Testkörning Citroen Xantia 1998 - 2001 Hatchback

Upp och framåt!

De franska citronbilarna har alltid skiljats \u200b\u200bi originaliteten av designen och intressanta tekniska lösningar. Det är nog att komma ihåg även före krigsförtraktion avant, den legendariska 2CV och DS19, som fick gudinnans smeknamn (när de uttalade DS det är akustiska föreningar med deesse). Vissa karaktäristiska egenskaper hos DS19 har blivit ett slags visitkort av bilar med två chevron på emblemet. Detta är främst en hydropneumatisk suspension som framträdde på den här modellen 1955 och möjliggör att bilens vägröjning ändras både automatiskt och på förarens begäran. Dess design är fortfarande ämnet för diskussioner i miljön av bilingenjörer och experter, trots att mer än 40 års erfarenhet av framgångsrik drift av en unik upphängning uppenbarligen redan visat sig vara rätt att existera.




Citroen Xantia har producerats sedan 1992. Modellen kom till anhängare i det här franska varumärket och fick mycket snabbt många fans i europeiska länder. Nu finns det en tur av Ryssland, som förresten, är förknippad med Citroen-bolaget av den långvariga dagsingenjören Kegran, fransmannen som arbetade före revolutionen i Ryssland över halvstora bilar, gick senare till Frankrike och fortsatte sina klasser på företaget då.


Kroppstypen av det valda Citroen XANTIA 2.0i 16V-testet kan betecknas som en universell sedan eller sedan med funktionerna i hatchbackutsidan av bilen har tecken på alla nämnda typer. Maskinen sticker ut bland hans klasskamrater och modeller med liknande dimensioner (längden på vår Xantia 4445 mm, bredden är 1755 mm, höjden är 1380 mm) ett ovanligt förhållande av längd och hjulbas här i genomsnitt 100 mm mer. Dess längd är 2740 mm. Den här funktionen påminner om maskinens ROTS DS19 hade också en stor bas och relativt liten framsida och speciellt den bakre sulan. Detta påverkar positivt bilens och jämnhetens stabilitet, liksom på komfort för de bakre passagerarna. Med under åren har kroppsdesignen genomgått ett litet restylering förra året, vilket uttryckte i knappt märkbara förändringar i ansiktet. Dessutom, som om i fortsättningen av Chevrons, Citroen emblem, lanserades kammen i mitten av huven. Strikt och koncistkropp utgör det viktigaste i utseendet av Citroen Xantia.


I en liknande stil är inredningen gjort, tillgång till vilken, tack vare en bred dörröppning, är mycket bekvämt. Trots bristen på vertikal justering av kudden och ländryggstödet i ryggen, kommer föraren av nästan vilken tillväxt som helst att vara bekväm för förarsätet. Sätets form, och det högra valda klädselmaterialet bidrar till bra fixering.


Rattstången kan placeras i höjd. Baranca med en nav som är envis i navet och läderklädseln går i hand. Ljudsignalen styr dynan, delvis omfamna ratten på ratten. Torpedo strikt och funktionell som de säger, bara och smakfullt. Förvaltningsorgan är ergonomiskt anordnade. Alla lätta larm, fram- och bakdrev, samt uppvärmning av bakrutan är under körbrytare.


Pedaler är ordnade i den ökande. Nedan sitter alla acceleratorn, något ovanför bromsen och ännu högre kopplingspedalen. Fyller denna komposition till vänster ben. En sådan uppsättning pedaler ledde till de olika storlekarna av deras rörelser. Kort och känslig, gas reagerar perfekt på den minsta rörelsen av fötterna och att köra dem, inte feta, vilket händer på vissa modeller när du måste hålla benet i spänning på grund av rädsla, till exempel far.


Spårpedalrörelsen är ovanligt kort, i den här kan se till att clearance mellan golvet och pedalfokus är mycket liten. Här är märkbar tråd, som går till den pedal som anges på platsen, är märkbar. Vad kunde det vara? Koppling utan funktioner, framstegsvärde och informativitet inom det normala intervallet.


Platsen för växelspaken tillåter handen när du byter för att flytta ganska naturligt. Flyttningarna är små, men stunderna för inkludering och avstängning är välkänd, vilket indikerar en bra studie av utformningen av växelvalsmekanismen, som traditionellt för franska bilar är öppen, inte dold inuti lådan. Förutom den vanliga handbromsen har tunneln en kroppsregulator i höjd. Regulatorn är utrustad med en symbolisk indikation som schematiskt visas av chassit, släppt och rengöras. Innan den främre passageraren, två fack för små saker. De upptar platsen för den saknade kudden, som kan beställas separat. Den övre rutan öppnas i andra riktningen, så åtkomst till den är något komplicerad tydligen, den är avsedd för icke-daglig efterfrågan.


Bakom, som vi antog, kan du ställa upp med samma som framför, komfort. Och till och med långa passagerare. Den stora basen av bilen påverkar. Att landa genom bakdörren kommer inte att orsaka någon, trots den till synes stora lutningen av takets bakre rack.


Stammen var nöjd med sin kapacitet. Dessutom är det möjligt att omvandla salongen för transport av stora saker, det är fortfarande inte en sedan, men en hatchback med en helfiftad dörr.


