Daewoo Nexia (kletn) 1995 Testkörning - NV sedan

Ibland återvänder de

Daewoo leder bland utländska bilar i Ryssland. Men de bästsäljarna behöver också föryngring. Den första Daewoo Nexia DOHC dök upp i Moskva.
I Uzbekistan har Daewoo Nexia släppts i sex år, och under denna tid har det inte genomgått betydande förändringar. Naturligtvis, mot bakgrund av nästan en fjärdedel av århundradet i Avtovaz -veteraner, är detta inte en period, men Nexia har talat om modernisering under lång tid. Och nu - i december började produktionen av Nexia Minor. Men på den ryska marknaden övergavs den musikaliska beteckningen av den nya versionen av uppenbara skäl. Så i prislistan med ryska återförsäljare kallas denna maskin helt enkelt Nexia DOHC, vilket indikerar den största förändringen i designen: utseendet på en ny motor. Det skiljer sig inte bara i närvaro av två kamaxlar i blockets huvud i enlighet med förkortningen. Gasdistributionsmekanismen inkluderar slutligen 16 ventiler, inte åtta. Detta ger en förbättring av motorparametrarna - kraften ökade med 10 hk, det ögonblick som ökade med 0,4 kgsm.
   
Nya knappar av kungen. Vissa förändringar i utseendet betonar nyhet. Och det mest användbara när det gäller modernt utseende bör betraktas som stötfångarna målade i kroppens färg och nya hjul med däck i storlek 185/60 R14. Tretton -tum verkade alltid liten i en bil nästan fyra och en halv meter lång. De nuvarande har behållit nästan samma yttre diameter, men på grund av större skivor ser de mer fördelaktiga ut. Och egenskaperna hos gummi med lågt profil bör bättre tillgodose behoven hos föraren av en mer dynamisk bil.
   
Ur synen på att minska kostnaden för drift av stötfångaren i kroppens färg, naturligtvis, inte den mest praktiska lösningen: en besvärlig rörelse i trafiken och den orörda renligheten har gått förlorad. Men om önskan att rädda är helt övervunnen är det lättare att rida på en skoter.
Det faktum att vi är en ny modifiering kommer inte att låta dig glömma lister och krom beklädnad av kylaren med Daewoo Company Emblem. Bakom den mest märkbara innovationen var ett plastfoder på stamlocket. Det skulle vara bra att komplettera det med åtminstone lite handtag när öppningen, locket lyfter fjädern ganska högt, men du måste stänga och trycka på handen på kanten, vilket inte är så lätt att ta tag i. Eller dra de inre elementen i omslaget, vilket också är ett tvivel nöje.
De bakre lamporna har också förändrats: Dispersis är nu mer transparenta, som, i kombination med spegelns ytor hos reflektorerna, skapar en modern kristalleffekt.
   
