Daewoo Nexia (kletn) 1995 Testkörning - NV sedan

"Dau nexia"

Modell / deu-nextis gle
Tillverkare / uzdeavto
Årets frisläppande / 1996
I driftskörning / från april 1997
Körsträcka vid rapporten / 60 tusen. Km
Tidigare publikationer / Zr, 1997, nr 8; 1998, nr 1, 9;
1999, № 5, 7, 8, 12; 2000, № 5

Även om Mark Daewoo då och då blinkar på sidorna i vår tidning, är redaktionens nexi för det första samtalet - den ljusröda sedanen i Uzbek -produktionen i fyra år av sitt liv på redaktionen skrivs inte på redaktionen. Kanske finns det kanske två orsaker till detta: en lugn driftstakt och minst specifika skäl. Med andra ord, reparationen av nexi, förknippad med fabriksfel eller åldersrelaterade fel, var en sällsynt och i allmänhet odelad verksamhet.
Fyra års tjänst (och enligt passet - alla fem!) - Tidsfristen, varefter den ivriga ägaren tänker på att byta bil. En gång i den här rollen skulle jag först ställa frågan: hur ser bilen ut, skulle det vara synd att visa köparen? Tja, förutom små ärr - irriterande spår av felaktig manövrering - det finns inget att skämmas: tvättad och polerad, kroppen lyser och ... vilseledar lätt om åldern för dem som utvärderar det enligt Vaz -standarder. Färgen var intakt överallt, inklusive trösklar, och otaliga små repor som lämnats vid diskbänken kan inte släcka emaljens unga glans. Men den svaga platsen hittades fortfarande: Färgen svällde i de nedre hörnen på ytterdörren. Redan skrev om hur snabbt (på en vinter) borstar strippades och snart - och kopplar. Någon kan måla koppeln, och någon kommer att ersätta den med en ny och ta hand om varuformen-avfallet är litet.
Den centrala låsningen inkluderades då inte i kroppen av kroppen, och tillsammans med installationen av larm (italienska GT) installerades servo -enheter i ytterdörrarna för att låsa från nyckelfödet - bekvämt. Men om det regnade eller snöade på natten, och på morgonen var det kallt kallt, fukten som föll i låsen frös - det var inte alltid möjligt att öppna dörren. Att kontakta åtgärder (rensning och smörjning av lås efter tvätt) hjälpte endast i mer eller mindre stabilt väder. I slutändan vägrade den högra dörren helt att blockeras; Det fanns en enkel reparation i det tekniska centrumet av ZR. Uppenbarligen, på råd från en kollega som reste i Samara, är det värt att förebygga och smörja låsarna på vintern och ta bort dörrarna. (Förresten, plastkolvar för sina fästelement under lång tid behåller elasticitet och är fortfarande lämpliga för återanvändning.) Förutom problem med att blockera (mer exakt, låses upp), fungerar lås själva perfekt och krävde aldrig justering. Det är riktigt, en dörr stängs ändå nematriskt - men låset har inget att göra med det, men defekten manifesteras speciellt: efter en lång snöstorm på kanten av baksätet ligger ... en remsa av snö. Han blåste i klyftan mellan ramen och öppningen. Ramen krävde tydligt passform, men antingen tillhandahölls inte, eller så försummades den.
I Little-Malian, en modern bil (och detta handlar exakt om detta) behöver knappast beröm som plastdelar, knakar inte, i kabinen tyst har panelen inga sprickor och fuskade inte. Men för att inte vara tyst noterar jag en framgångsrik (dammig) nyans av grå plastpanel och sätennas utmärkta skick efter de första tre åren. Vi bestämde oss för att bevara dem och sätta på omslagen.
Jag är rädd att diskussionerna om sådana obetydliga bagatell är tålamod för riktiga män, vars motto är: det viktigaste är att hon skulle gå!. Med detta försäkrar jag er, allt är i ordning. Motorn visste inte och krävde inte andra verk, med undantag för reglering (ersätta olja, filter, ljus, spolning av munstycken). Det händer, efter att ha startat Troit; Ibland i viloläge, men allt detta är mer troligt en reaktion på vädret än en följd av ålder eller dyster.
Med tiden började motorn svettas olja längs kamaxelns anslutning. Jag undrar om ersättningen av packningen kommer att hjälpa? (Eftersom luckorna i mekanismen inte justeras fanns det helt enkelt ingen anledning att ta bort locket.)
Den enda, men ändå irriterande defekten i transmissionen - om samvete för den intilliggande Uzdaoavto: Kopplingen som bär unmasis under montering av pressningslaget levde mindre än 40 tusen km.
I suspensionerna måste de bakre fjädrarna ersättas av 30 tusen: deras uppdelning är en defekt, tydligen, en vanlig, inklusive en större Daewoo Espero -modell. Synd - en gång förde ett halvt dussin påsar med en torr stuckaturblandning (även om det inte tvättar - längs ens gatorna!). Men vi minns vad och hur mycket vi inte laddade i vår ursprungliga Lada - det hände, balkarna var böjda och åtminstone något! Tänk ändå på: stammen för halv -kuba är inte alls samma som för ett halvt ton - att fylla det, känner till åtgärden.
De återstående detaljerna i hängen och styrning (tal, främst om gångjärn) - släktingar; Återigen, enligt höga standarder, är detta snarare en norm än prestation.
