Daewoo Nexia (kletn) 1995 Testkörning - NV sedan

Uppehållstillstånds-kort

Att få det i alla länder i världen är ett allvarligt förfarande. Immigrationstjänsten kommer att kräva mer än ett frågeformulär med omnämnande av biografier, händelser, meriter etc. Fyra tusen bilar här). Priset är jämförbart med kostnaden för inhemska maskiner, men kvalitet och fastigheter, enligt frågeformuläret, är mycket högre. Vi beslutade att kontrollera det senare genom att förskriva en korean från angränsande utomlands på redaktionen.
Om du, läsaren, har smakat nöjet att köra en Mercedes, kommer du inte längre att förstå känslorna av ägaren till Lada, som satt i Nexia. Om du har en familjespel - en muskovit, kommer kommentarer på denna bakgrund att se åtminstone osmånig. Ändå kommer vi att försöka vara objektiva.
Så när det var Opel Cadet - det finns många direkta analoger av Nexia på ryska vägar. Utåt gör hon ett mycket trevligt intryck. Mjuka och lugna linjer förbränner inte blodet med överdriven aggressivitet, vilket tyder på användning av en bil i vardagen, om än förgäves, utan normalt liv. Och för att tillfredsställa ambitionerna från hjulens bredd och avgasrörets bredd och diametern på avgasröret kommer att vara liten. Men för 16 tusen dollar kommer du inte att känna dig som en farfar Schukar, som köpte en häst från en zigenare.
Låt oss komma närmare och titta mer på bilen.
Kropp. Det som är omöjligt vid första anblicken vid några steg kommer att manifestera sig nära. Vi är redan vana vid det faktum att alla utländska bilar skiljer sig från våra grundliga passande kroppsdelar - en indikator på en hög tekniknivå. I Nexia är det inte helt sant: klyftan runt dörrarnas omkrets är ojämn, skillnaden på 3-4 mm (!) Märks av ögat. Ja, och vänster bakdörr nedan. Linjerna på huven och stamlocken sammanfaller inte med de intilliggande ytorna på vingarna, strålkastarna och bakljusen. Alla samma tre eller fyra millimeter. Bensintankhalsen kläcks och drunknade. Naturligtvis kan du sätta brickorna klippta ur en konserveringsburk under slingorna, men det är inte en fråga.
Är det verkligen att den äldre syster har samma defekt från Korea? Vi sprang till den angränsande körfältet, där vi länge hade märkt Far Eastern -analogen. Tur, bilen är på plats. Vi tittade noga och förvånade - på den koreanska produkten är allt som den borde - med en noggrannhet av en millimeter.
Under den imponerande huven på vår nexi, inget ovanligt -kraftenheten kombineras från in -line fyra (med en volym av 1 500 cm3, med en kapacitet på 75 hk) med en femhastighets växellåda, ligger över Samara. Endast punkterna för fästning av enheten på andra platser är i ett plan som passerar nära vevaxelns axel och pennorna på drivhjulen. Detta schema låter dig minimera vibrationer som överförs till kroppen. Så det visade sig: varken vid tomgång eller under accelerationen kämpade inte motorn i kramper, som det händer i Samara eller Lada. Jag gillade att oljefiltret, bränslerampan med munstycken, generatorn är ganska tillgänglig för underhåll och reparation - under våra förhållanden är det viktigt.
Det är bra att spetsarna på styrstängerna är anslutna till de roterande spakarna av teleskopställen överst, som på åtta-och-flickvänner. Tyvärr, i de flesta främre hjuldrivna utländska bilar, passerar dragkraft underifrån, under kroppen, det vill säga nära vägen. En obemärkt sten, en metallstång som sticker ut ur vägplattan (detta är inte ovanligt), de kommer lätt att riva ut spetsen på spetsen (eller så kommer de att bryta vevhuset för styrningen - trots allt är det också nedan) och Se till att framhjulen är oberoende från rattet.
Genom hålen för stavar i mudguards översvämmas vatten och smuts av framhjulen - detta är en brist på övre stavar. Om fönstren inte täcker med någonting, kommer det snart att vara möjligt att plantera potatis. Vid Nexia försökte de lösa detta problem och fixade gummi -split -reflektorn, men dess kronblad är bara dekoration och inte ett hinder för smuts. Vi var övertygade om detta och tog ett dussin kilometer längs körfältet. Observera att vid Moskvich-2141 hittades lösningen mer radikal, även om många år efter utgivningen.
När de stängde huven såg en av oss, ofrivilligt på hålet för säkerhetskroken på kroppens frontpanel, ... asfalt! Vi tittade underifrån och var upprörda - mellan stötfångaren och kylaren kan du lägga handen och få låset. Bara ett fynd för en biltjuv! Vi måste sätta ett doldt lås som många företag som säljer larm för närvarande erbjuder.
Efter ett sådant trick genomfördes bilens inspektion med beroende. Bensintanken placeras under botten i området på baksätet. Platsen vid olyckan är säker - inuti basen. Men enligt vår åsikt är klyftan mellan kroppen och tanken inte tillräckligt skyddad från smuts. Det är inte lätt att ta bort det därifrån. Salt Mesyvo korroderar snabbt metallen. Därför beslutade vi att lappa upp gapet med skumgummi, mättat med rörelse.
Inte på det bästa stället är bränslenivån sensor placerad - locket med kontakter i slutändan längst ner. Detta innebär att denna nod är tillgänglig för salt lera - som ett resultat kommer kontakterna att falla av efter den andra vintern, om de inte tidigare rivar busken på skogsvägen, eftersom gäng ledningar inte är fixerade. För att förhindra att detta händer fick de kontakterna med en lithol, och ledningarna gömde sig överst.
