Daewoo Nexia (kletn) 1995 Testkörning - NV sedan

Kasta i norr

Ibland saknade vi ljus och värme
Avgifterna var korta: en termos med varmt te, ett par flaskor med icke -frysande, en väguppsättning av verktyg. Och nu är vi redan på det utarbetade från Evil Morning Frost Leningradka. Nästa steg har kommit i livet för två redaktionella utländska bilar Renault Clio -symbol och dau nexia. Den här gången - vinter, frost, snöfall och naturligtvis noga uppmärksamhet på allt som är ansvarigt för säkerhet och bekväma, förekomsten av en person i ett litet stängt utrymme som kallas bilens inre. Rutten är undertecknad av Karelia. Efter långa premiumdiskussioner beslutade de att inte bar bilar med en superlång resa - för i själva verket är de inte avsedda för detta. För att veta vilka belastningar som kommer att falla på våra avdelningar och kroppar, skulle de fortfarande tänka ...
Nycklarna i kylan
Någonstans nära Novgorod blev Nexia plötsligt attackerad och började rycka i hörnen. Konstigt, bensin räcker fortfarande, men pumpen tar regelbundet luft. Efter konferensen beslutade vi att tanka och gå vidare. Twitching försvann, men påminde sig igen om sig själva redan nära Petrozavodsk. Vad ska jag göra: Leta efter en garantistation, skjut en bensinpump precis vid vägen? Vi beslutade att inte krångla - bara oftare för att lägga till tanken för att slutföra, inte sänka nivån till en kritisk. Som ett resultat övervann Nexia hela rutten utan problem. Redan hemma, i Moskva, på underhållsstationen visade det sig att bensinstationens nät täppte av lera - därmed periodisk bränslesvält.
I Karelia, som om han blev smittad av en kollega, Klio Symbol Zahardril. Han vägrade plötsligt att tanka till en komplett tank och spottade ut bensin, när sju till tio liter lätt skulle komma in i skylten. Ledsen tankar om någonstans översvämmade istället för bränsle med vatten bekräftades inte av logik. De enades om en frusen dränering, som tycktes hänga på vägen tillbaka.
Och här är vi i Karelia. Vädret är en föränderlig förändring: antingen frost med en bris, sedan oändlig, i flera dagar, snöfall. Vi har flera uppgifter. Det viktigaste är att jämföra bilarna tillsammans mest. Dessutom finns det en önskan att vinka runt Lake Onega. Men ingen av de infödda kan verkligen svara på om vi kommer att vidarebefordra dessa eller inte. Låt oss försöka!
MER LJUS!
Jag måste erkänna att lokala vägar är i ett mycket anständigt tillstånd. Ju längre vi kör bort från Murmansk -kanalen, desto mindre greedare, ignorerar alla vägproblemen, med undantag för en hastighet som överstiger. De är inte oroliga för de trasiga trailers som har tappats på sidan av vägen, lastbilar som kastas utan några ljussignaler, det viktigaste är att döma alla och alla i en minsta avvikelse från hastighetsläget. Men allt detta är bakom - vi kan enkelt övervinna den första delen av rutten med fria fåglar. Distriktsstaden Pudozh ser ut som en oas i ett monotont skogslandskap. Framför Vytegra, och tankar om nära återgång till basen snurrar redan i mitt huvud, men sedan slutar vägen - den ersätts av en hinderbana.
Naturen tycktes vänta på henne: han börjar snabbt bli mörk och bita med tredubbla kraft. Huvudmaskinen upplöses direkt i borrningen - även ljusa lampor på de bakre icke -notumen hjälper inte. Du guidas endast av snövirvelens intensitet och reflektionen av strålkastarna från snödrivor. Lokala ess lyckas röra sig på dimensioner, eller till och med spara i ljuset! Känslan är inte trevlig när en formlös något utan en enda identifieringsbrand plötsligt flyter ut ur snöbuffén. Samtidigt förvandlades vägen till en tvätt, allt plockades upp av gropar, som efter en bombning. Den första som började ta hängen Renault Clio. Som om han återkallar sitt urbana syfte begränsar bilen klagande, knasar med inre klädsel, direkt krävande: så långsamt som möjligt! Nexia var mycket mer tolerant mot grytorna, och hennes förare, som påminner om rallyförflutet, försöker sätta åtminstone en viss rörelse.
När det mörknar förlorar det alltmer DEAU på strålkastare: till och med foglights räddar inte det. Smala lutande strålkastare ger inte ett ljust bunt av önskad ljusstyrka och ljus av reduktion. Ljuset från Luplass Clio gör att du kan röra dig mer säker. Även på väg till Karelia noterade vi att strålkastarna i Renault inte så snabbt tände upp smuts som höjdes av bilarna. I allmänhet, från denna position, visade sig Renault inte bara vara mer modern, utan mer bekväm.
Månet med bilar fortsätter ytterligare en kilometer på två hundra. Faktum är att hela Vologda -regionen på dessa platser saknar normala vägar. Sparande, mer eller mindre till och med asfalt började bara bakom Pig River, efter en minnesvärd färjekorsning. Som om du belönar oss för tålamod är resten av vägen fylld med kontinuerliga lindande serpentiner, till vilka du helt enkelt inte kan förbli likgiltig, är det så intressant att gå runt svängen.
Spispinnar
Var annars, om inte i norr, kan du titta ordentligt på uppvärmnings- och ventilationssystem. Observera att varken Renault eller Deu har början eller Deu orsakade en känsla av heta bilar. När frosten intensifieras ockuperade regulatorerna för den intra -avslutande temperaturen mycket snabbt den mycket heta positionen. Fördelningen av luftflöden var inte idealisk.
