Daihatsu Terios 2000 Test Drive - 2005 SUV

Dzhipat

Suzuki Jimny, ursprungligen skapad för den japanska marknaden, representerades i Europa hösten 1998. Finns med en tre -door fyra -saterkropp, med bakre eller all -hjuldrift. Motorn är bensin, 1,3 liter, växellådor -en femhastighetsmekanisk eller fyra -hastighetsautomatisk.
Daikhatsu Terios debuterade 1997. Kroppen är en fem -door fem -seater, enheten är full, motorerna är tre- och fyra -cylindriga bensin, en arbetsvolym på 0,7 respektive 1,3 liter, växellådorna är en femhastighetsmekanisk eller fyra hastighet automatisk.
I representationen av en vanlig bilist är en helt rund nästan en tank: stor, kraftfull, dyr och ... oförskämd. (Det senare är mer benägna att vara angelägna om självbekräftelse av förare till mekanik.) Men det finns andra terrängfordon: små, helt manuella och inte så bitande till ett pris. Med ett sådant par träffade vi de senaste höstdagarna - Jimny Suzuki (GLX -utrustning, $ 13 300) och Dayhatsu Terios (SOP SX, $ 15 600).
 
Så liten, men redan en jeep
Mer exakt, jeepenish. Denna definition tillskrivs Suzuki utan att sträcka, den har allt, som en vuxen: en massiv stålram, till vilken en kropp är fäst vid gummikuddarna, de orimliga strålarna av broar på kraftfulla longitudinella spakar, anslutna (hårt, utan ett centrum Differential) framhjulsdrift, sänker överföringen av utdelning, maskstyrning.
Daikhatsu är närmare en lätt bil: Kroppen är en stödjande bil, även om dess utrymmen inte är underlägsen till en separat ram, det finns ingen flodratt, det finns ingen reducerande växellåda, enheten är en konstant full med en tvingad elektronisk blockering Av mittdifferensen är den främre upphängningen en Mac -farson och en beroende på baksidan - beroende på de bakre fem jetstängerna (som Lada). Men under huvorna på båda är mycket lika i egenskaper och, vid första anblicken, inte alls lämpliga för alla terrängfordon i surret: sexton -ventil, endast 1,3 liter, med ett maximalt ögonblick vid 4500-5000 rpm. Utvärdera dock motorn för hans angelägenheter.
Vi kommer att dyka upp under maskinerna - i slutändan köper de inte en upphängning eller en enhet. Detta, med hjälp av kockterminologin, är bara ingredienser: konsumenten är viktigare än smaken än receptet.
Mal är liten mindre
Jimnys tre -door Suzuki ser i proportion till den komplicerade starka. Sann, mycket liten, varför han har en salong med en snusbox. Framför, två farbröder i den 54: e storleken, och till och med i vinterkläder, välj alla luckor - bredd på en axelnivå på 1220 mm, som Oka. Och så att de med sina fötter inte är särskilt vridna, bara på knänivån står Angular på dörrarna - fjärrkontrollpaneler i elektriska fönster. På längden och höga klagomål räcker.
För två bakre passagerare är storleken på inte en jacka redan kritisk, men byxor - sätet pressas mellan hjulbågarna och dess bredd är bara 960 mm. Och det är önskvärt att ha benen kortare för att inte krama ryggen med knäna. När det gäller längden på ryggraden, inga begränsningar - med en ökning med 180 cm över huvudet kvarstår åtta centimeter, dessutom är halvorna av en splittring (50/50) tillbaka justerbar längs lutningsvinkeln.
Låt oss titta in i bagageutrymmet: Inte varje resväska kommer in i en sådan bridbacket - bara 113 liter, Oka har nästan dubbelt så mycket, 210 liter. Du kan dock fälla baksätet (i delar eller helt), men det stiger fortfarande över golvet och det fungerar inte en platt lastplattform. Den bakre dörröppningen till sidan är utrustad med en gasvikt, som strävar efter att öppna den bred, oavsett bilen som står bakom.
Daikhatsu Terios på avstånd, någonstans i det rena fältet, kan du ta för en stor fem-dörrs allround på nästan bigfutiska hjul. Och bara närmar sig närmare eller sätter en vanlig bil i närheten, förstår du dess verkliga storlek. Det är lite längre, högre, men ännu mindre i bredd och rut än Jimny, och liknar därför en matchbox på en sida. För frontpassagerare är han också rimligt generöst generös med längdhögar och snål i bredd. De inre dörrhandtagen är utformade, verkar det, för Liliputs - en vuxen man kan ansluta dem med bara ett finger. Förresten, om fingrarna: elektriska fönster på båda maskinerna är oerhört kraftfulla och krossar lätt motståndet hos inte bara glaset fryst på vintern, utan också ... i allmänhet, närmare, särskilt om barn är med dig.
De bakre passagerarna är ära och respekt för dem sina egna dörrar, en separat ingång. Och för att inte vara arrogant, låt dem lära sig landningen i tre trick: Sätt dig först för att välja hjulnisch, fördjupa sedan benen och överför sedan till sätet. De satte sig ner - avslappnade. Rudimentära hjulbågar gled in i bagageutrymmet och tränger inte upp schemaläggningarna, de främre ryggen rörde sig framåt och vilar inte på knäna - i allmänhet kommer det att sprutas mer.
