Daewoo Nexia (kletn) 1995 Testkörning - NV sedan

Till ett liknande pris

Du kan köpa en bil av både den sista och den sista generationen
Senast dök två nya bilar upp på redaktionen - Dau Nexia och Renault Clio Symbol. Anledningen till förvärvet av dessa maskiner är uppenbar: Nexia har varit ledande utländska bilar på den ryska marknaden i flera år, och Clio Symbol, som knappt dyker upp i Ryssland, har redan tagit den tredje raden i sammanfattningen av försäljningen för första kvartalet av året. Vi tillkännagav programmet för jämförande tester av folkutländska bilar i aprilutgåvan. Samtidigt räknar deras odometrar redan de fjärde tusen kilometerna. Även för konsumentens skull från instruktionerna, är ordet nu uteslutet, att ladda bilar i sin helhet från de första dagarna inte är vår strategi. Men det är fortfarande dags att ta reda på vad nykomlingarna kan - bra, vårsolen har torkat vägarna i en bilpolitik.
Historia med geografi
Opel Cadet slutade skriva den tyska perioden av sin biografi 1991: sedan i Tyskland ersattes den av Opel Astra, och utrustningen för produktion av kadetten flyttade till Sydkorea. Efter att ha behärskat där, under namnet på dau ricer, letade den gamle mannen efter lycka även i Amerika under namnet Pontiac-le-man-alas, utan stor framgång. 1994 var han fortfarande en modig, men redan överförde en äldre kadett förändringen i golvet och förvandlades till en elegant Daewah Nexia.
Det förändrades knappast i det, förutom utseende. 1997 ersatte Lanos nexia i landet av morgonens färskhet, och den gamla bilen ett år tidigare flyttade till Sunny Uzbekistan, där den produceras till denna dag. Valet av konfigurationer är litet: BASIC GL (luftkonditioneringsapparaten och styrningen hydraulisk servostyrning kan läggas till den) och GLE, där endast luftkonditioneringsapparaten kompletteras.
Renault Clio -symbol kan inte skryta med en så rik biografi. Denna modifiering av den europeiska hatchbacken Renault Clio från den tredje generationen dök upp 1999 specifikt för utvecklingsländernas marknader. Sedan har en förstärkt kroppsstruktur, en speciell upphängning, ytterligare motorskydd och enheter. De första planerna för montering av en bil vid Autoframs Enterprise i Moskva har ännu inte lyckats, och nu levereras bilar från den turkiska fabrikens Renault till Ryssland.
Hud och design
Jag måste säga, människor med en mycket annorlunda hud valdes i testavdelningen: lång och liten, tunn och full, långvarig och inte mycket. En sällsynt bil är bekväm för alla, särskilt när justeringarna en eller två gånger förväntades. Kudden är fram och tillbaka och lutar på baksidan - allt okomplicerat val i båda bilarna. Men landningen är helt annorlunda. Dau erbjuder en låg, sportig position med en nästan vertikal ratt, Renault är avslappnad -Valya: Jag sitter högt, jag ser långt med en kraftigt lutad ratt.
Om de viktigaste nackdelarna med nexi är en obekväm landning (en lågbelokerad ratt) och en misslyckad pedalnod (lågbelokerade pedaler med en stor stroke), är den huvudsakliga punkteringen av Clio sätet. Den låga och tunna i den är fram och tillbaka, men vem som har något att sitta ner ... Åh! Huvudet är i taket, benen är långa, armarna är korta och inte ens under grenadiertillväxten, sätet skiftas tills det stannar tillbaka ... Har du någonsin sett ett embryo på 120 kg vägning? Kom, visa. Om vi \u200b\u200binte kommer att byta plats. Missade designarna? Nej, naturligtvis: bara med en kort bas var det nödvändigt att sätta fem vuxna. Hände? Ja, två tunna höga 1,8 m lätt sätter sig ner en efter varandra. Det finns tillräckligt med platser för både fötterna och för knäna. Och om någon är högre eller bredare - detta är hans problem.
Intim vinkel
Det verkar som om alla världens företag redan har behärskat både god målning och till och med luckor (förutom kanske ryska). Du tittar på den nya bilen - själen gläder sig. Är alla samma? Titta från insidan, vilken typ av skräddare var kostymen? Svetsade sömmar, antikoros, platsen för avgassystemet, rör, kablar, ledningar - dessa små saker kan säga mycket till en erfaren bilist.
Nexia har något att ta på sig för stötar - det finns bromsrör, bränsleledningar och plastskåp i motorrummet. Skydd i standardkonfiguration tillhandahålls inte. Vägrensning utan belastning, emellertid betydande - 155 mm. Bränslenivåsensorn sticker helt nedåt, bara för Moskva salt vintrar (trots en sådan misslyckad plats är han förvånansvärt ihärdig vid en annan redaktionell nexia: tre vintrar är inte ett hinder för honom). Hur och varför de bakre fjädrarna går sönder, kan du gissa på en gång - det är knappast en fjärdedel av den minsta svängen på den nedre koppen. I allmänhet, enligt nedanstående - en vanlig europeisk bil - finns det inga riktigt dåliga vägar där. Du bör inte hoppas på ögonen i ryggen: du vill ta någon på släp - antingen gör dig redo att byta stötfångare eller sätta towbaren i förväg.