När det gäller bromsarna överskred då volymen av regleringsarbetet (två tiders ersättning av de främre dynorna, vätskeersättningen) inte mycket. När den vänstra främre bromsens arbete stördes på grund av korrosion av kanalens styrfingrar, var jag tvungen att byta fingrar. Detta arbete gjordes vid hundra, och de ruttna rosorna på parkeringsbromsarna ersattes av sina egna, i Tushino. Defekter är ganska typiska - efter cirka 40 tusen km dök de upp på ytterligare två NEM som tillhörde kollegor. Återvända till blocken: Med båda ersättningarna hade de ett anständigt utbud av promenader.
Den ursprungliga uppsättningen av alla -season -däck av Kumho (175/70R13) ändrades snarare efter ålder: den återstående slithöjden som fortfarande fick räkna på tio mil. Men de letar inte efter bra från bra - desto mer eftersom däcken serverades troget utan en enda punktering. Sommaren 2000 köpte de Bridgeto-B70-däck, och av Winter-The Studded Kumho-KW11), båda-standarddimensionen 175/70R13. Vintern visade sig vara snöig, de hade inte tid att rensa vägarna och gårdarna - för första gången på många år i Shipovki kände jag att det skulle vara skodda i vädret. (Detta är förresten - vintern är precis runt hörnet igen ...)
De vanliga hjulen (mer exakt, deras fälg) motsatte sig framgångsrikt groparna och grytorna samt korrosion. Skeptikerna kommer att flira: de säger att de vet om groparna i Moskva! De vet något, tro mig: Kollegan som nämns ovan flög en gång både i direkt och figurativ mening - för att ersätta navlagret ...
Tillförlitlighetsexperter, som analyserar bildefekterna, tilldelar en av de första platserna för elektrisk utrustning. Lyckligtvis är det osannolikt att min erfarenhet kommer att bekräfta en typisk bedömning. Ersättarna krävde två N4 -huvudlampor: de serverade mer än 50 tusen km, och jag tände på det nära ljuset i regnet och i snön i ett ord, inte bara i mörkret. Efter två vintrar, en signal som hänger under under stötfångaren; Det skulle vara en plats att hitta en plats och en maträtt ... de ändrade också bränslenivån och ett par glödlampor - i den bakre lampan och belysningen av enheterna.
Standardelektrikern är nära besläktad med ytterligare utrustning - jag kommer att röra vid den. Det mest obehagliga är luftkonditioneringens misslyckande. I slutet av det tredje året slutade fläkten (elmotorn utbrändes). Och snart visade det sig att den nya fläkten slösas bort. Systemets prestanda återställdes genom att fylla kylmediet. Moral? Fläkten som hänger under stötfångaren är tillgänglig för fukt, smuts, vilket innebär att det är sårbart för korrosion, särskilt när den inte fungerar länge. Och din första, efter långt kallt väder, kan ett försök att uppdatera dig själv bli det senare för honom. Det finns en väg ut - för att förhindra lägenheten på vintern med kaminen. Förresten, tappande våt luft, kommer det samtidigt att hjälpa till att rengöra det dimmiga glaset.
I allmänhet kräver luftkonditioneringen för nexi (tror jag, inte bara på den), i utbyte mot den som tillhandahålls, låt oss säga, en likgiltig inställning. Bevis på detta är hans misslyckande på alla tre (!) Bilarna som nämns här. Och för tidningen är detta ett helt moget ämne - vi kommer att förbereda ett separat material.
DEU -radioen ingick i maskinen, liksom den automatiska antennen med en elektrisk enhet. Tyvärr, efter den första säsongen av ett ganska intensivt verk, var kassetten ett ljud, och den teleskopiska antennen lindade ett par länkar med varandra över tid. Och skylla inte på att ägaren sällan smörjade henne: för mig, mycket bättre, till exempel en antenn i glas.
Så för 60 tusen nexia gav inte allvarlig sorg, och inte mer än en dag krävdes för att eliminera fel. Den som mer noggrant bryr sig om bilen eller alltid sätter den i garaget på natten, kanske rädda sig från några säsongsbetonade problem. Men dessa synder (oavsett, bilar eller dess ägare) tills de överskuggade nexias rykte som en praktisk vardagsbil.
De kostnader som anges i tabellen inkluderar båda regleringsutbyten under tre (efter 30, 40 och 50 tusen km) och reservdelar för att eliminera nedbrytningarna som diskuterades. Priserna på delar är skyddade: Under de år av drift har de förändrats och fortsätter att förändras, ofta mot en minskning. Förresten, normen har avsevärt minskat: På en egen bensinstation kommer den att kosta cirka 300 rubel. En annan viktig omständighet är en ökning av garantiperioden och körsträckan till 2-3 år och 60 tusen km. Detta är särskilt fördelaktigt för dem som använder maskinen intensivt.

Suspension Spring: I Burst One - ändra båda.

Luftkonditioneringsfläkten kunde inte motstå fukt och smuts.

Rost i dessa hörn dök upp efter den fjärde vintern.
 
Text / Vladimir Arkush

Källa: Tidningen "kör"