Men inte allt är så opålitligt nedan. Till exempel är utformningen av den bakre upphängningen mycket attraktiv. Det är halvberoende, liknande de åtta, men med en höjdpunkt: inuti den P-formade strålen som förbinder de längsgående spakarna, är vridningen av reptilstabilitetsstabilisatorn, som i Moskvich-2141. Tillsammans med fronten minskar de betydligt rullarna på bilen i hörnen. Därför är bilen stor på vägen och reagerar tydligt på rattets vändning. De bakre fjädrarna, med en variabel tonhöjd och diameter på det hängande, ger ett progressivt kännetecken för suspensionens styvhet. Med andra ord, en tom bil kommer inte att skaka, och en laddad bil - slå av upphängningen tills den stannar. De bakre stötdämparna är fixerade vid punkterna för maximal rörelse av spakar, vilket innebär att de släcker de minsta fluktuationerna i bilen. Vi kontrollerade den här egenskapen på beläggningsstenarna, korsningar av spårvagnsspår - allt är sant.
Parkeringsbromsenheten blev besviken. I områden nära bromstrummorna kommer kablarna ut ur skalen och förblir oskyddade. På denna plats kan de neiste och flytta, de kommer att ta med korrosionsprodukter tillsammans med smuts in i kabeltröjorna tills de fastnar. Returfjädrar är svaga (som vi övertygade, efter att ha tagit bort trumman), varför bromsar, ökat slitage av foder och trummor och bensinöverskridande.
Och en annan sked av tjära. Bogsingslingor, särskilt baksidan, ligger djupt under stötfångarna. Det hände så att på en fragmenterad primer förde bilen bilen och bakhjulen drunknade lite. Det var inte möjligt att dra bilen framåt. För att komma till slingan och fästa kabeln, var jag tvungen att sätta hylsan på axeln och fumla vid beröring i flytande lera under maskinen. Traktorn kom med följande ZIL-130. När han fixade slutet av kabeln på den vanliga kroken på lastbilen, märkte de att han, drog över, han säkert skulle vända plaststötfångaren (!). Vi dyker under zil och bandage kabeln nedre, bortom strålen på framaxeln. Så med den största försiktigheten lyckades vi komma ut utan förluster och inte räkna de smällda kläderna. Slutsats: Nexia med långa överhäng och små, inte i tillväxt med 13-tums hjul är hjälplös på dåliga vägar.
Vi kommer att undersöka salongen. Här har vi ännu inte hittat allvarliga felberäkningar. GLE -utrustningen i Uzbek -versionen tillhandahåller servostyrning, luftkonditionering, elektriska fönster, timmar, stereomagnetol. Allt detta, tillsammans, höjde kostnaden för nexia-gle till nästan 16 tusen dollar, medan det i den enklaste konfigurationen bara är 12 tusen.
Det högsta av oss (höjden 186 cm) var ganska bekväm både bakifrån och front. För föraren finns dessutom en reserv - i längd och passagerare i baksätet och höjden - huvudet vilar inte mot taket, som i Samara. Ändå skulle de extra 100 mm i längd och bredd inte skada. Men vi kommer inte att plocka upp.
Gaspedalen är något drunknad med avseende på bromsen - ett sådant steg bromsar överföringen av benet vid nödbromsning. Arbetsbromsen, tack vare hydrovacuumförstärkaren, är behagligt mjuk, och avmattningen är doserad, snarare, inte genom ansträngning, utan genom benets position. Ändå är bromsarna avstånd, och du blir snabbt van vid pedalens mjukhet.
Torkarskontrollspaken är belägen under hjulet mycket nära, endast 40 mm. Det är värt lite att försvaga fingrarna, och de kommer säkert att skada spaken. Torkar själva arbetar i tre lägen, har ett brett utbud av smidig reglering av pausen och täcker nästan allt glas. Tvätten serverar fyra kraftfulla jetflygplan, som från en Brandpoite - en våg av borstar efter en dusch och glaset är helt rent. Men strålkastarna måste torkas manuellt - absurditet mot bakgrunden till resten av tjänsten. Elektriska fönster styrs av både passagerarna själva och föraren (alla fyra), men i vår nexia reagerar inte fönstren på höger sida till hans lag. UNICESSITY LAGED WIRES STÄNGDE - Två omkopplare misslyckades under de allra första dagarna.
Det finns anspråk på platsen för säkringsblocket. Det är nödvändigt att ersätta de brända ut från gården och tappar på knäna vid den öppna förarens dörr. Och detta händer, som vanligt, i det mest oöverträffade ögonblicket - en regnig natt och du måste ändra det i en pöl eller smuts.
På instrumentpanelen, som många utländska bilar, finns det ingen indikator på oljetryck, ammeter eller voltmeter. Kanske, med rätt servicenivå, behövs de inte, men inte i Ryssland. Om du med frånvaron av det senare kan sätta upp, nöjd med en glödlampa med en symbol för batteriet, som glödar i fall av fel, skulle den första vara användbar för många. Jämförelse av oljans tryck i en kall och varm motor, spårning av förändringar i indikatorerna under drift och efter att ha bytt olja kan du få en klar uppfattning om motorns tillstånd, kvalitet och viskositet på översvämmad olja, driften av operationen Filter är en enkel vetenskap. Du vet aldrig vad befälhavaren på underhållsstationen kommer att säga - han själv och manometern för tro.
Styrningen med en hydraulisk wrap är mycket lätt, men känslan av vägen är fortfarande bevarad. Detta kommer särskilt att uppskattas av kvinnor. Parkering med en blind stam (dess kanter är nästan inte synliga ens för en hög förare) kräver också en färdighet. Till att börja med måste du komma ut ur bilen för att kontrollera avstånd, om du manövrerar under mycket begränsade förhållanden, även om du snabbt vänjer dig till dimensionerna.
Och den sista, outlandiska saken - luftkonditionering. I juni inträffade värmen i Moskva, 30C i skuggan, men för att upprätthålla svalheten i kabinen för dess kraft var tillräckligt med överskott - det var inte länge att frysa. Det är bara priset ... (1 500 $).
Sammanfattningsvis noterar vi: Trots noteringarna kan dau nexia mycket väl få ett uppehållstillstånd och bli en konkurrent till dyra inhemska bilar, till exempel ett dussin. I VAZ -kopian tror vi att med samma studie kommer fler defekter att avslöjas. Låt oss dock se - det finns ju bara tre tusen kilometer på hastighetsmätaren för nexia.

