Тест-драйв Daewoo Nexia (Kletn) 1995 - нв седан

Сделано в СССР

Еще недавно мы привычно делили автомобили на отечественные и иностранные, первым прощая за невысокую цену огрехи качества и придирчиво выискивая недостатки у вторых. Времена меняются, и сегодня самые дорогие российские автомобили вплотную сошлись с наиболее доступными иномарками на рубеже $9000.
Именно к этой сумме приближаются, а нередко и превышают ее, реальные цены в автосалонах на Ладу-110 и Калину. С нее же начинаются прайс-листы узбекской старушки Дэу Нексия, зрелого Шевроле Ланос с Украины и юного француза из Москвы Рено Логан. А значит, судить их будем по единому стандарту.
Lada 110
Издалека в потоке иномарок топ-модель АВТОВАЗа выглядит вполне пристойно сияет металлик, грузность форм скрадывает какой-нибудь тюнинговый обвес. А вблизи? На порогах наконец появилась накладка, но некрашеная, страшноватого вида и из АБС-пластика опять обходные технологии? Спереди у всех десяток теперь электростеклоподъемники сначала они со стоном выбирают люфт и лишь потом опускают стекла. Увы, не полностью.
Как и у пожилых Нексии и Ланоса, у Лады низкий и тесный салон: усаживаясь, нужно пригибать голову; спереди в меру просторно, сзади взрослый мужчина сидит впритык, упираясь затылком и коленями. Кресла мягкие, но излишне вогнутая спинка сжимает грудную клетку, а торсионы при коротеньком продольном перемещении звенят, как взводимые пружины.
Механизмы подтягивания ремней работают через раз. Руль имеет регулировку по высоте, но тонковат, дышит в руках и покрыт не рифлением, а заусенцами. Подрулевые переключатели торчат на разной высоте Ходы рычага коробки передач велики, педаль акселератора провалена вниз, тугое сцепление берет в самом конце хода. На ходу зудят органы управления, скрипит и гремит салон, погромыхивает подвеска, постукивает рулевое управление.
Det finns dock ljusa stunder. Till exempel ger en ganska kraftfull, ekonomisk, om än bullrig 1,6 -littermotor en bra dynamik till maskinen. Vägavståndet är traditionellt stort, den energikrävande upphängningen är väl anpassad till ryska vägar, även om den ibland bearbetar små oegentligheter i svängen med en karakteristisk fidget på grund av hjulets tagg från beläggningen. En bomullsstyrning bidrar inte till korrekt och snabb manöver, utan skonar föraren, förlåter brister och bekvämt på långa resor.
Det mesta av livet för ett dussin var i kategorin kvällsmat, hon togs upp, överträffade barnsjukdomar och likviderade förbikopplingstekniker. Säg, lite mer och få en bra bil. Men tio (!) År har gått, två generationer av konkurrenter har förändrats, Viburnum har vuxit upp på en ankung, som inte hade blivit en svan, verkar det, viftade en hand. Tror du att nit -picking? Och du tittar på prislappen igen
Daewoo nexia
Denna bil är mer än dubbelt så gammal som ett medelålders dussintals: den är i samma ålder som den antika åttonde familjen och, strikt sett, har länge varit föråldrad. Små dörrhandtag från insidan måste klamra sig fast vid ett finger, dörrarna klappar högt, men stänger vid det första försöket. I en trångt salong känns till och med en passagerare i 180 cm hög som en kvarn, som ständigt vilar på något. Och den mest välfödda experten kunde helt enkelt inte pressa tillbaka till en nära och obekväm öppning.
Platsen för en stor tunn ratt är optimal endast för en förare som inte är högre än 160 cm, i mer hög ligger han på höfterna och blockerar delvis enheterna. Det finns inga justeringar, det är inte lätt att sitta bakom ratten, du måste vrida benet. Av någon anledning installeras det mjuka amorfa sätet av någon anledning till vänster om ratten, baksidan med en stegad justering är tunn och andas under tryck. Benen är trångt: i vinterskor trampar du två pedaler på en gång.
Rörelserna på lådespaken är för stora, även om du inte kommer att missa växellådan. Det finns inte ens en varvometer i den första konfigurationen av GL (det finns en GLE på en testmaskin), men en enkel radio är nästan alltid inbyggd.
På språng är bilen rocker, benägen att bygga upp och nedbrytningar av upphängningen, men mjuk nog, vilket är ganska kombinerat med ett långt hjul med ett stort växelförhållande. Dynamiken är måttlig och med en kraftfullare sexton-ventilenhet, vilket är dyrare för $ 500, till och med inte dåligt, medan båda motorerna är nöjda med 92: e bensin. Det finns ingen lera under motorfacket, och avståndet är bara 125 mm. Tjänsten är den vanligaste, var 10 tusen km eller sex månader mot vanliga tolv. Men garantin, om än med reservationer, rekord 100 tusen km eller fem år.
Vad är hemligheten med många års popularitet med ett sådant överflöd av brister? Allt är väldigt enkelt av Nexia samlas med händerna, vilket saknas i inhemska bilar. Pålitlig utarbetad design, stabil kvalitet och rimligt pris är ganska kapabla att överväga arkaisk struktur. Och tack vare de låga kostnaderna för nexi finns det där man kan dra sig tillbaka under trycket från unga konkurrenter.