Clio Symbol krävde en övergång till högre fläkthastigheter: det saknades kategoriskt i sin första prestanda. Jag var tvungen att offra min egen komfort. För att framgångsrikt bekämpa dimning riktas huvuddelen av luftflödet bäst till glas. Det blir varmt för huvudet, men benen börjar frysa. Så du balanserar och ändrar regelbundet riktningen för flödena. Om luften endast levereras till fötterna (detta alternativ är möjligt i torrt frostigt väder) är huvudet fortfarande varmt, medan de nedre delarna av kroppen ständigt kräver värme. De bakre passagerarna är obesvarade förolämpade i Renault och de bakre passagerarna. Hur många varma luft når sina fötter, det är uppenbart enligt resultaten från våra mätningar, men snön som av misstag träffar mattorna smälter inte där i flera timmar.
Det lever lite bättre i Nexia. Separationen av luftflöden är mer framgångsrik här. Åtminstone framför är det möjligt att uppnå önskad skillnad i temperatur: det är svalt för huvudet och benen är inte kalla. Men denna bil är benägen att dimma glasögon. De bakre passagerarna är inte heller söta, trots att luftkanalerna går tillbaka. Liksom i Clio lider de av kylan i benen och värmen i huvudet.
I en gemensam resa avslöjades en annan intressant detalj. Dau Nexia är mycket mer känslig för frysningslås efter tvätt av bilen. Kondensat penetrerar lätt de mest dolda delarna av dörrarna, vilket orsakar många problem i de mest olämpliga fälten för detta. Men Renault Clio med sin utlänning, installerad tillsammans med signaleringen genom låsningens centrala låsning orsakade inga klagomål, var mer hermetiska.
På den nakna isen
På några dagar är vi så vana vid snöstormar och vit tystnad att vi lugnt uppfattade prognoserna för väderprognoser om den ogynnsamma vägsituationen i St. Petersburg och Moskva. Leningrad -motorvägen som poängsatt av lastbilarna mötte en spegelbriljans som polerades av ishjulen, i bosättningarna ersattes den av inte mindre halt hängande snö med hål några centimeter djupa. De sjöng igen, knäckte klädspanelerna, som om sommaren, började glida ett svansat gummi. Under dessa förhållanden är skillnaden i ideologierna för två däck ganska märkbar. Bridgostone WT-14, installerad på Nexia, verkade ganska mjuk och sväljer perfekt alla mindre oegentligheter. Detta däck med säkerhet rodd i lös snö, accelererar pålitligt och bromsar ner. Det finns emellertid nackdelar i mjukheten i svaren. Nexia simmar mer på vägen, i sina reaktioner försenade, obehagliga kramar i de mest till synes vanliga situationerna. Dessutom, på hala beläggningar, uppför däcket inte alltid entydigt. Ibland börjar bilen glida framaxeln ur sväng, och ibland i en liknande situation faller plötsligt i en skid. Du kan anpassa dig till karaktären på dessa däck, men du måste vara på alert.
Däck av Pirelli Winter+ flimmers från en helt annan deg. På dem visar Clio -symbolen snabba, nästan sommarrespons på rattets handlingar, men reagerar märkbart tuffare mot små oegentligheter. Vinterpyrellens beteende är också ganska speciellt på naken is. De är skarpare än Bridgetone, bryter i glidande, men inte dåliga, och viktigast av allt, de reagerar definitivt på förarens korrigerande åtgärder. Det visar sig att dessa däck verkar glida mer, men de är märkbart lättare att kontrollera, utan att störa förseningen. I allmänhet klarar båda däcken sin huvuduppgift, men var och en på sitt sätt.
Svårigheter övervinns
Trots den ganska barbyly återvändande vägen kom ett par Clio-Nexia hem utan problem. I allmänhet finns det inga förluster. Kroppen stod, motstått hängen - framför dem är en grundlig diagnos vid nästa. Båda utländska bilar är fortfarande inte irriterande av nedbrytningar eller oväntade fel: de börjar regelbundet i alla väder och är stabilt rörd i rymden. Nexia minskade till och med sin oljeaptit och upphörde att kräva ständig kontroll. Det verkar som om Castroola 5W30 visade sig vara att föredra för henne till 5W50 mobilolja, så vanligt bland våra servicemän.
Under de senaste månaderna har de bakre stötdämparna ersatts under garantin. På Clio, dock lite tidigare: Efter 20 000 km började symbolen att gunga de bakre passagerarna och började vara nervösa i hörnen. Mätningar vid stativet bekräftade förlusten av energiintensitet hos stötdämpare. Men vad var vår överraskning när ett liknande test av nytt, just installerat, visade en mycket liten ökning av effektiviteten - 8-10%. Det fanns till och med tvivel om ersättningen av ersättningen. Bilens beteende har emellertid förändrats märkbart. Clio har blivit tätare, mindre benägen att vertikal uppbyggnad.
I Nexia varade de bakre stötdämparna upp till 40 000 km, men ersattes också av nya när bilen började skura på oegentligheter.
Annars går allt enligt planen som tillhandahålls av serviceboken. Framför nya rutter och nya intryck.

Kondopoga är hjärtat i Karelia.
 

Text / Sergey Voskresensky, Anatoly Karpenkov
Foto / George Sadkov

Källa: Tidningen "kör"