Daewoo Nexia (kletn) 1995 Testkörning - NV sedan
Affärsjubileum
Båda bilarna är fortfarande på stridens redaktionella tjänst. Tyvärr kränktes provrivaliteten, och under den senaste publikationen flydde tiden för Nexia framåt. Nu har hon ett årsdag - 100 tusen kilometer. Clio, trots den nästan dagliga åkturen, har nått bara 80 tusen - först och främst påverkas den olika avlägsenheten mellan förarna på arbetsplatsen. Ändå är årsdagen till en bil ett tillfälle att spekulera om nyanserna i driften av båda, särskilt eftersom maskinerna i maskinerna hade minnesvärda evenemang.Deu-nexia
ZR: s flotta är något besläktat med klubben för att köra älskare. Vissa bilar körs i en feg längs metropolens gator, ibland på helgerna kommer ut ur förorterna. Sådan dör snarare från ålderdom än från intensivt slitage av komponenter och detaljer. Andra leder en mer aktiv livsstil. Ytterligare andra, som styare, på vintern och på sommaren får envist kilometer, som regelbundet deltar i deponeringstester eller planerade körningar. Det finns också sprint -ryck på den dynamometriska vägen för en bilpolicy med en inbjudan av konkurrenter. Målet är att utvärdera det verkliga missbruket av sökande för den ryska marknaden. Naturligtvis är bilar inte kraftfulla för att välja sitt öde och är helt underordnade livets rytm och ägarnas behov. Det var därför Renault Clio slog från Deu Nexia med nästan 20 tusen km, och jämförelsen började skaffa en virtuell karaktär. I denna tävling är det emellertid inte viktigt vilken av bilarna kommer att komma till mållinjen snabbare, men vilken kostnad. Vinnaren kommer att bestämmas i fem nomineringar: arten av beteendet på avstånd (tillförlitlighet); mängden kostnader för att upprätthålla hälsa (driftskostnader); köregenskaper; allmänt tillstånd för komponenter, församlingar och kropp; Restvärde.
Kom ihåg att det första, 50 000: e etappen (ZR, 2002, nr 7) slutade med någon fördel med Renault: kostnaden för underhållet var lägre.
Så, kilometern för DEU, smeknamnet i Nusya -avdelningen, räknade 100 tusen km. Den andra perioden som passerade i en vanlig spänd takt, vilket kanske bekräftar det största intrycket av kommunikation med bilen är dess tillförlitlighet. Nexia misslyckades aldrig och låste inte på vägen. Denna egenskap är mycket viktig i vårt noga liv. Skadorna från förseningar, rippade av affärsmöten och bara ett krångel nära bilen som oväntat död på vägen är inte alltid mottaglig för en numerisk bedömning, men i alla fall är det bättre att undvika den. Det andra plus av detta beteende hos en bil är förmågan att slarvigt sätta igång, sätta på goda och rena kläder, utan att hålla i stammen på tjänst, en låda med ett verktyg och olika små saker.
Nyckeln till framgång är regelbundet (en gång var 10 tusen km) underhåll och planering och förebyggande reparationer för att eliminera några defekter. Det senare inkluderar de snurrande ledningarna från ljudsignalen, oxiderande kontakter på bränslenivån, sprickande glas dimma strålkastare. Felen i den elektriska drivkraften för den teleskopantennen är också logiska. Det är troligt att en liknande design kommer att överleva med riklig bearbetning på vintern och under lågsäsongen med en cocktail av smuts och anti -in -reagens. I grund och botten måste torkarna av samma skäl ändras.
Byte av lamporna i strålkastaren, två bakre dimensioner och en dörrändlampor slutför en kort lista över elektriska problem.
När det gäller motorn orsakar dess arbete inte klagomål, och starten förblir säker vid en temperatur på upp till -34C. Det enda symptomet på slitage är bruset från ventilen driver under de första två till tre sekunderna efter att ha börjat i frosten.
De slag som uppstod den 87: e tusen av körningen i den främre upphängningen eliminerade ersättningen av racken på reptilstabilitetsstabilisatorn. Under samma period började vibrationerna utvecklas under beröring - ett tecken på slitage av koppling. Uppenbarligen var mätningar av dynamiska parametrar och periodiskt arbete av bogsen inte förgäves. En obduktion bekräftade diagnosen, och dessutom, som en varningsreparation, fastställdes nya delar av växellådan.
Att ersätta de främre bromsarna (bromsok, hjul och nästa kuddar) på 100: e tusen är en bra kondition. Men resursen för de bakre trummorna och kuddarna kan vara mer än 50 tusen km, om formen på bromsskölden och trumman hade varit som inhemska maskiner (ett spår i slutet av trumman och ett bunt runt sköldens omkrets).
