Daewoo Nexia (kletn) 1995 Testkörning - NV sedan

År tillagd styrka

Deu-Nexia nu och med en 16-ventilmotor
I ett tidigare liv - Opel Cadet från 1984 -modellen. Under varumärket DEU producerades i Korea. Jag bar namnen på Reiser och namnen till denna dag finns i många kataloger. Sedan 1996 har bilen producerats i Uzbekistan vid Uzdaoavto. I Korea stoppas produktionen av bilar. Återförsäljare erbjuder nexia i trimnivåerna GL och GLE till ett pris av $ 7300 respektive 8300. Sedan februari i år kan GLE-alternativet köpas med en 16-ventilmotor på 1,5 liter, 63 kW/ 85 liter. Med. För ett pris på $ 8950.

Bäret igen
Oavsett skeptiker om den föråldrade designen är Nexia populärt populärt. Tidigare såldes 2002 mer än 7 700 nya bilar. Och även om moderna européer något skakade på nästan folkbilar, tänkte Uzdeu inte lämna dem utan kamp.
Nexia har nästan de billigaste reservdelarna bland utländska bilar, en billig tjänst. Och som ett alternativ till de tio bästa är hon väl samlad och rider bra. Sedan i år ger Uzbek -bilar en garanti i fem år eller 100 tusen km körning. Men om det senare snarare är till uppbyggnaden av Avtovaz, är den nya 16 -plasten verkligen utformad för att konkurrera med andra bilar som importeras till Ryssland.
För en kraftfullare motor är prisökningen måttlig. Om den välkända åtta -ventilnexia med full fyllning (luftkonditionering, hydraulisk kraftsvamp, radio och elektrisk paket) kostar $ 9 000*, är 16 -ventilen även med gjutna hjul som passar upp till tio (mer exakt -9800 $). Hon är utan gjutna hjul, men med luftkonditionering kommer att kosta $ 9550.
För övrigt finns det andra skillnader mellan den mogna nexi, men de är mycket obetydliga: plastfoder under trädet runt de inre handtagen framför, lite fler lister, en kromgaller och ett par DOHC -inskriptioner.
Dabba ouwer huvudkam
På ryska - två distributionsaxlar i huvudet. Tillsammans med andra tekniska lösningar ökade de motorns kraft med tio hästar (från 75 till 85 hk), vilket ökade vridmomentet och tog det dock till området med något stora revolutioner. Och enligt tillverkaren minskades bränsleförbrukningen avsevärt. Accelererade bilen snabbare?
På plattan bredvid bilen som säljs till salu läser vi: acceleration till hundratals på 11 sekunder, den maximala hastigheten är 185 km/h. Instruktionen som är fäst vid bilen är tyst om dynamik, men lovar den maximala hastigheten endast 175 km/h.
Vi öppnar en internationell bilolycka som varje tillverkare presenterar officiella uppgifter. Det indikerar en maximal hastighet på 170 km/h och acceleration till hundratals under 12,2 s. I allmänhet är det tydligt att bilen rider snabbare och accelererar snabbare, men för att kontrollera hur mycket du måste vara närmare sommaren. Och nu skyndar vi oss att ta en plats bakom rattet och lita på våra egna känslor. I slutändan är de flesta förare inte så mycket viktiga som en känsla av tillfredsställelse.
Efter att ha skickat motorn på tomgång går vi till Moskva gator. Medan vi rör oss i en tät ström, är de ökade förmågorna osynliga, men med nöje kände vi att en bil med en bil med en bil med en 16 -ventil går - motorn gjorde inte en brantare för större kraft. Det är sant att vi har tittat noga märker vi att i samma hastighet visar varvometern i en mer kraftfull nexia mer än för en redaktionell åtta -klap. Därför finns det en liten uppfattning av motoregenskaperna på botten, men det kompenserades av det kortare huvudparet (4.176 mot 3.944). Detta är inte riktigt bekant, men i detta fall absolut motiverat.
Vi bryter ut från metropolen i det operativa räckvidden. Programmen - från den tredje till femte, omsättningen - från det minsta till rimligt höga. Det finns inga skillnader från en åtta -ventilbil på botten av skillnaderna eller så är de helt små. Men i området 2500-3500 revolutioner börjar den nya motorn försvinna från föregångaren. Det är sant att skillnaden är inte särskilt stor - låt oss inte glömma att det fortfarande är en och en halv liter.
Med ett ord, nexia-minor (detta namn visas ibland i officiella material), hon är också DOHC-nektia, mycket trevligare än den vanliga bilen. Men du bör inte prata om övergången till nästa nivå. Ska jag betala extra $ 550-650 för en 16-ventilmotor? Om du köper till det senare, kanske inte. Men om det finns en liten reserv av fonder, bestäm. I slutändan är den angivna mängden densamma som det väl etablerade larmet plus anticorus.

* Pris 9000 $ - utan en katalytisk neutralisator; De som respekterar sig själva och andra kommer att kosta 100 dollar mer.

Nytt hjärta av nexia.
Luftintaget är högt.

Resonansvolym vid inloppet och konfigurerade munstycken.
 
 


Text / Alexander Budkin, Anatoly Karpenkov
Foto / George Sadkov

Källa: Tidningen "kör"