Testkörning Daewoo Nexia (Kletn) 1995 - NV Sedan

Stamtavla från Adam

För tio år sedan, Nexia (i det sista livet av BrainChild of the Company Adam Opel, med namnet på kadetten), gick jag ganska en prestigefylld utländsk bil. Nowada är det en utilitaristisk och billig. Men trots det blygsamma utseendet och fasta modellåldern köper den uzbekiska bilen villigt. Hon har trots allt ganska starka trumpar: lågt pris, billig service och god tillförlitlighet.
Vem är gammal?
Nexia idag är den billigaste utländska bilen i sin klass som säljs i Ryssland. Det ursprungliga priset på versionen med en 1,5-liters 8-ventilmotor i en komplett uppsättning av GL 8800 dollar. En uppsättning bekvämligheter är dock liten: en kassettradio, fyra högtalare, en bagage och en bensobac öppen från stugan. Lägg till 500 dollar En hydraulovel visas, 700 mer luftkonditionering.
Maskiner i en dyrare uppsättning GLE, det är möjligt att skilja med kroppsfärgen på stötdämpare, tonade fönster, dimljus. I databasen: Centrala låsnings- och strömfönster, servostyrningsfönster. Av de extra alternativ som erbjuds av fabriken, bara luftkonditionering för $ 700.
De 16-ventilmotorerna av samma (1,5 liter) volymen är installerade på Nexia. Maskiner med dessa motorer, oavsett konfiguration, kommer till återförsäljare med färgbumpers och på 14-tums diskar. Den billigaste GL-versionen av $ 500 är dyrare än en åtta punkt, tillsatser för luftkonditionering och hydraulicel är desamma. Och i GLE-versionen, förutom luftkonditioneringsapparaten, beställas inte legeringshjul ($ 300).
Den blygsamma fabriksuppsättningen av alternativ kompletteras med återförsäljare. Dessutom är den nakna bilen ibland inte lätt. Det kommer åtminstone att ha tid att sätta larm (från $ 300) eller göra anticorrns med skor ($ 200400). Det är sannolikt att sätta gummi- eller stapelmattor ($ 3040), och motorn stänger reproduktionen ($ 5070). Om det här verkar otillräckligt, skriv ner speglarna med uppvärmning och elektrisk enhet ($ 150200), parkeringssensorer (ungefär samma pris), dörr deflektorer ($ 3040), spoiler ($ 200450) och andra klockor.
På platsen!
Utanför ser Nexia sympatisk, men billigt. Gaparna mellan kroppsdelar är inte så små, som i prestigefyllda och dyra modeller, men enhetliga. Paneler är inte blockerade och inte tömmas än vad många hushållsmodeller är syndat. På lackgen är en lätt skam synlig, men erfarenheten av drift av flera redaktionella nexies bekräftar emalj kommer att uthärda, inte en rysk vinter, även i de hårda förhållandena av megalopoliser, där gatorna är gott om reagens. Däck med en ganska hög dagens profilstandarder lämpligt klara av överraskningar av våra vägar. Det är mycket bra när bilen packade upp stötdämpare är inte mycket estetisk, men mycket praktisk. Lister kommer att fungera som enkla tröst för ägare av icke-uppdrag med vackra stötar. Åtminstone lite kommer att skydda objektet med misslyckad parkering eller kontakt med en styv snödrift, en kasacka.
Mästaren till inredningen är mycket mer. Detaljer Covaced väl, du kan till och med stänga dina ögon på en billig plast (te, inte Mercedes Köp), men modellåldern tar sin egen. Även inte särskilt stora människor, då trycks de med armbågar, och på toppen av dem pressar ett lågt tak.
Förarens säte för det longitudinella inställningsområdet är litet, baksidan är bara inställbar till ett stegvis hitta en bekväm position. Dessutom går stolen inte, rattstången är fixerad, och den lutas så att ratten i de riggiga och fetma drivrutinerna strävar efter att torka byxor.
Det finns inget att vara mycket nöjd med de bakre passagerarna i Nexia. Att vända sig till en smal dörröppning är obekväm, sitta på soffan noga för att stifta taket och knä på framsätet. Barnen här kommer att ordna mysiga, och tre vuxna kommer att mala och grumla.
Men stammen är stor, även i moderna standarder. Men här gör den arkaiska designen själv. För det första är nästan 100 liter användbar volym som är nådigt ätit av den ofullkomliga formen av lastutrymmet, hjulnischer och loopar i locket. För det andra gör baksidan av baksätet inte helt eller i delar. Du vill bära längderna och beställa stammen på taket, nytta och återförsäljare, och säljare i butiker har ett anständigt sortiment för Nexia.
Men, gammal gammal kvinna!
Enastående köregenskaper på Uzbekki kan inte kallas, även om de är helt rivas för en billig bil. På grund av det faktum att 75 av de åtta ventiler motorstyrkor är löstagbara i fem växlar, startar bilen väl från trafikljuset, och det inte tvinga ägaren att beräkna varje steg. Enheten drar säkert med låga varvtal, utan att kräva ytterligare gas och koppling.
Den sixteenthly smort motorn är kraftfullare, men hans karaktär är mindre dubbleras. På låga varv drar trögt, endast efter 3000 säv i strid, men de sammansmälta snabbt torkar. För att inte gå ner i vikt, måste föraren gå till transmissionen nedan, hålla motor i en effektiv driftsområde. Dessutom, och på öronen av de 85-starka enhets enheter starkare. Det skulle hända att köpa Nexia skulle ge företräde åt en svag motor. Stå inte dessa tio hästar halv hundra dollar. Det är bra att båda aggregaten är opretentiös konsumerar ryska 92th och inte klaga.
Nexia fjädring är ganska mjuk, men våra vägar kräver större energiintensitet. På vågorna, bilen svänger, många gropar och gupp svarar på haverier. Det finns ingen sport skärpa vid rodret, och snabba svängar bilen möter känsliga rullar. Men med en lugn unagnatory ride, är uzbekiska bekväm för både förare och passagerare.
Från asfalten på nonxica, gå försiktigt: markfrigången är liten under skydd av motorn endast 125 mm på 14-tums hjul enligt våra mätningar (SMS 2006, nr 5). I maskiner, sko i däck 175 / 70R13, clearance och mindre.
De flesta av Nexia s chefer uppstår från moraliskt föråldrad design och bara en ny modell eller modernisering, vilket inte är det första året som de lovar att bota dem. Den gamla kvinnan förlänger attraktivt pris i kombination med kvaliteten på montering och komponenter. Detta är inte tillräckligt ryska bilar.
Med nonxia i livet
Fabriksgaranti 1 år eller 20 tusen km, beroende på vad som kommer före. De flesta återförsäljare ger sin egen, längre garanti. De mest lockande villkor 5 år eller 100 tusen km. TO-1 (2 tusen km) med förbrukningsmaterial och originaldelar i kapitalkostnader 3.500 rubel; TO-2 (10 tusen km) 4200, T-3 (20 tusen km) 6000, T-4 (30 tusen km) 4500.
 
 


 
Maxim Sachkov

En källa: Journal "Bakom ratten"