Daewoo Nexia (kletn) 1995 Testkörning - NV sedan

"Nexia"

Modell - DEU NEXIA 1,5 GLE; Tillverkare - Uzdaoavto; År för frisläppande - 1996, juli; i drift - från april 1997; körsträcka vid rapporten - 12 600 km; Tidigare publikationer - Zr, 1997, nr 8.

Ärligt talat avundas jag ibland kollegor som deltar i redaktionella prövningar: Niva, Samara eller Oka - det är här de verkliga skatterna av erfarenhet, träningsplatser för nyfikna sinnen! Dagen passerar inte, så att du inte behöver lösa nästa trick med elektrisk utrustning, förgasare ... den olyckliga hjulens bult och den avvisas av hela världen i en halv dag. De första månaderna av en persons liv, som anförtrotts en ny utländsk bil, försvann ur denna synvinkel. Vad kommer du att ta från Nexia, om än uzbekiska församlingen (eller snarare, uzbekisk produktion; om var och hur de gör en bil, skrev vi mer än en gång). Det finns ingen förgasare: det betyder att det inte finns något att täppa, det finns inget att reglera. Elektricitet? Det fanns en defekt (de skrev också om det) - i hanteringen av elektriska fönster. Som ett resultat befaller föraren inte längre glasögonen på höger sida: de är nu upphöjda och lägre endast av passagerarna själva på höger sida. Men mer av nyfikenhet: I bilen med luftkonditioneringen är glasögonen vanligtvis stängda.
Det verkar som om jag omedelbart drog mig tillbaka från Zarulev -kanonen i sådana rapporter: motor ... överföring ... och så vidare. Okej - vi kommer att sätta in nyckeln i slottet. Förresten, det är symmetriskt, vilket är mycket bekvämt, med en stor plastelit - och naturligtvis en för alla slott i bilen. Låt oss låta motorn ... från vanan kommer den att varna en konstig, som om inte från motorn vid tomgång vid tomgång - det ser ut som en elektrisk symaskin. Seditionerna hördes inte i det - och med en ökning av revolutioner blir ljudet rent och grunt, medan (kanske till märket av 4000 varv / min) okända. Jag vill inte upprepa mig själv, men någon kunde inte läsa rapporterna från kollegor om injicerade Samara och Muscovite. Så: på den här maskinen, där motorn är utrustad med distribuerad bensininjektion, kan jag säga, jag glömde tre ord på P: Sunny, värmning, misslyckande. Det är bara en start för detta brev hittills. Men vintern började knappt: något kommer att vara på minus tjugo?
En nyfiken läsare vet: Nexia är inte det sista teknikordet, utan bara en skickligt vände Opel Cadet 1984. Mycket vatten har flödat - men jag kan inte hitta fel med bekvämligheten med att använda spakar och knappar, och bakgrundsbelysningen och särskilt knapparna är magnifika. Inte för bekväm (låg) ligger en ratt; Ännu mer irriterad över att det inte finns någon antydan till en kudde med säkerhet i hans nav (och de sa - en utländsk bil!). Tyvärr, signalknappen sticker ut i mitten av rattet och minns livligt min post -war barndomskadetter ...
Program skiftas tydligt; Mycket bekvämt att blockera omvänd med en fjäderbelastad ring. Det var sant att jag var tvungen att klippa en del av Zigulevsky gummi -mattan, övergiven på golvet på toppen av fiberbeläggningen: ganska tjockt gummi störde helt stänga av kopplingen; På grund av detta, ibland med ett slag, slås ett omvänd drag på och det andra motståndet var påtagligt. Det finns inga små saker, som du vet!
Om ryska förare länge har varit vana vid bromsförstärkaren, är rattförstärkaren på en personbil fortfarande kapabel att pressa en tår av ömhet med en upplevelse av upplevelse. Och behöver inte bli arrogant frågad: vad finns det för att stärka i denna nexia - inte en lastbil, gå!. Inte en lastbil, utan inte heller en simulator för de intellektuella pensionerade musklerna. Dessutom är damerna bakom rattet nu inte ovanliga: Kommer du att beställa dem att skicka dem först för fysisk träning? Nej, den hydrauliska servostyrningen är användbar, även om den lägger till vikten till maskinen och väljer kraften; Därför äter bensin. Men - han tycker inte synd, assistent!