Klyftorna mellan dörren och vingen ovanför och under skiljer sig åt med 4 mm.

Den vänstra bakdörren är puffande, den högra glasramen går utöver kroppens konturer. Här behövde vi redigera och passa.

Till höger sammanfaller inte stammens linjer med lyktan och bakpanelen. Det finns inget att räta ut här - trots allt är allt i ordning till vänster.

Placeringen av ett fyllt rör tillverkat av korrugerad plast i en hjulnisch är osäker: stenar som flyger under rattet kan skada det.

Bränslenivån. Kontakter är inte skyddade från korrosion, och ett gäng ledningar till dem läggs på något sätt.

Den bakre upphängningsfjädern med ett variabelt steg och diameter har en progressiv egenskap; Stötdämparen är fixerad på de mest framgångsrika platserna - den största upphängningsslaget.

En oskyddad handbromskabel kommer förmodligen att fastna snart - det är allt i leran.

Det finns inga klagomål om stugan ännu - allt är till hands och ganska bekvämt.

Det kommer inte att vara svårt att betjäna och reparera motorn och dess system under huven - alla delar finns tillgängliga. Formgivarna arbetade grundligt med layouten.

Bogseringsslingan bryggs långt - han drog hårdare vid kabeln och bröt stötfångaren.

Stabilisatorns bussningar är enkla, och det är inte dåligt. Wanted kan ersättas med ringar skurna från en konventionell slang.

En sådan skärm, som skyddar hålet i styrningen, är osannolikt att rädda motorrummet från leran i den.

 
 
 
 
Andrey Sidorov
Foto av Vladimir Knyazev
 

Källa: Tidningen "kör"