Ta-Ak, vad finns det på coccyxen? Ja, det här är en låsning av mittbältet! Bilen är femsits. Dela upp 1205 mm bredd i tre passagerare - i teorin är det enkelt, i praktiken räcker inte.
Vad är stammen? Detta är redan som något - så mycket som 210 liter. Inte en vagn, naturligtvis, men du kan fortfarande lägga till en split (50/50) baksäte. Och webbplatsen här visar sig vara platt.
På Startik!
Vi kommer ut vid rattet för nu och försöker åtminstone lite flytta bort från dörren.
Suzuki Jimny: Tändlåset ligger i den osynliga zonen; Bra spak av lådan - höger till hands; Ramstrålen minskar nästan inte den redan lilla visningssektorn genom den inre spegeln, men de rejäl yttre bördorna är bra. Allt annat är normalt.
Daikhatsu Terios: Här flyttas ratten och pedalerna märkbart till vänster (även om det är värt att prata om det om människor vänjer sig till och med rätt ratt); Det finns ingen plats under det vänstra benet och höger gnuggar på golvet; Passagerna i spaken i lådan är minimala, men kraftinsatserna är stora; Bakfönstret räcker inte på grund av de breda racken och är dessutom blockerad av ett par nackstöd. Men utbudet av longitudinell justering av sätet är brett.
Startpistolen är dock redan riktad mot himlen. BA-BAH !!!
Från början spelar en halv -Corps en halv -corps. Det är förståeligt: \u200b\u200bför det första är de totala växlarna i I- och II-programmen märkbart större än, och för det andra inser fyrhjulsdrift bättre ett högt vridmoment på våt asfalt. Vidare - kampen på lika villkor med varierande framgång, men det första ändamålet tårar Jimny, ärligt lägger ut pass 140 km/h. Motståndaren var något bakom - det är svårt att vrida överföringen av hjulet (JIMNY i 2N -versionen av sin främre halva vila på grund av automatiska hjulkopplingar).
Mer subtila skillnader i karaktärer illustrerar elasticitetsindikatorer (se tabell).
Subjektiva intryck bekräftar fullt ut den torra digitala, som inte alltid händer. Jimny är balanserad, älskar en stäpp ridning, reagerar lugnt på de provocerande rycken i en icke -mycket informativ ratt, i hög hastighet rostar det något och odlar förvirrad, avsevärt klotter och skakar på stötar, ganska cozilit och svänger på oegentligheter. Vad kan du göra, detta är fortfarande ett terrängfordon: En stark hård upphängning är konfigurerad för en kompromisslös kamp med gropar och stenblock, och inte sprickor i asfalten, och bryter snarare föraren än sig själv. Det är då, med en så liten volym av motorn, och en låg växel i utdelningen kommer att vara praktiskt.
Terios är utformad av en annan deg. Det är trög med låga hastigheter, men vaknar upp till tusentals till tre till fyra och sedan högt, med spänning snurrar så mycket som sju, vilket provocerar en dynamisk körstil. Dess reaktioner är också akuta och måttligt skarpa, och han har banan inte värre än en annan personbil, inte irriterande med att skanna och svänga, även om det märkbart rullar i hörn. Kraftfulla bromsar med ABS är bra. Upphängningen verkar till en början hård, men då märker du att du nästan inte behöver sakta ner framför grytorna. Off -road för den här maskinen är inte en norm, utan snarare ett avsnitt. Ja, du kan flytta till något korsat och till och med mullvad buskar eller prov grunt snö - bra, motorfacket är väl skyddat. Men glöm inte att den lägsta punkten under kroppen är en icke -cheap -katalytisk neutralisator och bygg fyra hjul fastna i leran med en dimension av 205/70R15 med en 1,3 -lite -lite motor utan reducerad växellåda, till och med bränna kopplingen.
Wrap, Köp
Och till hälsa. Tänk bara på att garantin för Jimny Suzuki är tre år eller 100 tusen km, och för Daikhatsu Terios - ett år eller 20 tusen km vid frekvensen av tjänsten, 15 respektive 10 tusen km. Båda barnen konsumerar vanlig 92: e bensin, dock exceptionellt icke-etyl.
Suzuki Jimny
+ God korsförmåga, starkt chassi, närvaron av låg överföring i utdelningen, stora yttre speglar, långvarig garanti.
- Hård upphängning, skurning och svängning på oegentligheter, en informativ ratt, ökat brus med hög hastighet, en stor radie av vridning, en smal inre, en nära baksät, en liten bagageutrymme.
Daikhatsu terios
+ Klar reaktioner på vägen, effektiva bromsar, minimal skurning och gungning, skydd av motorfacket.
- Lågvägsegenskaper, brist på en sänkande växel, oskyddad neutralisator, rullar i en sväng, en smal salong, baksätet är trångt för tre.
Redaktörerna tackar företaget
Nippon-Kars, Ventus och Children's Mir Center for the Cars medföljande.
Liknande? Liknande. Men ... annorlunda.
Suzuki Jimny: En riktig SUV, om än liten, med nästan alla fördelar och nackdelar som ligger i klassen.
Daikhatsu Terios: I utseende - en jeep, faktiskt - en helt hjulkörning av personbil med en off -road -accent.
 
Yuri Nechetov
Foto av Vladimir Knyazev
 
   
 
 
 
 

 

 
 

Källa: Tidningen "kör"