Lada kalina
Det mest moderna av våra frågor är en fjärdedel av en meter kortare än andra bilar, men tack vare nyheten och betydande pris tävlar det verkligen med dem. För att inte säga att det är väldigt vackert, inte utrustat med ljusa funktioner, snarare liknar det en bulle på benen. Många parkett alla -terrängfordon kan avundas av 185 mm lumen. Kroppen samlas väl, med små luckor, även om planen för vissa paneler inte sammanfaller. Dörrarna öppnas med nästan 90 och öppnar stora öppningar, men mellanliggande fixering är svag: det är svårt att nå ut från passagerarutrymmet. Att plantera tillbaka till vänster komplicerar lite avsatsen under sätet på grund av den låga längden på den substetriska bilen för bensintanken utfärdas till salongen.
De rundade formerna av interiören i mode för tre till fem år sedan, men i jämförelse med alla inhemska bilar och en majoritet av billiga utländska bilar ser salongen ganska modern ut. Ja, och det samlades mer noggrant än dussintals, även om bristerna märks någonstans billig sonorös plast, bräckliga inre handtag böjs i händerna, de främre elektriska fönstren är också lata och black.
Vad viburnumlevering är utmärkt synlighet och oväntad vidsträckt inuti på grund av kroppens höga höjd, var landningen vertikal och ekonomisk i längd. Till och med besättningen på höga Grenadiers kommer att ligga här, även om den bakre måste glida ner under ett överhängande tak. Och det finns tillräckligt med utrymme för bagaget.
Positiva känslor slutar med att tändningsnyckeln på SOB och motorns tändningsnyckel bara kan drunkna ut ventilationen. Vibrationer och klåda skakar kontrollerna, den svepande spaken i lådan har en förvrängd överlägg på tunneln. Den elektriska kraften är optimerad för parkering, men på vägen är en helt tom ratt är farligt eftersom en förare inte känner hjulens position och med en snabb manöver, särskilt vid halt beläggning, kan förlora bilen. Endast i liten utsträckning är försäkrad av ett ologiskt stort växelförhållande mellan rattet gör mer än fyra varv från stoppet till stoppet.
En långflödande energi -intensiv upphängning är bra på grytor, men det tillåter stora rullar som, i kombination med gummikontroll, snabbt får dig att glömma exakta aerobatik. Bilen flyter längs vägen, som tvål i badrummet, och väljer banan, bara mer eller mindre i överensstämmelse med förarens team. Med mindre storlekar är Viburnum märkbart tyngre än dussintals, med en 81-hästkraftsmotor visar måttlig dynamik och medioker elasticitet. Men brusisoleringen av hjulbågar är bra.