Annars övervinnades det andra 50 000: e steget utan problem. Den enda oförutsedda sorgen var skadan på den yttre spegeln, den vänstra bakvingen och dörrarna, som ritades på sidan av Nyshuka som passerade förbi den streckande bränslebilen. Lyckligtvis försäkrades lastbilen försiktigt av ägaren. Därför var konflikten uttömd, men inte snabbt, men med ett civiliserat sätt, och Nexia förvärvade återigen en presentation.
Eftersom vi rörde kroppen på kroppen noterar vi en viktig defekt. Det finns inga mirakel - i stället för djupa, till metall, repor på vingen och dörrar från kontakt med en bränsletruck dök spår av korrosion. Och detta är för några och en halv vintermånader. Annars, på baksidan av en två -årig DEU, finns det inte en antydan till rost, inte ens på platser med små chips färg. Det finns färger av god kvalitet och antikorrosionsbehandling. Domare för dig själv: På redaktionella nio, som tjänade i lika intensiva läge, i slutet av den första vintern, öppnade ledningarna på vindrutan och detaljerna i motorfacket som inte bearbetades av textilier blommade. Efter den andra vintern dök Brown Stars också på andra yttre paneler.
Ett par fakta om vinterspecifikationerna för DEU: s drift. De tunna revbenen från luftintaget av ventilation och uppvärmning av salongen (i en nisch under vindrutan) är bräckliga och mycket sårbara vid rengöring från ackumulering av is och härdad snö. Det är emellertid nödvändigt att rengöra, annars arbetar värmaren ineffektivt. TIPS: För att undvika en nedbrytning av risten måste proceduren utföras mycket noggrant, och det är bättre att förhandshandla plasten med ett lösningsmedel av istypen Sonax. Ett annat bevis på födelsen av en bil i ett land med ett varmt klimat är värmarens otillräckliga effektivitet. Motorn värms upp snabbt, men långvarig rörelse längs motorvägen vid temperaturen
-20 och nedan är endast möjligt när värmarsregulatorn är placerad - till nackdel för uppvärmningen av benen. Annars kommer du inte att uppnå en normal översyn.
Många DAU -ägare mötte förmodligen frysningen av ytterdörren på ytterdörren. Faktum är att fukt som faller i dörrhålan genom klyftan på det yttre handtaget eller genom gap av glasförsegling kondenseras på låsmekanismen. Om sätten att returnera rörlighet är välkända för larven, kan mekanismen i sig själv bevaras genom att skydda den med ett tjockt lager av jämn smörjning eller anpassa ett gummikläde från den gamla bilkammaren. För detta måste du naturligtvis ta bort klädseln på dörren.
Några ord om bränsle. Med en körning på 71 490 km installerades utrustningen för företaget Lovato för Nexia för att arbeta med propan-butan (flytande oljegas). Den 90-liters gascylindern passade ganska framgångsrikt i bagageutrymmet, stal ungefär en tredjedel av den användbara volymen, men ökade marginalen (cirka 700 km). I denna modifiering av gassystemet levereras gasen med en konventionell blandare i insugningsgrenröret, men sammansättningen av bränsleblandningen regleras av den elektroniska styrenheten med hänsyn till signalen från standard Lambda Zond. Resultatet är stabil motordrift vid viloläge och gasflödesreglering beroende på luftfiltrets tilltäppning. Det enda som irriterade under driften av gas -balloon -systemet var fukt som kom in i styrkroppen på styrenheten när man tvättade motorrummet.
På vintern, på de besatta däcken, konsumerade Bridgrastone 165/70R13 Nexia 8,9 liter bensin per hundra. På däck med spikar M -257 175/65R14 - 8,8 l/100 km. Propan-butanförbrukning på samma däck från M-257 uppgick till 10,1 l/100 km.
Renault Clio -symbol
Det är glädjande att dessa bilar är mer och mer på gatorna - det betyder att konsumenten trodde på modellens tillförlitlighet och opretentiösa. Faktum är att föraren efter två år bodde tillsammans inte någon anledning att klaga på bilens sjukdomar. Han är fortfarande kraftfull och glad, börjar villigt i något väder (verifierad upp till -30 ° C), betar inte före överraskningarna på inhemska vägar och förhindrar helt att orsaken är ledsen över den oförlåtliga överhängande ålderdomen. Jag tror att det inte är meningsfullt att bära läsare med utmärkta grader. Låt oss se bättre vilka fallgropar kan förvänta sig ägaren till en billig bil när vi reparerar och underhåller den.
Vi upplevde en mycket känslig ekonomisk chock på 60 000 km: nästan 760. e.! Och punkten här är inte bara i de slitna (äntligen!) Frambromsblocken, knäckt med ett gummitäck av gångjärnet på halvaxeln och dunker det högra stötdämparen. Den planerade ersättningen av bältet på gasfördelningsmekanismen närmade sig just, som var både tidskonsumtiv och dyr i förhållande till symbolen. Budgeten motstod naturligtvis allt detta (den främre stötdämparen ändrades enligt garantin - men av någon anledning en), men en liten och till synes praktisk bil höjde direkt baren med driftskostnader till en mycket solid höjd. Ofrivilligt kom de ihåg reklamskölden med profetiska ord: alla beräkningar till din fördel.
