Testkörning Daewoo Nexia (Kletn) 1995 - NV Sedan

Sätta accenter

Tydlig statistik godkände: Ägare av inhemska modeller transplanteras gradvis på importerade bilar. Ett typiskt exempel på värdens vaser, letar efter en bil av samma klass, men dyrare. Ofta väljs den första utländska bilen från ett sådant par: Deu-Nexia eller Hyunda-Accent
DET VAR LÄNGE SEDAN?
Båda varumärkena koreanska, men Nexia är nu monterad i Uzbekistan, fokus i Taganrog. Kroppen är svetsad och målad, i kabinen lyser inte nödlamporna på instrumentbrädor under testet. Det här är dessa små saker som saknar inhemska modeller.
Maskiner tillhör olika generationer, vilket är synligt för det blotta ögat. Tyngdpunkten ser inte ut som en charmig, men utseendet bekräftar den moderna bilen framför oss. Nexia är svårt att dölja ålder, och många vänder sig bort från den gamla kvinnan av den anledningen.
Bumpers, målade i kroppens färg, kommer nu från ännu billiga bilar estetiskt, är inte must och opraktiskt. Uzbeks klistra in gummiplattor på plastpeppar för att skydda kroppen med mindre kontakter. Accenten av de räddningsremsor har inte ägare värt att undvika parkering med ljud.
Designers bröt inte huvudet över accentens instrumentpanel: det är ganska banalt och outtalat. Å andra sidan, inte värre än många billiga bilar. Knappar omberäknar på fingrarna på bakre fönsteruppvärmning, dimljus, olyckor, elektrisk brytare. DAU-instrumentpanelen är dock inte överbelastad. Det är ovanligt att styra det intermittenta sättet av torkar pauser regleras av svänghjul på en torpedo och inte på en underdanig spak.
Daewoo kan skryta med en stor handskfack och en bekväm askkopp. Förresten, i Hyunda, är tillgången till den överlappad av de avancerade kopphållarna för att röka en cigarett under kaffet. Detta faktum bör pussla. Plast i Accent Nobleness, och dörrarna slår i en utländsk, utan en strängning.
Många nonsens på fabriken är utrustade med vanliga radiomappsspelare. Melomanany kommer säkert att hitta oval i ljud. Helt fullt ut ordnar kvaliteten på musikaliska ackompanjemang. Acctent erbjuder med ljudberedning (fyra kolumner och antenn), och spelare för kassetter eller CD-skivor sätter en återförsäljare mot en avgift.
Sitter i accentet är bekvämt att använda endast två justeringar, du hittar snabbt rätt position för en bra stol. Stora förare kommer att glädja lång justering i längdriktningen. Det knubbiga ratten kan justeras i höjd. Eh, det skulle vara en bra sanning, Nexia verkar ännu mer nära belägen (det finns ingen justering, och fälgen är tunn), eller på grund av den hängande visiret ovanför instrumentskölden. Dessutom kan du i Taganrog-bilen justera bältets läge så att han inte föreskriver nacken. I DAE kunde jag inte göra det, även om slitsen i det centrala racket antydde att remmen skulle rida ner och uppåt.
Och hur känner passagerare i den andra raden? I betoningen är det klart att det är klart, paret i måttet på de fästade människorna kommer bekvämt. Nexias svar är ett bagageutrymme som lätt gör motståndarens bälte. TRUE, för tyngdlyftning, kanske, bekvämare än Hyunde, är öppningen större och lasthöjden nedan. Du kan vika baksidan av baksätet, snabbt vända bilen till lastpassageraren.
Vi kommer att gå, verkar vi inte?
Ställ bara först speglarna. På nonxies är de utan uppvärmning och elkörning även i dyr utrustning. Tyngdpunkten gör ett extra plus för stora speglar under ombyggnader behöver inte vända huvudet.
