet, km / h: 320
Mellanbränsleförbrukning L. / 100 km.: 20,7
Volym av bränsletank, l.: 108
Mått, mm: 4902x1957x1344
 
 

En källa: Tidning "Bil Izvestia" [№9 (55), 2004]