Daewoo Nexia (kletn) 1995 Testkörning - NV sedan

"Symbol" - "Nexia": den första omgången

Är de billiga i service billiga utländska bilar?
Lite mer än ett år varar en fredlig duell av vårt par, dag efter dag som slingrar kilometer. Vi jämförde i tillräckliga detalj funktionerna i driften av var och en av bilarna, gjorde alla typer av mätningar och lindade helt enkelt ganska vackra (Zr, 2001, nr 4, 6, 9; 2002, nr 3). Dags att sammanfatta vissa resultat, särskilt eftersom odometrarna för bilar korsade den första årsdagen på 50 000 km. Enligt traditionen gick vi på en liten körsträcka. Den här gången på Pskov landar och inte svårigheter för skull. En enkel turistväg fungerade som en pittoresk bakgrund för fotografering och hjälpte till att ordna en poäng över jag för att bestämma bränsleutgifterna.
Mottoet är problem -fri!
Vi är inte blyga för din själ och säger att de förra året inte mötte allvarliga fel eller nedbrytningar. Till skillnad från produkterna från den ursprungliga bilindustrin hjälpte dessa två kopior att glömma butikerna för reservdelar och till denna dag kräver inte störningar i driften av huvudsystemen. I deras bagageutrymme dök inte traditionella väguppsättningar, som i regel bestod av alla slags bälten, spolar, ljus och ledningar. Den naturliga avgiften för detta är ett besök på inte en billig företagstjänst, där även de mest elementära verksamheterna utfördes. Vi gick medvetet till utgifter och resonerade att det är osannolikt att konsumenten som köpte en ny bil och fick tillverkarens garantier kommer att tjäna den på egen hand. Förresten, återförsäljargarantin för Clio och Nexia är densamma - tre år eller 70 000 km. Under denna period, en gång var 10 000 km, är det nödvändigt att komma till planerade som är väsentligen uppdelade i små och stora. Den andra, som utförs var 20 000 km, kännetecknas av en obligatorisk utbyte av alla filter, tändstift och mer picky kontroll över bilsystemen.
Vad hände med Deau och Renault under den senaste tiden?
Siffror och kilometer
Femtiotusen kilometer passerade - och exakt hälften av detta, bara rubel, spenderades på mindre reparationer och underhåll av Renault Clio -symbolen. Är det mycket eller inte tillräckligt? En kollega som reser på Nexia är något lättare. Bilen har sålts under lång tid, så det finns gott om information. Oavsett var vi kommer, finns det omedelbart ägaren till samma DEU, med vilka de karakteristiska såren i modellen diskuterar i detalj. Clio -symbolen är fräsch, mer modern och tekniskt mer perfekt - men du spelar med en pionjär.
Det faktum att Renault är billigare i underhåll har blivit märkbart cirka 40 000 km. Om och om igen genomgick han en picky -diagnos och inte krävde särskilda åtgärder. Naturligtvis dök chips redan på baksidan, den främre stötfångaren, reparerad på långa resor, förlorade sin tidigare glans, på vindrutan en liten spricka, född i knakande frost från en nästan påtaglig punkt från ett stenblås. På vissa platser i kabinen började klädseln andas diskret, och en cricket startade i avgassystemet, vars skrattande röst bryter in i salongen vid vissa frekvenser av motorn.
Konstigt nog orsakades de flesta av alla överklaganden till stationen av ett nödsituationssystem. Antingen vägrade sirenen, sedan gummirören som isolerar ledningarna i dörrarna bråkade, och plötsligt en efter en bränd säkringar. I allmänhet ogillade Renault det utländska säkerhetskomplexet. Alla fall erkänns emellertid som garanti och problem elimineras gratis. En annan sak är intressant: Samma system fungerar på nexia utan klagomål ...
Annars är Clio fortfarande oklanderlig. Motorn är klippt, dynamisk och mycket stabil i bränsleförbrukningen. Klag inte över överföringen, hängen, andra detaljer om chassit. De främre bromsbeläggarna passerade lätt den femtiotusna (!) Linjen, och vi kommer bara att byta dem vid nästa. De turkiska däcken från Buzz GT2 visade sig vara ihärdig. Naturligtvis var de redan tvungna att byta plats och omarrangera framhjulen tillbaka, men det kommer att finnas tillräckligt med däck för ytterligare tio till femton.
Den gamla kvinnan nexia håller också bra såväl som bara uppmärksamhet kräver mer. Först mumlade föraren om den ökade oljeförbrukningen. Vid 10 000 km körsträcka åt motorn regelbundet en liter och en halvkvalitativ syntet. Genom den nuvarande slutliga figuren besegrades denna nackdel genom att experimentera med sorter och viskositet av olja. Nu, även med ganska hårda hastighetslägen, behagar Nexia -motorn med pålitligt arbete och stabila indikatorer.
Nästa pickup är kontinentala däck från Tjeckien. De visade sig inte bara vara hala på våta beläggningar och benägna att aquaplaning, utan också snabbt slitna. Ungefär hälften av den sista vägen förlorade de främre däcken 2/3 av slitbanans djup, krävde en omedelbar omarrangemang, och för den aktuella sommarsäsongen skilde vi oss utan att tveka med dem, skorna på Pyrelli R-3000-däcken. Observera att bilen utan förlust av dynamik och bränsleekonomi har accepterat en ny dimension av däck för sig själv - 175/65R14, förresten tillåtet tillverkaren.
Slutet på de främre kuddarna vid 40 tusen varumärket betraktade vi ett bra resultat. Men sedan föll ersättningarna från cornucopia, kraftigt ökande utgifter. Smutsen i bränsletanken, antennen och till och med sprick på vindrutan som hade dött på vintern, kröp i alla riktningar i alla riktningar, i allmänhet, accepterad med förståelse - ingen är säker från detta. Men de bakre bromsarna förvånade bräckligheten. Senare i privata samtal visade det sig att detta är en av barndomssjukdomarna i Uzbek -bilen. Resultatet är nästan dubbelt så mycket än Renault: du måste hålla med, mycket. Trots de ökade kontantutgifterna ser Daewoo en skift. I gott skick, bilkroppen, hängen, styrningen. Det råder ingen tvekan - han kommer fortfarande att åka och åka.
VAD KOMMER HÄRNÄST?
Vi delade medvetet kostnaden för arbete och förbrukningsvaror i de slutliga tabellerna. Även med en kortfattad bekant med siffrorna är de höga kostnaderna för kvalificerade arbetare märkbara, ganska jämförbara och ibland överträffar priset på reservdelar. Efter att ha analyserat situationen kommer ägaren till en billig utländsk bil förmodligen allvarligt att tänka var och hur man tjänar den i slutet av garantin. Troligtvis kommer han att försöka spara på enkla och elementära verksamheter och lämna företagstjänsten de som kräver specialutrustning. Förmodligen kommer vi att gå den här vägen för att känna vad tjänsten kostar på egen hand.