Efter den täta hanteraren av Nexia tvivlar de om att accenten inte hade en kabel så lätt manipulerade parkeringsbromsen. Men och ratten på DEU, trots förstärkaren, är twist hårdare.
Mycket förlåt accenten för karaktären av en en-liters motor med en lite över hundra hästar. Motorn drar själv med tanke på tusen varvtal och skärs inte nästan till begränsaren. Han sover inte alls till aggressiv åktur, men villigt svara på värdteamet accelererar snabbt. På hans bakgrund verkar Nexian aggregat med samma antal ventiler och kuber trög. Först är han långsamt snurrande och först efter tre tusen revolutioner börjar återuppliva. Det är synd att det finns tillräckligt med acumen ett tag. Älskare av uppmätt körning är bättre att stoppa valet på icke-åtta-handlovenageenheter: det här är mer självförtroende från låga revolutioner, och de är ombedda pengar för honom.
Båda motorerna är långt ifrån tysta. Men i Nexia är rösten grov och irriterande, vars voicing sång på medellånga och höga revolutioner blir mindre. Däcken är gjorda i ljudspåret i ljud ackompanjemang: Däcken tillämpas: Nexia Shod på kontinentala, fokus för lokalisering föreslog KAMA.
På vägen är Hyunde mer intressant att Daewoo reagerar på lag med ratten, mindre cennating i varv. Dessutom är accentet en bekväm suspension: det är mjukare utjämnar oegentligheter. Svag plats för båda bromsbilarna. De kan inte skryta varken drag eller informativitet. För certifikat är accenter i förbättrad utrustning utrustade med ett anti-lås-system.
HUR TÄNKER DU?
Hyunda fokuserar på vårt test i en dyr konfiguration M / T3, och den mest prisvärda Taganrog-bilen (M / T1) står i den mest fyllda nonxime. Men vi jämför utrustningen för den dyra nonxicacy och billig accent i arsenalen hos både sextonpartikelmotorer, styrförstärkare, luftkonditioneringsapparater. Uzbekka är rikare med fyra elektriska fönster, centrallås och radio. Vad tycker du att dessa billiga alternativ är viktigare än moderna utseende och interiör, en smart motor, förvandlad bagageutrymme?
Å andra sidan är priset på bilen bara en första avgift. Det är inte mindre viktigt hur mycket bilen kommer att dra ut från ägaren längs vägen för att leva tillsammans. Och då förlorar betoningen service och reservdelar i genomsnitt och en halv (ibland två) gånger dyrare än Nexia.
Det låga priset är fortfarande en av de viktigaste trummen i Nexia. Dessa bilar i enkel utrustning är lika mycket som modellen från VAZ-2110-familjen, och de är inte dyrare att tjäna dem. Men så snart DAE i ett försök att argumentera med modernare modeller börjar det vända sig om alternativen, kommer värdet växa och attraktiviteten faller. Vårt test är bekräftat. Men vi lägger bara accenter bestämmer vad man föredrar.
Hyundai accent.
1,5 liter, 102 hk, mekanisk 5-växlad växellåda, komplett set m / t3, $ 12,075.
Daewoo Nexia
1,5 liter, 85 hk, mekanisk 5-växlad växellåda, GLE, $ 10,700.
SAMMANFATTNING
Hyundai accent dynamisk, bekväm och generellt modern bil. Ett anständigt alternativ för pengarna måste söka.
Totalbetyg på 7,9
+ Kraftfull och stylad motor, bekväma framsäten, stora yttre speglar.
- Medioker bromsar, billig service och reservdelar, det finns inga bakre nackstöd.

Daewoo Nexia är i huvudsak välskördad Samara. Med inhemska bilar är dess släktingar inte bara priset, utan också livslängd på transportören. Avgången är inte långt borta.
Totalbetyg på 7,5
+ Stor stam, relativt billig service och reservdelar, bekväm gluke.
- Icke-transformerbar bagageutrymme, medioker bromsar, även på dyr utrustning finns det ingen abs och kuddar.
 

Maxim Sakkov.

En källa: Journal "bakom hjulet"