Dodge Caliber Test Drive sedan 2006 Hatchback

Alla foton Dodge Caliber sedan 2006

Skeptiker av medelhögkaliber

Vilka föreningar av européer och ryssar kallar namnet Dodge? Låt oss säga att detta märke respekterades i Sovjetunionen för sex decennier sedan.

Förarna av det stora patriotiska kriget uppskattades av armén och gick in i Lend-Lease of Dodzhi i WC-serien (vår bil kallades oftare tre kvarter för en bärkapacitet på 750 kg) för styrka och tillförlitlighet. Sedan dess kanske bara de mest trogna fansen av amerikanska modeller har varit allvarligt intresserade av varumärkets liv. För att föra idag till de övermättade europeiska och ryska marknaderna en helt ny bilakt mycket modig, om inte riskabelt
Återigen, som kör i mitt huvud som kom av Dodge Caliber till Europa (tiden för att tänka en halv dag i två flygplan), såg jag på denna händelse med en stor skepsis. Kanske kommer bilen själv att övertyga?
Gjord i USA
Designen lämnade inte likgiltig, verkar det, ingen av kollegorna. Det är sant att de hårda egenskaperna hos kroppen med de uttalade musklerna i vingarna och fönsterens låga omfamningar i vissa orsakade aktivt avslag. Andra som kände igen i en kaliber smickrande likhet med Chrysler och Jeeps gillade stilistiken.
Den höga bilen har en mycket solid (195 mm) vägavstånd. I staterna säljs dessutom bilen med fyrhjulsdrift och en 2,4-liters motor. Européerna fick bara en stor godkännande och design i stil med en crossover, tack vare vilken kaliber verkar vara fler bröder i den europeiska C-klassen, som han faktiskt tillhör. Motorer för Europa är svagare än amerikanen och den främre körningen.
Kompromisser är inte förgäves: att göra bilen hög, designarna ville att den inte skulle se mycket skrymmande ut. Det är därför kraftfulla främre rack är starkt lutade. Vid korsningarna gömmer sig en liten bil lätt bakom dem. Efter att ha säkerställt detta i praktiken, och samtidigt testa motorn i intensiv acceleration, fly från Fiat som inte sågs till en början, blev jag mycket mer försiktig vid korsningarna.

En starkt lutad bakre stativ minskade taknivån. En hög passagerare på baksidan kommer att irritera detta. I bredden på de två bakom. Och föraren hög vid 180 cm, pressade stolen till slutet och når knappt stövlarna till pedalerna.
En elegant ljuskombination av enheter, en rik lysande knopp i växellådspaken, luftkonditionering i den grundläggande konfigurationen för Ryssland och en mycket hård, obekväm plast på instrumentpanelen. Det dissonerar särskilt med en läderratt installerat som ett alternativ. Förresten, radiokontrollknapparna på baksidan av ekrarna är originella, men kontroversiella. De stör inte, men de faller inte alltid vid armen i tid. Kanske med vana?
Liknande, eklektiskt från europeiska synvinkel, måste lösningarna uppfyllas i vissa amerikanska bilar. Kalibern, som förresten är gjord i Illinois, med rätta har en tillverkad i USA -plattan.
Här är en sådan layout
Varför inte vägra skaparna av bilen, så i fantasi! Vi har länge varit vana vid en separat (60:40) back soffa. Men ryggen på den främre högra stolen, som sänker, förvandlas till ett bord om bilar i denna klass.
Armstödet med mobiltelefonfacket rör sig bekvämt för förare av olika höjd och landningsstil. Stampallen är lätt att ta bort och tvätta. Ett av taket är en avtagbar ficklampa. Batteriet behövs naturligtvis inte, lampan laddas i taket.
Kilowatt, Newton, grader