Reparations- och underhållskostnader (priser på Jenser Service LLC)
Renault-Clio symbol för Deu-Nexia
Typ av arbetskostnad Summan Typ av arbetskostnadsvärde
material, verk, kostnader, material, verk, kostnader,
gnugga. gnugga. gnugga. gnugga. gnugga. gnugga.
Sedan 10.000 km
Planerat arbete 1189 1311 Planerat arbete 1490 1748
Ersättningsrelä Justera naven
slå på garantin för bakhjulen 276
Hjulreparation
och balansera 181 276
Totalt 2500 1671 2300 3971
Sedan 20 000 km
Planerat arbete 2717 3614 Planerat arbete 2906 2124
Installation av den bakre ärminstallationen
mudguards 885 516 styraxel 266
Totalt 3602 4130 7732 2906 2390 5296
Sedan 30 000 km
Planerat arbete 1231 1614 Planerat arbete 2108 3540 5648
Ersätter baksidan
stötdämpare under garanti
Kontrollvinklar
hjulinstallationer 1041
Totalt 1231 2655 3886 5648
Sedan 40 000 km
Planerat arbete 2819 3374 Planerat arbete 3470 2880
Ersätter borstar som ersätter fronten
torkar 560 109 kuddar 712 900
Lampbyte
stopp signal 22 109 dimensioner 31 180
Ersätter baksidan
stötdämpare under garanti
Försvarsinstallation 700 800
Totalt 3401 3592 6993 4913 4760 9673
Sedan 50 000 km
Planerat arbete 1278 2191 Planerat arbete 2048 2418
Motor tvätt 383 ersättning av baksidan
kuddar 843 1116
Ersätter baksidan
trummor 2359
Ersätta vinden
glas 5945 2325
Ersätta ändarna
ytterdörrar under garanti
Byte av antennen under garanti
Bränslerengöring
baka 1860
Motorn tvätt 465
Totalt 1278 2574 3852 11 195 8184 19 379
Totalt 24 963 43 967
Den genomsnittliga bränsleförbrukningen för körsträckan i Moskva-Pskov-Moskva, l/100 km
7,2 7,0
Text / Sergey Voskresensky, Anatoly Karpenkov
Foto / George Sadkov

Källa: Tidningen "kör"