Renault gjorde sin symbol utan att beräkna Autobahns. I Turkiet finns det olika vägar, förlåtelse och stötar. Och därför ser Clio underifrån som en pansarbil. Skydd av motorfacket från ett tjockt stålark, överlägger täcker rörledningar - det är svårt att riva av något. Och de massiva bussningarna av stötdämpare: Intressant nog kommer Kamazovsky inte att fungera? Den lägsta punkten utan belastning är i reptilstabilisatorn. Ingenting, det här skrotet tål allt, och hans fäste är kraftfullt. Suspensionen är nästan som nexia, bara en stabilisator saknas. Förresten, fjädrarna här är också fatformade, bara kopparna är korrekta.
Att börja, uppmärksamhet ...
När de accelererade förarna rusade Clio och Nexia längs deponiets dynamometriska väg. Den kontaktlösa optiska hastighetsmätaren för den mätande komplexa Corrxis registrerade sina indikatorer med maximal noggrannhet. En verklig tävling i hastighet skulle se ut så här: Efter att ha rymt från början ett halvt korps framåt går symbolen gradvis in i ett gap efter 80 km/h. Den maximala hastigheten för båda maskinerna är ganska nära, men om DEU når den i den fjärde växeln fortsätter Renault att accelerera och på femte - växlarna är märkbart kortare. Följaktligen är elasticitet (acceleration utan redskap) bättre i symbolen. Om Nexia i den fjärde växeln fortfarande på något sätt konkurrerar, lämnar den femte Renault henne, som från en stående.
Men Uzbek DEU kan skryta med en exakt hastighetsmätare - även vid hastigheter nära maximalt är dess fel mindre än 5 km/h. Till skillnad från honom är Renault benägen att överdriva sina förmågor - med en liten rättvis vind är det inte svårt att sätta pilen på märket 180.
Hur mår du med bromsarna? Inte illa - enligt standarderna för billiga bilar. Kraven på bilens gost mötte en imponerande 10-meter marginal, även om de inte visade speciella prestationer. Mot bakgrund av ledande modeller, vars bromsavstånd från 100 km/h är 8-10 meter kortare, är deras indikatorer mycket blygsamma. Notera till åkarna: Båda bilarna har bromsar som är benägna att överhettas med flera utlösningar. Efter fyra till fem försök överstiger ansträngningen på pedalerna rimliga gränser och bromsavståndet ökar märkbart. Dessutom växer kraften snabbare i nexia, men effektiviteten i bromsning faller mer i Clio. Med kalla bromsar är kraften för att blockera hjulen på båda maskinerna mycket små: endast 130 N vid DEU och 160 N - vid Renault. Samtidigt kännetecknas Nexia -pedalen av låg information och en obehaglig viskös känsla.
Subjektivt om målet
Komfort och kontrollerbarhet: Det finns ingenstans utan kompromiss. Antingen det ena eller det andra. Annars - mycket dyr eller till och med opålitlig. Här - både billigt och enkelt. Låt oss se vad som hände?
Små stötar av nexia sväljer utan svårigheter, med stora - bullriga, men hanterar, märker inte vågorna på vägen. Det skulle ha varit en större reserv - det fanns inget pris till bilen. Vad är på väg? Inte heller dåligt. I gränsen - en konkret otillräcklig rotation, för utsläpp av gas - en smidig, med en märkbar försening i gliden. Allt är förutsägbart och förväntat - inga överraskningar. Oväntat kräver en tom ratt uppmärksamhet och bromsarna behöver en vana.
Clio är inte rädd för symbolen för dåliga vägar - han märker dem inte. Grop, chips, sprickor, tvättbräda, grytor. Som en luftkudde - tyst, pratar inte, skakar inte ... och nu - snabbt. Det är också pålitligt, bara hela tiden du måste stjäla.
Och om på en bergsväg, men för alla pengar? åh! Jag gjorde inte en cirkel, jag kom redan ihåg alla - från Mnemosina, mamma Klio, till Mirei Mathieu! Men om du inte ringer till en tur med en gång, men i två trick, visar det sig bra. Till att börja med pressade han upphängningen och vände sig sedan - på den jämn beläggningen varken gungande eller oväntade tofflor varken med fram- eller bakhjul. Jag vill ha skärpa? Glöm: Clio Pendants - för en lugn körning. Rullarna, diagonal gungan och de samtidiga kursvibrationerna kommer att kyla glädjen för en rusande förare. Inget dåligt kommer att hända, men det kommer inte att vara nöje från en snabb åktur - komfort kräver offer.
Så vi träffade
Dau Nexia är en mästare i kompromisser. När hon skickligt maskerar sina brister påstår hon sig inte vara en ljus personlighet - en slags lugn mellersta bonde. Men försäljningssiffror visar att det överkomliga priset förenar konsumenten med den spinnlösheten i Nexia.
Renault Clio -symbolen äventyrar inte - han är redo att offra vissa egenskaper för andras skull. Resultatet av detta tillvägagångssätt: ett antal obestridliga, till och med ljusa fördelar växlar med de lika märkbara bristerna. Men det mest uppenbara är ett överdrivet pris. Det var på grund av henne att symbolen ännu inte har sammanställt en strängare tävling.
P. S. i linje - En detaljerad studie av arbetsplatsens ergonomi på båda maskinerna. Våra rekommendationer och driftserfarenhet finns i närmaste rum.