Kraften hos Dodge-bensinmotorerna är ganska solid: en 1,8-liters enhet producerar 140 hk, en 2-liters 150 hk. Ett imponerande vridmoment erhölls inte minst tack vare VVT \u200b\u200b-anordningen för att justera fasfördelningsfaserna.
Tyvärr, med bil med en 1,8-liters motor och en fem-växlad manuell växellåda, var det inte möjligt att resa. Förmodligen, för presentationen, ansågs denna version för färsk. Men de kastade sig in i en 2-liters med en tröjande överföring. Med lugn körning är variatorn bättre än maskingeväret, det finns ingen försening när man byter från en växellåda till en annan. Tja, om jag fortfarande bestämmer mig för att gå över den här skåpbilen? Pedalen är på golvet, på varvräknare finns det redan 6000 varv / minut, vilket du kan gissa enligt den ihållande tonen i motorn, och inget speciellt händer. Nu är Dodge och jag äntligen före lastbilen. Jag skulle inte säga att det är väldigt snabbt.
Men här är sex fasta program! De kan ändras, som på automatiska rutor med manuellt växla något ryckning av spaken. Låt oss försöka? Acceleration är verkligen märkbart roligare. Men känslan av en viss frigöring från bilen kvarstår fortfarande.
Jag vågar anta: Trots skillnaden (förresten, ganska liten) i indikatorer, bör en 1,8-liters bil med mekanik bete sig som en 2-liters med en variator. Att välja en bil främst för långa resor på smala, särskilt bergsvägar, skulle jag hellre stanna på mekanik. För ofta körning i staden är utan tvekan en variator att föredra.
Jag gillade verkligen 140-hästkraften diesel med en sex-växlad växellåda. Motorn, som är praktiskt taget ohörbar i kabinen, dras redan perfekt från 1 500 varv / minut, gör att du kan vara lat när du växlar växlar. Men din suck är sant: Diesel Doji kommer inte att leverera diesel till Ryssland.

Kaliberens beteende på vägen liknar dess något motstridiga finish. Suspensionen är ganska europeisk: den har en hög bilbrunn, och tillåter inte att rulla även på branta svängar. Bromsarna är svullna med en bekväm kontrollalgoritm. Men med ratten på ett gemensamt språk hittade jag inte till slutet. Bilen reagerar mycket motvilligt på bagelens minsta avvikelser. För stort i långsamt. Därför, som passerar branta svängar i hög hastighet, är det svårt att omedelbart hitta rätt rotationsvinkel på rattet. I allmänhet är Dodge -körstilen bekväm för mig: den måttligt energiska, men lugn, utan skarp längsgående och tvärgående accelerationer.
Välkommen eller
I Ryssland, för 18 200 euro (cirka 22 tusen dollar), kommer köparen att få en Dodge-kaliber med en 1,8-liters motor, en mekanisk låda, frontal och laterala krockkuddar, luftkonditionering och andra bekvämligheter som är karakteristiska för bilar och priser. Detsamma med en 2-liters motor och variator kostar 19 100 euro (cirka 23 000 dollar). Det dyraste alternativet med huden, en däcktryckssensor och ett ljudsystem med nio kolumner, varav två viks, kommer att dra för 23 500 euro (28 000 dollar). Andra kraftenheter tillhandahålls inte för Ryssland.
Kaliber har: kraftfulla motorer för sin volym, en stor vägavstånd, en slags minnesvärd stil, nära fans av crossovers och amerikansk design och original, trevliga bagatell i utrustning. Räcker det här för att vinna ryssarnas hjärtan? Jag hade en skepsis kring kaliber, men för att inte säga att det försvann alls.

Att kombinera amerikanska och europeiska traditioner är inte ens lätt idag. Dodge-kalibr-försök som helhet framgångsrikt, men i detaljerna om det ökända.

En gång i Europa
Företaget Dodge för 30 år sedan försökte redan ta med en passagerarmodell till den europeiska marknaden. I början av 1970-talet var den spanska grenen av oroen, som producerade huvudsakligen lastbilar och bussar, inte länge producerade Dodge-3700 analog av den amerikanska modellen Dart (på fotot). Enligt utländska koncept från den tiden, en folkmusik, billig bil: en längd på 5 m, en 6-cylindrig motor, 3,7-liters. Och i Europa tog han aldrig rot.
Och Dodzhi gjorde i Sovjetunionen. Under kriget kom en del av Lend-Lease-bilarna demonterade i lådor. Ibland kämpades de som samlade bilar på dem.