Daewoo Nexia (kletn) 1995 Testkörning - NV sedan

"Nexia" kan lita på

Författaren från Kazan, kandidaten för tekniska vetenskaper, skaparen och chefen för företagets servicecenter, en av de största återförsäljarna i Volga -regionen - analyserar upplevelsen av att driva dessa bilar.
Köparen bör veta att det finns koreansk nexia, producerade vid Fau -fabrikerna i Inchaon eller Chanvone, Rostov, samlad av Red Aksai från koreanska komponenter, och nyligen också från komponenterna i Roeu (Rumänien) och Uzbek, tillverkad av The The the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the Uzdzaavto sp i Asaka. Skillnader i utseendet och konfigurationen av bilar är obetydliga. För närvarande har Nexia inte producerat i Korea, Red Aksai har också stoppat sin församling, så du kan bara köpa uzbek nexia med en ny.
Naturligtvis dök den första nexi från Korea i Ryssland, och i en speciell föreställning - utan Lambda -Zond och en katalytisk neutralisator, med förstärkta stötdämpare och upphängningsfjädrar, såväl som andra, inte så betydande förändringar.
Det första intrycket av bilen skapar naturligtvis kroppen. Klyftorna mellan elementen är små, enhetliga. Det är sant att de koreanska bilarna var lite bättre, mer stabila och kvaliteten på färgen var högre. Rust visas endast på de platser där beläggningen av metall (repor, chips etc.) skadas. Men även i dessa fall sprids korrosion inte under färgen i form av spindlar, det är lätt att eliminera med någon form av växtmordare. Enligt vår erfarenhet behöver inga ytterligare åtgärder för antikorrosionsbehandling av nexi inte. Det är sant, i Kazan på gatorna på vintern häller de inte så mycket kemi som i Moskva ...
Låt oss uppmärksamma en funktion i kroppen av nexia. Dörrens noder är oreglerade: hälften av slingan är svetsad till kroppsstativet och den andra till dörren. Att ersätta dörren på den koreanska bilen är inte ett jobb, utan ett nöje: Jag satte in stiften i gångjärnen, och det är det. Dörren är på plats, luckorna är 4 mm. Detta fungerar inte med uzbekdörrarna, du måste köra slingorna (du antar vad?). Men detta är problemet med tjänsten, klienten kommer i alla fall att få en bil utan brister.
Motorn förtjänar beröm - den är väl lämpad för drift under våra förhållanden. Graden av komprimering är i princip 8,6, tillåter till och med användning av A-76 bensin (AI-83 enligt forskningsmetoden), men för detta, med hjälp av ett speciellt chip, är det nödvändigt att konfigurera ECU-tändningsprogrammet. Det finns fyra sådana program: för AI-83, AI-87, AI-91, AI-95. De deklarerade dynamiska och ekonomiska egenskaperna hos bilen implementeras på bensin och följaktligen AI-95-programmet. Men för universalitet och allätande måste du betala med effektivitet. Olika siffror finns i litteraturen, men i praktiken för nexia på AI-91 bensin (det vanligaste alternativet) är genomsnittliga uppgifter om bränsleförbrukning följande: på motorvägen på 90-100 km/h-6,5-7 L/ 100 km; i staden på sommaren, utan luftkonditionering - 8-8,5 L; Där på samma vinter - 9-9,5 liter. Körstil kan antingen minskas något eller avsevärt ökad bränsleförbrukning.
Munstyckstillståndet påverkar betydligt effektivitet. De måste tas om hand. Vi rekommenderar att du använder en vattenleverantör - månadsvis, injektorrengöraren - efter 5 tusen km, insugningsventilerna och förbränningskamrarna - efter 10 tusen km. Det är allvarligt nödvändigt att relatera till bytet av olja. Den period som anges i instruktionerna är 10 tusen km - gränsen för god olja med kvalitet i API som inte är lägre än SH. För svåra drifts- och API SF -oljeförhållanden instruerar instruktionen att byta olja efter 5 tusen km. Underlåtenhet att följa ersättningsperioderna påverkar främst prestandan för de hydrauliska kompensatorerna i luckorna i ventilmekanismen. För det första visas en karakteristisk ventilknock, och där, även före utbytet av kamaxeln, inte långt ifrån.
Denna motor har tre traditionella nackdelar. Den första är att sippra oljan på grund av ventilhöljets packning. Nackdelen är också inneboende i Opel med liknande motorer, det är värdelöst att bekämpa den - komma till rätta. Den andra - endast för uzbekiska maskiner - läckan av frostskyddet genom oljepumpens oljepump. Tillverkaren vet om denna defekt, men i sådana fall leder ledande företag i sådana fall kampanjer om återkallelse av defekta enheter. Den tredje nackdelen manifesteras också endast i Uzbek Nex. Vissa bilar slutar börja på vintern när de byter väder. Anledningen är bristen på en gnista. Hon verkar lika oväntat när hon försvinner. Det är mycket svårt att fånga detta fel - bilen kommer till oss, men igår .... nu verkar det för mig att vi har fel, tyvärr, utan någon hjälp av anläggningen. Detta är dock en separat (och inte kort) historia.
