Daewoo Nexia (kletn) 1995 Testkörning - NV sedan

"Nexia" och "Clio" - ett tillfälle för tankar

Vad styrs av när du köper en billig ny utländsk bil?
Det är osannolikt att köparen letar efter enastående externa data, prestigefyllda interiör eller extraordinära slädkvaliteter. Allt detta visas på en helt annan prisnivå. Och här, där huvudkonkurrenten är inhemsk teknik, som inte hänger sig åt konsumenten genom varken service eller komfort, vill jag bara ha något moreatiskt och mer uppdelat. Och låt vänner och bekanta skrämma nackdelen med företagstjänster, reparationer med höga kostnader, särskilt kroppen, olämplig av känsliga bilar till klimat och vägar. Ändå vill en person överge de ständiga bekymmerna för sin järnvän ett tag.
Ett par Dau Nexia och Renault Clio -symbolen (se Zr, 2000, nr 6) valdes av oss av liknande ideologiska skäl. Dessutom sänker vi medvetet budgeten för att få kostnaderna för bilar till priset på ryska produkter. Båda bilarna är mycket kraftfullt omslagna kilometer av odometrarna väljs till märket för en stor (20 000 km) då. Deras förare vävde nästan regelbundet för att klättra under huvorna, leta efter platser med plötsliga anti-oljeläckor och diskuterade med kollegor hemligheterna för listiga fel. För att åtminstone på något sätt kompensera för klåda i händerna fick de alla slags autokosmetika för att, med sin hjälp, uttrycka vård av sin järnvän.
En annan intressant funktion manifesterades. Alla, det mest obetydliga misslyckandet i ett smal system, föraren orsakar omedelbart irritation. Det spelar ingen roll om det är ett genomborrat hjul eller en skrikande dörrklädsel, en önskan verkar omedelbart kritisera allt detta omedelbart och fixa det, glöm det som en dålig dröm. Så den mest allvarliga uppdelningen till Clio, vägran av vändreläet orsakade omedelbart en känsla, om du vill, glad förargelse: det började! Men när det visade sig vid underhållsstationen är defekten karakteristisk för hela partiets omgångar med vårt, så att känslan inte fungerade: reläet ändrades under garantin, så att säga, på ett planerat sätt. En kollega som reser till Nexia klagar fortfarande på överdriven oljeaptit: hon äter runt en liter motorolja för interservice 10 000 km. Brott, i allmänhet, nej, men du själv förstår
Och ändå måste något anpassas, för våra avdelningar är inte på många sätt idealiska. Så på Renault Clio kunde jag inte vänja mig till den låga dörren och en obekväm landning under lång tid. Som om den här bilen gjordes för långvarad och kort, och resten lämnade bara kompromissalternativ. Till och med nu, efter några månader, när jag redan lärde mig att böja mig, klättra in i bilen och felaktigt sitta vid rattet, kryper besväret med jämna mellanrum. Till exempel visade en liten resa genom Vologda -expanserna att ett onaturligt krökt högerben efter 200300 km är så trött att du måste stoppa och ge henne vila.
Tillbaka under perioden var Renault inhägnad den oväntat höga bränsleförbrukningen. Inte ett exempel på Vazovskaya elfte, i stadens rörelse och rörelse som konsumerar 8.28.5 l/100 km, var fransmannen mer fridfullt per liter-halva. Perplexitet intensifierades endast när symbolen på motorvägen lätt mötte 6,57 l/100 km. Jag var tvungen att vända mig till referensböckerna. Det visade sig att tillverkaren ärligt lovade mycket liknande antal, därför åker vi 10 i staden, och utanför den är 6.
Det bör noteras att processen att köra på symbolen i allmänhet inte övervakar. Bekväma upphängningar, en servostyrning, en smärtsam motor, en bra akustisk komfort gör denna bil mycket bekväm, särskilt i staden. Här är Clio som en fisk i vatten: den utför känsligt alla förarens kommandon utan att kräva ofta redskap. Du behöver bara anpassa dig till för nervös bromspedalen som kräver bara ömma beröring. Men i hastighetsströmmen av förortsspår är vår fisk inte längre så perfekt. Suspensioner klarar inte mjuka vågor på asfalt Kroppen är benägen att vertikal uppbyggnad, särskilt laddad. Rattet med hög hastighet är inte tillräckligt informativ, och bilen börjar simma på vägen. Motorn är en bullrig vid höga hastigheter i den urbana uppsättningen växelhastigheter. I allmänhet kan du åka utanför staden, men springer över långa avstånd är trött.
Dau Nexia, tvärtom, är bättre anpassad till långa resor. Den sträckta raden med växelförhållanden i lådan, mer styva, inte benägna att svänga upphängningskroppen, annan landning av föraren och mycket mer stabilt beteende med hög hastighet gör att utan oöverträffat sitta vid ratten mycket mer tid. Här finns det mycket mer friare, det finns en viss reserv av utrymme i höjd och sidor, som i allmänhet är att föredra i långdistansresor än tätheten i urbana småblad. Men modellens värdefulla ålder känns inte bara i utseende. En trög bromspedal, en obekväm koppling, en fuzzy växelskiftmekanism, någon slags kvävd, som om motorn som tigger motorn inte bara berövas en antydning av sidostöd, utan bara andas in en fray, vid varje försök att sitta bekvämt.
När det gäller driftsbränslekostnader är Nexia nära Renault: i staden äter den cirka 9 l/100 km. Men i operativa utvidgning förändras situationen. Intressant, men i en gemensam nästan två -tusen hög körsträcka visade båda bilarna avundsvärt likhet. Oavsett hur mycket vi diskuterar stadens essens av en och spåret en annan, inkluderade samma mängd bensin samma bensinstation i bilarna på bilar. Även nästan lika, trots skillnaden i storleken och koncepten, och dau nexia och Renault Clio, utan några problem, överlevde julivärmen och en hel uppsättning vägar: från en god asfalt till ärtor av kullersten och jämn klass, som var Fortfarande avsatt under kungen. Naturligtvis spillde de lite, Moshkars lades till, men de återvände utan förluster.
Förmodligen har många igen en rimlig fråga: Så vad är den verkliga fördelen med en billig utländsk bil? I stort sett berövas varken en eller den andra bilen brister. Dessutom, om du jämför dem med samma dussin, särskilt sexton -ventil, vågar jag att anta att den senare inte bara kommer att vara frusen och mer ekonomisk, utan också mycket bekvämare.
Låt oss emellertid överge de ceremoniella siffrorna i egenskaper och titta på den inhemska bilen annorlunda. Utanför, sprickorna och en icke -bindning av detaljer, i kabinen, tråkiga tyger och dåligt monterad plast. Och om du gräver lite djupare? Med svårigheter stör det fungerande ventilationssystemet, där för evigt fastnar jävla det med normal luftcirkulation, knakande och slingrande vindrutor, frenetiskt twitting i hög hastighet, lider av kroniska däck och hjul, lever ett rastlöst liv av startar, expansionstankar, denna lista kan kan den här listan burk kan burk kan kan fortsatte oändligt. Håller med, allt detta kräver styrka, nerver och viktigast av allt.
Ett utländskt alternativ hittills gör att du kan existera med ett minimum av fysiska och tillfälliga kostnader. Låt oss se hur lång tid det räcker. z
Tätheten i dörren till Renault (vänster) är bättre, nexia (till höger) spilld starkare.
 

Text / Sergey Voskresensky
Foto / Vladimir Knyazev

Källa: Tidningen "kör"