Inte mindre varma ord förtjänar, utan tvekan luftkonditionering (även om kostnaden för kraft och bränsle till kompressordrivningen är ännu större). Men den förtjusande känslan av svalhet på en varm dag, frånvaron av utkast, damm och buller som penetrerar utanför, är dyra! Förresten, det är känt att luftkonditioneringen, tillsammans med förstärkaren, ökar bränsleförbrukningen med cirka 8%.
Av de små sakerna kommer jag att komma ihåg med ett vänligt ord praktiska, rymliga fickor på dörrarna, fjärrkontrollen av locken på bensintanken och bagageutrymmet. Förresten, Hatch Castle kan också fortsätta - ett par gånger var tvungen att agera med en skruvmejsel och riskera att skrapa färgen. Knapparna är inte för praktiska för att blockera dörrlåsarna, snäva och platta: att dra dem - ibland finns det en verklig plåga.
Ibland (tydligen i ett humör) irriteras det mästande ljudet som gjorts av antennens elektriska enhet: det är tydligt hörbart om du slår på den eller stänger av radion med tomgångshastigheten för motorn. Det finns mer trevliga ljud, dessutom, uppmaning: den melodiska klockan kommer att påminna föraren flera gånger om att han, som slår på tändningen, inte fäster säkerhetsbältet (det röda ljuset är signatur - ikonen på instrumentpanelen). Klockan kommer att bli mer oroande och oavbrutet om du, efter att ha stängt av tändningen, kommer du att lämna ljuset på, åtminstone parkering.
Den stora fördelen med Nexia är en enorm (530 L) bagageutrymme. Den öppnar med både nyckeln och knappen på instrumentpanelen och är helt täckt med en mörkgrå matta, under vilken i nischen är en hel storlek reserv och verktyg. Enligt standarderna för utländska bilar, en underbar uppsättning: ett jack, ett spännvidd, en skruvmejsel, tång och så många som tre lakt.
En annan, inte mindre viktig fördel är att verktyget aldrig har använts för sitt avsedda syfte - med undantag för ekonomiska frågor. Jag vet, förklaringen är klar: ett måttligt driftssätt, en bördig sommartid. Naturligtvis transporterades inte grossistpartier av varor på det, de gick inte längs körfältet, de flydde inte på pagoder. Men hon stekades i urban (och nu i Moskva -regionen) trafikstockningar, varifrån anständiga i utseende bilarna rullade till sidan av vägen: överhettning! Nexia har aldrig, ens fläkten aktiverat relativt sällan.
I slutet av sommaren lyckades han flyga från Moskva till Kiev. På en bit väg på 430 km mätte jag konsumtionen: med en genomsnittlig hastighet på 68,8 km/h - 6,25 l/100 km. Men i staden med sina eviga trafikstockningar på vardagar, med en ständigt påslagen, åt luftkonditioneringen mer än 10 liter per hundra. Men här är det förmodligen dags att överväga konsumtionen som inte är på språng, men med tiden ... Jag hällde, som det föreskrivs, den 92: e - och jag kommer inte ihåg att jag hörde detonationen minst en gång.
I allmänhet blev jag kär i nexia för känslan av en hel bil: i den, i stort sett, hörs bara motorn och bruset från hjulen. Och hur många olika i styrka och skuggan av ljud är vi vana att fånga ett tränat öra i Lada, Samara, Muscovites ... Jag är dock rädd, men beprövade som är för generösa på beröm och positiva bedömningar. Det är dags att göra en likgiltig gruva och göra ord ... en erfaren kock: en bra produkt är svår att förstöra!. Med andra ord, kadet-e, så populär på 80-talet, övergav sig, motstått både omvandlingen till koreansk racer och ytterligare omvandling-nu i Uzbek nexia. Hur framgångsrik - årets början kommer att visas.
Vladimir arkush

Källa: Tidningen "kör"