Chevrolet lanos
Men Lanos har ett hjul, verkar det, mediokra brus och vibrationsisolering rullar rakt genom öronen. Det är emellertid viktigt att det på en testmaskin fanns ganska hårda och bullriga vinterdäck.
Den ukrainska pojken hänger sig inte med en mängd val: hittills levereras bara sedans till oss i den fattigaste konfigurationen, utan med en förarens kudde. De rundade formerna av kroppen är föråldrade, men bilen monteras noggrant. Från en dyster mörk salong utan en enda rak linje, blåser det ett mode för för tio år sedan, men panelerna av billig plast drivs jämnt och knakar inte på språng. Överst är interiören trångt, fram- och sidorställen är mycket fulla inåt och tvingas flytta tillbaka. Dessutom sticker det mycket främre passagerarhuvudet ut ett hårt takhandtag, vilket är bättre att demontera omedelbart, inte ha tid att fylla kottarna.
Det är inte lätt att klättra upp till de bakre platserna, toppen av dörren är full, öppningsvinkeln är liten, och öppningen förföljs också av den utskjutande kammusslan över hjulbågen i den, först och främst, passageraren vilar på coccyge. Soffan är installerad låg, så det finns tillräckligt med utrymme i höjd här, men ryggen pressar på bältet och lämnar axelbladet utan stöd. Marginalen i knäna är minimal, men det finns fortfarande märkbart rymligare än i nexia.
Föraren av Lanos är något störande i hörnen på breda framställen och oskalade ränder överst, som lämnar korta torkar. Det är bekvämt att sitta, även om kapellkudden är något inte tillräckligt för den fulla föraren, och den längsgående justeringen kanske inte räcker för det höga. Rattkolonnen är installerad rörlig, i lämplig höjd.
Rattet utan en förstärkare gör nästan fem varv till och med svepande rörelser svarar bara på en liten förändring på banan, och du kan helt enkelt inte ha tid att justera en snabbt utvecklande skid. Allt detta skapar en mycket lugn resa. De måttliga dragfunktionerna för en 1,5-liters åtta-Clapst av en 1,5-liters åtta-klapp. Suspensioner klarar sig väl med oegentligheter och tar hand om en acceptabel komfortnivå.
Renault logan
Låt oss lämna sin kontroversiella design åt sidan i slutändan, detta är en fråga om smak. Men den höga kvaliteten på tillverkningen är ett faktum, som de säger, är medicinskt. Dörröppningarna är enorma i bilen du inte kommer ner, men bokstavligen går du. Salongen är lång och bred, fem icke -fingered basketspelare kommer fritt att passa här! Det är bara, när du stänger dörrarna måste du hålla fast vid fingertopparna för de genomsnittliga urtagarna i armstöden. Den rymliga budgetsalongen liknar en rymlig hytt på lastbilen. Detta är emellertid inte en bebodning bara analogi
En recension från Logan skulle vara vacker i de yttre speglarna. Kontrollen är bekväm, lådespaken behagar med utmärkt selektivitet. Men något måste användas vid något. Till exempel till signalen i slutet av den vänstra rattomkopplaren eller till inte särskilt informativa kolumner med skyltar på instrumentpanelen. Kopplingspedalen är något sjunkande, men det är förmodligen bristen på en viss bil.
På språng behagar Logan med snabba begripliga reaktioner och en levande karaktär i den grad av den blygsamma kapaciteten för den grundläggande 1,4-litersmotorn. Suspens, kombinerar komfort, hög energiintensitet och god hållbarhet, förtjänar de högsta bedömningarna. Endast den här maskinen har ett starkt fabriksskydd av motorfacket (tiotals av makguards), under vilka det finns så många som 150 mm av avståndet. Kroppen verkade något ekande på språng. Logan: s huvudsakliga nackdel är icke -transformerad, om än en rymlig stam.
Kanske kommer du att komma ihåg ytterligare ett stort bromsavstånd på grund av bristen på ABS i den billigaste versionen (ZR, 2005, nr 12). Men ingen har abs i dessa fem, och Logan i detta test bromsar inte värre än resten.
För pengar och bil
Billigt är inte god sanning från kategorin evig. Till ett attraktivt pris är antingen tillverkning av låg kvalitet vanligtvis dold eller en äldre struktur. I båda fallen har den picky köparen rimliga påståenden.