Under huven, lutad tillbaka och satt över en två-liters sextonde bränslemotor. Kära tankar av den främre suspensionen hydraccumulatorer rusas in i den gröna, målade i grönt på en lång tid av Citroen-traditionen. Från den kinematiska synvinkeln är den främre suspensionen ren macpherson med en triangulär bottenspak, endast istället för traditionella fjädrar och stötdämpare applicerad hydropneumatik. Den bakre suspensionen på de längsgående hävstångarna är dold under golvet, och i början verkar det som om det inte finns några enskilda hjul.


Du kan få köra bakom ratten. Kör motorn. Lanseringen var obemärkt, men sedan början började uppstå. Något förtjänat det påslagen öppnas och tyst fastnat ... Bilen något markerat. Detta ingått styrsystem för att justera kroppens position (med en kropp som inte fungerar motorn, för att underlätta landning, intar det nedre läget). Arbetet med hydrauliken snabbt vänja sig betyda buller specialeffekter och vertikala rörelser i förhållande till ytan av vägen.


Den välbekanta manipulering av hävarmen av lådan, pedalerna hos kopplingen och gas gick. Motorn fungerar knappt hörbar. Vi får fart. Motorn lätt svarade på att trycka på gaspedalen, det ännu verkade att den verkar med absorptionen. Allt under kontroll tack vare god accelerator informativ. Dynamiken i Xantia, en väger ton av två, visade sig vara en mycket anständigt bil plockar tryggt upp. Efter 3000 varv per minut märk pickup, rusar bilen framåt ännu snabbare, vilket visar en god strömförsörjning. Driften av växelmekanismen inte orsakar besvär, allt händer väldigt tydligt och snabbt, utan en pinne. Sikten från förarplatsen är utmärkt, särskilt det märks i sin tur behöver inte böja nacken för att titta på grund av de framställ. Sidospeglar perfekt komplement bilden som observeras i den centrala backspegeln.


Vid arbete fjädring stannar mer. Från allra första början hade vi en känsla av flygning på låg höjd. De bilturer, som om stödd på vätske polerna. Små ojämnheter rapporterar sig endast med ett svagt ljud som kommer från någonstans nedanför. Stor sändnings till kroppen genom hydraulik mjuknat vertikala insatser lika diskret. Med tidens suspensionen, särskilt i ryggen, uppmärksammar mer hörde arbete, men kroppen är praktiskt taget inte rör sig.


Att flytta med hög hastighet på en bra väg kan du känna dig självsäker Xantia kommer inte att släppa den. Bilen växer bokstavligen till duken som om man tyst rullar på osynliga skenor. Ett ratt med en förstärkare samtidigt blir mer akut och tätt, vilket är mycket viktigt i sådana fall. Maskinen är fortfarande lydig, och det gör det möjligt för dig att säkert använda i rätt ögonblick hela vägen på vägbanan för att göra manövrer, till exempel en skarp skiftning av rörelsen. I branta varv, hanteringen också i höjden nästan inga förseningar på styrningen. Dessutom finns det ingen reaktion från förstärkaren till ratten i allmänhet, det finns inget här, vilket kan hjälpa till att inte passa in i banan. Det är nog att lita på ratten och arbeta Xantia gaspedalen kommer att klara sig. De avslappnade rullarna samtidigt är relativt små drabbade av hydraulikens arbete.


Bromsprocessen fortsätter normalt. På den här bilen har ABS inte fastställts (det här är ett alternativ), men det har inte varit särskilt nödvändigt i det, den situation som uppstår var exklusivt regelbundet. Med en skarp bromsning vid hög hastighet är det nödvändigt att applicera en något ökad ansträngning för bromspedalen, men sådana fall är sällsynta nog. Under fallet visade det sig sensorns syfte på bromspedalen, det är nödvändigt att manöverdonet verkar som ett bromshydrogeneringssystem vid bromsning och reagerar på intensiteten av trycktillväxten i pedalen.


Citroen Xantia-suspension, som redan noterat, låter dig ändra höjden på vägen Lumen än med det fall vi utnyttjade. Sluta. Höja. Rör. Visningar från resan i denna position är helt annorlunda. Suspensionens rörelser har märkbart minskat, vilket är helt klart att lyftningen inträffade på grund av ändringen av avlägsnandet, strokebegränsaren förskjuts ner och styvheten har blivit mer. På en sådan avföring kommer du inte att köra snabbt. Men den här positionen av suspensionen är inte för hastighet. Den stora vägklaringen kommer att vara förresten, till exempel med tillfällig parkering (kommer att tillåta icke-klamring av gränser) eller med kommande rörelse längs måttligt grov terräng.


Särskilt jag skulle vilja nämna en aero-klimatisk installation med automatisk klimatkontroll.


Sådan är hon, Xantia 2.0i 16V. Uppdaterad. Vi gillade verkligen bilen med sin nonsense elegans, funktionalitet och förmåga att orsaka många positiva känslor vid körning på Moskvas gator, när de i olika situationer ska tas i enlighet med olika (och ibland motsägelsefulla) kvalitet. Separat sångsalong. I det här fallet indikerar att dess fantastiska ergonomi utan användning av ett stort antal listiga anpassningsmekanismer, den högsta utvecklingen av utvecklare. Jag skulle vilja förstå hur passform den hydropneumatiska suspensionen till långsiktig drift på ryska förhållanden är, förresten, mest intresserad av de bilägare som vi kommunicerade under testet. Det kan sägas att med den korrekta nivån av Citroen Xantia-tjänsten har goda utsikter i Ryssland. Priset på en bil i den här konfigurationen är cirka $ 25.000.
 
 
 
 
 
Sergey Ivanov
 
 

En källa: Motormagasin [№6 / 1998]