Växellådan för Opel -strukturen har gjorts sedan urminnes tid - den är opretentiös och pålitlig. Det är bara nödvändigt att övervaka oljenivån och vid behov lägga till det, förhindra arbetet på en reducerad nivå, annars måste du byta nållager på den femte växeln. Kopplingen Carter sedan 1997 har berövats en teknisk lucka genom vilken det var så bekvämt att diagnostisera och ändra kopplingsnoderna. Tyvärr är detta en hyllning till kampen för tystnaden i bilen. Ett mjukt värkande ljud med enhetlig rörelse i den fjärde eller femte växeln har försvunnit, men om du behöver byta ut kopplingsskivan, ta bort lådan. Disken serverar dock mer än 100 tusen km.
Det är känt: enheterna för de ledande axlarna är i ordning medan locken är intakta. Fram till 1997 var både inre och yttre täcken gummi, och nu var de yttre täcken plast. På gummidetaljer dök sprickorna på 70 tusen km - de ändrades, och samtidigt undersökte de själva gångjärnet och lägger färskt fett. Plastskyddet ser alltid ut som nytt, så det är svårt att bestämma gångjärnets tillstånd. Ibland faller vatten under fallet genom mikronutförande, och gångjärnet misslyckas. I allmänhet måste du titta under plastskyddet och byta smörjmedel när en gång var 70 tusen km och byta smörjmedel.
Suspensionen är enkel, ganska pålitlig och reparation. Jag kommer att ge medelvärdena för resursen för dess element: bollstödet från spaken - mer än 200 tusen km; Spakens främre tysta block är mer än 200 tusen km; Spakens baksida är 90-100 tusen km; Bussningar av reptilstabilisatorn - 90-100 tusen km; Främre stötdämpare - 30 tusen km; Den bakre stötdämparen är 50 tusen km.
Fjädrarna, fram och bak, ibland bryts, men inte för dem som reser snabbt, men för dem som flyger lågt.
Diagnostik och reparation av den främre upphängningen (på baksidan finns det inga problem alls, förutom fjädrarna) är ganska enkla, särskilt i bilar från Uzbekistan, där bollstödet är fäst vid spaken med tre bultar, och inte nitar , som i koreanska icke -tid. Men för enkelhet och tillförlitlighet måste du betala obehag på oegentligheter som en tvättbräda. Endast moderna och dyra hängen klarar framgångsrikt en så dyr.
Styrningen kräver noggrann uppmärksamhet. För det första tillhandahåller inte utformningen av re-mekanismen (med eller utan hydraulisk servostyrning) justeringen av motreaktionen i engagemanget, enligt instruktionerna läggs den endast under reparationen, på enheten som tas bort från bilen . Men när det är omöjligt, men det är mycket nödvändigt ... i allmänhet genomför vi justering med två specialskormer och en knepig skärpad installation. Om du kör motreaktionen finns det ett ökat slitage av skenan och ett bundet knock, som inte kan elimineras genom justering.
För det andra är skeven av styraxeln mycket irriterande när man monterar rattkolonnen på Uzdeu -fabriken, som åtföljs av fioler och skrik när man roterar ratten. Koreanska bilar hade inte detta. Vi justerar högtalarna antingen med förberedelser före försäljningen, eller till den första, gratis för ägaren till då. Det lämnar mycket att önska av kvaliteten på styrstängerna: som regel når de knappt 30 tusen km, även om det finns långa floder.
Nexia -bromsar är bra. Sedan 1996 satte de ventilerade främre bromsskivor. De märkta kuddarna lever 40 tusen km framför och mer än 100 tusen km bakifrån.
Vad ska man vara uppmärksam på? Först och främst på enhetligt slitage på framkuddarna. Om en av dem är tjockare än den andra, är det dags att återställa rörligheten för bromsok på guiderna. Detta innebär vanligtvis rengöring och smörjning, men ibland måste du ersätta defekta tätningselement. Med en oberoende ersättning av de främre kuddarna, glöm inte att sätta anti -skriptplattorna, annars kommer du att vara som nio framför trafikljuset. Instruktionen föreskriver för att ändra bromsvätskan efter 30 tusen km eller efter 24 månader. Förändras utan att tveka. Bromsar är för allvarliga för att spara på dem.
Elektrisk utrustning fungerar huvudsakligen pålitligt. Det är sant att generatorens lager är uppriktigt svaga. Mindre lever sällan upp till 50 tusen km. Lite längre än ett sekel och det andra. Det finns defekter av spänningsregulatorer, men oftast under garantiperioden, så ägaren har inte väsentliga förluster.
Det är kanske allt, kort sagt. I Kazan finns det nexia med en körsträcka för två hundra tusen. Och i Rostov-on-Don arbetar koreanska kvinnor i polisen och i en taxi. Jag betonar: Vi lyckades rekrytera denna statistik, och de beskrivna noderna har gått igenom länge på grund av att vi organiserade tjänsten och användare följer dess regler. Legenderna att en utländsk bil inte kan ses på huven på en utländsk bil till nexia gäller inte. Jag är säker på att Mercedes också ...

Springdown av fjädern i den bakre fjädring (till höger) inträffade i redaktionell nexi under en körning på cirka 30 tusen km.
Vladimir demidov

Källa: Tidningen "kör"