Testnexia och Logan var i ganska rika trimnivåer, men om du jämför marknadsfordon upp till 9 000 dollar, är följande bild trängsel. Våra varumärken är utrustade rikare, den ovillkorliga ledaren för Kalina har bara en ratt och en ruttdator. Den opretentiösa grundutrustningen efter bästa krafter kommer att diversifiera återförsäljare. Utländska bilar är utrustade med ett minimum, men de erbjuder en kudde med säkerhet. ABS finns inte här, men reservhjulen har de fullständiga storleken i de tredje världsländerna
Lada 110
Den tionde familjen produceras vid Volga Automobile -anläggningen
sedan 1996 och inkluderar Lada-110 sedan (Vaz 2110), stationvagn
LADA-111 (VAZ 2111) och 5-dörrar Hatchback Lada-112 (Vaz 2112).
Motorer: bensin 1,6 liter (81 eller 89 hk).
Växellåda: 5-växlad mekanisk.
Konfiguration: Norm, lyx.
Pris: 231 100260 486 RUB. ($ 83409400).
Lada 110 accepterade allmänt i bilvärlden, kraven var för strikta för dussintals. Med tanke på låg kvalitet bör priset vara en och en halv gånger lägre.
Allmän bedömning 7.0
+ God dynamik, en ekonomisk motor, en stor vägavstånd, en energiintensiv upphängning, huvudbegränsningar i den andra raden.
- Tillverkning av låg kvalitet, fuzzy kontroller, en tät inre, bullrig motor, endast 95: e bensin i baksidan.
Daewoo nexia
Det härstammar från Opel-Cadet 1984, senare producerad av företaget Daewoo för olika marknader, som Le-Man, Reiser, Sil, Nexia. För närvarande produceras endast sedans vid Uzdeu Enterprise i Uzbekistan.
Motorer: bensin 1,5 liter (75 eller 85 hk).
Växellåda: 5-växlad mekanisk.
Komplett: GL och GLE.
Pris: 880011 000 dollar.
Daewoo Nexia, i aggregatet av kvaliteter, kan en föråldrad bil locka en liten, dålig köpare under lång tid.
Allmän bedömning 7.1
+ God dynamik (med en 85 -HP -motor), en rymlig stam, en utvecklad design, en mycket lång garanti.
- Arkaisk och trångt, särskilt bakifrån, en salong, en låg ratt utan justeringar, en blygsam vägavstånd, bristen på bagagerum, en liten körning mellan det.
Lada kalina
Släppandet av Viburnum med en sedankropp (VAZ-1118) började 2005. Vaz-1117 och 5-dörrs hatchback Vaz-1119 förbereds för produktionen av stationvagnen.
Motor: bensin 1,6 L (81 hk).
Växellåda: 5-växlad mekanisk.
Komplex: Standard.
Pris: 227 000 RUB. (8200 $).
Lada Kalina inuti är mycket större än den ser ut utanför. Det är tänkt perfekt, men alla förstör underutvecklingen och kvaliteten på tillverkningen.
Allmän bedömning 7.4
+ Relativt rik utrustning, stora dörröppningar, en hög rymlig salong, en betydande vägavstånd, en energiintensiv upphängning, en utmärkt översyn.
- Tillverkning av låg kvalitet, tom styrning, slurviga reaktioner, ökat brus och vibrationer, brist på modifieringar.
Chevrolet lanos
Modellen debuterade 1997 som Deu Lanos, tre år senare moderniserades. Det producerades i Korea och Polen fram till 2004, liksom i Ryssland (Doninvest Assol). Nu produceras det i Ukraina under namnet Chevrolet Lanos (Sens) med kroppar sedan och hatchback.
Motorer: bensin 1,3 och 1,5 liter (70 och 86 hk).
Växellåda: 5-växlad mekanisk.
Komplex: Standard.
Pris: Från 8990 $ (endast en 1,5 L sedan levereras till Ryssland).
Chevrolet Lanos är en trångt, blygsamt utrustad bil med ett föråldrat utseende. Väl samlad och är ganska värt dina pengar.
Allmän bedömning 7.5
+ Stor vägavstånd, det finns en kudde med säkerhet.
- En dödlig ratt, dålig ljudisolering, breda rack, en stuga, en obekväm baksida av den bakre soffan, brist på modifieringar överst.
Renault logan
Modellen debuterade 2004 som Dachia Logan, ett år senare, under namnet Renault Logan, började produktionen i Moskva vid Motoframs Enterprise. Det produceras med sedankroppen, i år förväntas stationvagnen.
Motorer: bensin 1,4 och 1,6 liter (75 och 87 hk).
Växellåda: 5-växlad mekanisk.
Komplett: autentique, uttryck, privilegium.
Pris: $ 899912 099.
Renault Logan En modern rymlig bil betalar för sina fördelar med en svag motor, förenklad design och genomsnittlig finish.
Allmän uppskattning 8.0
+ En enorm interiör, närvaron av krockkuddar i basen, begriplig exakta kontroll, energiintensiva hängen, närvaron av skydd av motorfacket.
- En blygsam motor, små speglar, en icke -transformerad stam.
Yuri Nechetov: Populariteten för inhemska bilar faller stadigt. Utan en radikal förbättring av kvaliteten kan de bara förlita sig på nedlåtelsen av den smältande armén av långvariga fans.
 
 

 

 

 

 

 

 
   



 
 








Yuri Nechetov

Källa: Tidningen "kör"