Vi valde nexi i GLE -konfigurationen utan luftkonditionering. Till ett pris av $ 7 600 är bilen välutrustad: elektriska enheter av lås, fönster, dimljus, hydraulisk kraft, en radio med fyra högtalare och en stiftantenn (även med elektrisk enhet). I kombinationen av enheter
det fanns en plats för en varvräknare och i dörrarnas gjutna klädsel - för tyginsatser. I allmänhet, för en billig bil, en nästan komplett gentleman -uppsättning, inte tillräckligt med krockkuddar. Endast larm måste läggas till - utan det i huvudstaden, ingenstans. Det kostade 300 vintergröna monetära enheter. Totalt - 7900 $.

Renault Clio -symbol i den grundläggande konfigurationen av RN är mycket mer blygsam. Glas här höjs och släpps manuellt, lås är stängda - också.
Av bekvämligheterna - bara servostyrningen. Det finns ingen takometer, eftersom det inte finns något handskefack. Men det finns en kudde för föraren; Samtidigt är de bakre huvudbegränsningarna frånvarande.
Vi pratar inte om tygklädsel - överallt hårt, men inte explosiv plast. Inte för patetiskt, men praktiskt - det tvättas i två räkningar. Priset på en sådan bil är $ 8400. Dess förutveckling kostar respektive mer - förutom larm, var tvungen att bryta in i det centrala slottet med enheter och radio
med ett par högtalare. Totalt - 9050 $.
Vad kommer att erövra en rysk bilist: ett rykte, bevisat i flera år eller originalitet i nyheten?
Var och en av rivalerna har sin egen stil, men den första omgången av kampsport avslöjade inte en tydlig ledare.
Plantering i Renault är hög, buss, och ändå lyser inte bilen med kabinens utrymme. Och att klättra tillbaka till en stor person är inte alls lätt.
DEU -salongen är ganska rymlig, baksätet är rymligt, ombordstigningen är bekväm. Det är sant att rattet är lågt och pedalnoden är inte så framgångsrik.
Armored Belly Symbol: Att skada något är svårt här.
Öppet plaströr i Nexia -bensintanken är en av atavismerna av det ädla europeiska ursprunget.
 
 
 
 

Text / Anatoly Fomin, Anatoly Karpenkov
Foto / Vladimir Knyazev

Källa: Tidningen "kör"