Inuti förändringarna ännu mindre. På dörrarna dök upp paneler för trä, inramade handtagen och nycklarna till elektriska fönster och på säten istället för tyg - velor. Och som jag skulle vilja se - och inte bara se - en riktigt ny plats! Till exempel med mer uttalat sidostöd och justering av ländryggstödet. Bristen på höjd justering kan väl kompensera för justeringen av rattet längs lutningsvinkeln, men det gör det inte. Trots det faktum att den nedre kanten av kanten stör när landningen inte ens är en för lång -gelgad förare. I rättvisa noterar vi att detta påverkar ledningens bekvämlighet.
Och baksätet lägger fortfarande inte upp som verkar helt konstigt för familjebilen. Naturligtvis minskar rekordvolymen för stammen på cirka 500 liter behovet av denna vikning. Men Renault ansåg det också först överdrivet, och nu finns det redan en vikning på symbolen.
Men om Nexia kommer att bli nummer ett för någon, kommer han att kunna behaga sin herre med olika trevliga bagatell. Till exempel är en automatisk antenn, som läggs fram när radion är påslagen (även om den vanliga livslängden för en sådan enhet enligt vissa ägare är ett sådant enhet under våra förhållanden under våra förhållanden, eller på fjärrstopp öppnar stammen och En bensintank i bensintanken. Den sista funktionen, som det visade sig, är mycket sårbar i våra frost, så jag var tvungen att använda en speciell drivkraft i bagagerummet. Och till en början bestämde jag mig för att det var ett handtag för att låsa upp stammen från insidan - nyligen har sådana enheter blivit ett obligatoriskt inslag i amerikanska sedans.
En vaken skönhet. De första intryck av den nya motorn smörjades något på grund av att heltids-däcken inte gick så bra med Moskva-vägarna i februari: mer exakt med is, en något begravd snöboll. Det är uppenbart att sådana förhållanden är nästan det värsta av det möjliga. Dessutom är det knappast värt att förvänta sig mycket från hela säsongen - som alla kompromisser är det värre än specialiserat gummi. Ändå var det första vi skulle vilja göra efter att ha köpt den här bilen att köpa normala däck. Vi hade inte en sådan möjlighet, så vi var tvungna att klara av periodisk glidning när vi rörde och i allmänhet uppför sig extremt noggrant, eftersom Nexia var redo att bryta in i glidningen på en sådan väg när som helst. Det är sant att det fångas ganska enkelt.
Men i torra områden kan man verkligen vara nöjd med en ganska livlig reaktion av motorn och bilen till gaspedalen. Men detta gäller huvudsakligen på de genomsnittliga frekvensområdena. För att skruva loss motorn tills den stannar måste du mycket ständigt sätta press på pedalen. Ändå ger den nya motorn mer än tillfredsställande dynamiska egenskaper för en billig utländsk bil. Enligt officiella siffror fördes den maximala hastigheten till 185 km/h och accelerationstiden till hundratals minskade från 12,5 till 11 sekunder.
Den viktigaste nackdelen med kraftenheten är brus. Om du inte är ett fan av ett sportbrist från huven, måste du välja mellan hastighet och ljudgemenskap. Även om frågan är, vad du ska jämföra med: Om du innan du var tvungen att rida i sex med hastigheter över 100 km/h, kommer ljudnivån i nexia att verka mycket låg.
Bilen saktar ner är inte heller dålig, men trots bromspedalens stora stroke är det inte så enkelt att dosera. Styrningen kan fungera som en obehagligt uppriktig illustration av en av de viktigaste bristerna i rackmekanismen. Som ni vet kännetecknas han av för god feedback - alla slag och vibrationer från vägens oegentligheter överförs till rattet. Under lång tid har vi inte varit tvungna att möta en så tydlig och obehaglig påminnelse om den här funktionen!
En snål hamburgare. Naturligtvis är de nämnda bristerna direkt relaterade till priset på bilen - dessa problem kommer inte att vara på utländska bilar, vilket kostar minst 20 procent dyrare. Och på inhemska modeller, som kommer att kosta mycket billigare, kommer det varken att finnas luftkonditionering eller rattförstärkaren. Så det återstår bara att välja. Trots det ganska smala utbudet av modifieringar (en kropp, två motorer med samma volym), är prisintervallet ganska omfattande - det enklaste kommer att kosta $ 7300 och det mest sofistikerade - 9800 $.
Med en ny motor erbjuds maskinen endast i en ganska dyr GLE -uppsättning, som inkluderar ett centralt lås, fyra elektriska fönster, en servostyrning och dimljus. En ny motor, ökade hjul och ett moderniserat utseende kommer att kosta cirka fem till sex hundra dollar-detta är skillnaden mellan Nexia GLE med gamla och nya motorer. Listan över alternativ är inte för omfattande: gjutna skivor ($ 250) och luftkonditionering ($ 600). Dessutom, för helt enkelt nexia, tillhandahålls skräddarsydda skivor inte alls, endast 13-tums stämplade.
Valet av färger är också smalt: om åtta -ventilversion tillhandahålls för åtta alternativ, så är det bara fyra.
Text Valery Chusov, foto Alexey Ilyin

Modell/modifiering Daewoo Nexia DOHC
Tillverkare/land med uz-deuavto/uzbekistan
MOTOR
Typ/nummer/plats för bensincylindrar/4/in -linje
Arbetsvolym (kubikmeter) 1498
Power, KW (L.S.) vid ungefär./min. 62.5 (85) vid 5600
Moment (nm) vid ungefär./min. 130 vid 3200
ÖVERFÖRING
Frontkörning
Mekanisk växellåda 5-växlad
Bromsar, säkerhet
Främre/bakre disk/trumma
ABS, Assisting Electronic Systems
Det finns inga krockkuddar
Dimensioner/massa
Längd/bredd/höjd (mm) 4482/1662/1393
Wheel Base (mm)/clearance (mm) 2520/165
Däck 185/60 R14
Massan är utrustad/komplett (kg) 1025/1460
Volymen på bränsletanken (L) 50
Maximal hastighet (km/h) 185
Acceleration till 100 km/h (sek.) 11.0
Bränsleförbrukning (stad/motorväg, l/100 km) 8.5/6.5
Pris i Moskva 8950 dollar

 

Källa: "Autopilot"