Till ära för marknadsförare och ekonomer från Autoframos noterar vi att de nu på allvar har slutfört schemat för planerad tjänst för den uppdaterade symbolen och riktar ändringarna främst för att minska kostnaderna. Jag tror att vi i det slutliga materialet kommer att lära känna dem bättre.
Under tiden är en annan undervattenssten en olycka. Hon kunde inte undvikas i vinter. Som vanligt bromsades någon kraftigt där framåt, och Renault fångade upp den nästan stoppade Vaz 2111. Kontakten var mycket konkret, men föreställ dig ömsesidig överraskning när det med en kortfattad undersökning visade sig att symbolen hade undkommit med en repa på Den främre stötfångaren, knäckt med parenteserna för fästning av båda strålkastarna och något lite ett ökat gap mellan huven och den falska kylargallret. Det elfte led mer allvarligt: \u200b\u200bstötfångarens splittring, kroppens baksida deformerades och följaktligen bröt avgassens nisch, avgassystemet. Det visade sig Renault - också en stark bil!
Efter konferensen beslutade de att reparera det på en företagsstation. Vad är ingen anledning att utvärdera kvaliteten och viktigast av allt - kostnaden för det utförs. Servicemännens dom var inte lika optimistisk som våra prognoser. Byte av strålkastare och färgning av stötfångaren kompletterades genom att ersätta höger vinge. Det visade sig att den infödda (förresten, plasten) gav en spricka och enligt experter inte var föremål för reparation. Så med alla detaljer, färg, primer, lösningsmedel och resten kostar barnets reparationer redan 780. e. Och även om symbolen efter det lyste av orörd skönhet, beslutade vi enhälligt att det räckte att experimentera - nästa gång vi kommer att måla i en mindre auktoriserad tjänst. I allmänhet, vad man än kan säga, och kroppsreparationen av en utländsk bil, till och med billig, är fortfarande den viktigaste artikeln i ägarens utgifter.
Mot tennens bakgrund passerade de två sista lugnt och fridfullt, och viktigast av allt, ganska förutsägbar - 97 och 196. e., respektive.
Vi hoppas att vi i framtiden fortfarande kommer att kunna undvika oförutsedda överraskningar och symbolen kommer fortfarande att glädja sig med problemfritt arbete och, tyvärr, uppröra den regelbundet vakna ekonomiska frossiga.
Daewoo nexia
Tillverkare: UzdaeAVTO
Utgivningsår: 2000
I drift under körning: Sedan mars 2001
Körsträcka vid rapporten: 100 tusen km
Tidigare publikationer i tidningen:
2001, № 6, 9;
2002, № 3, 7
Renault Clio -symbol
Tillverkare: Renault (Turkiet)
Utgivningsår: 2000
I drift under körning: Sedan mars 2001
Körsträcka vid rapporten: 80 tusen km
Tidigare publikationer i tidningen:
2001, № 6, 9;
2002, № 3, 7
Att jag inte gillade deu-nexsy
Den misslyckade platsen för ljudsignalen och dess elektriska ledningar leder till fel. Salt och reagens orsakar snabb korrosion av ljudsignalen och elektriska ledningar.
I kallt väder är det svårt att öppna dörrarna på grund av de frysta begränsarna.
Körningar av låsmekanismerna på ytterdörren låsar frys: fukt har sänkt sig på dem, som trängde in i sprickorna under de yttre handtagen.
Uppvärmda lampor med dimljus, uppvärmda med vatten, spricka när vatten träffar.
Bakhjulens bromsmekanismer är dåligt skyddade från smuts.
Den elektriska drivkraften för den teleskopiska antennen är inte tillförlitlig under vinterförhållanden och säsong.
Att jag inte gillade Reno-Clio-symbolen
En snäv salong, medioker ergonomi på förarens arbetsplats (för version RT).
Låg valnötning av de främre och bakre stötdämparna (i förhållande till symboler fram till 2002 i.).
De höga kostnaderna för vissa typer av kroppsreparation.
Otillräcklig effektivitet för uppvärmning och ventilation.
Sergey Voskresensky, Anatoly Karpenkov
Källa: Tidningen "kör"
Daewoo Nexia (kletn) 1995 - NV Daewoo
Daewoo Nexia (kletn) 1995 - NV
Daewoo Nexia -fel: detaljerad informationNexia (kletn) 1995 - HB | |
---|---|
Motor | |
Överföring | |
Kontrollsystem och avstängning | |
Bromssystem | |
Luftvärme och luftkonditionering | |
Lanserings- och laddningssystem | |
Elektriska komponenter och så vidare | |
Korrosionskroppsstabilitet |