Test Drive Citroen C4 Picasso sedan 2007 Minivan

Alla foton Citroen C4 Picasso sedan 2007

Det är svårt att vara annorlunda

Stor familj, kollektiva resor, sport, som kräver skrymmande lager ... Även en anledning är nog att köpa mini-Ven. Och på det, som regel, reser genom gatorna i megapolis. Svaret på frågan om hur man gör en motsägelsefull bil harmonisk, letade jag efter Sergey Kanunnikov. Foto: George Sadkov
Ford C-Max 2,0 liter, Diesel, 136 hk, 6-växlad automatisk växellåda, titan utrustning, optioner, 928 600 gnugga.
Mazda 5 2,0 l, 145 hk, 6-växlad manuell växellåda, utrustning Aktiv, optioner, 958 000 gnugga.
Citroen C4 Picasso 2,0 l, 143 hk, 6-växlad robotic växellåda, EXCLUSIVE, optioner, 1 114 950 gnugga.
Renault Scenic 2,0 liter, 135 hk, 6-växlad manuell växellåda, Conquest utrustning, optioner, 795 100 gnugga.
Det första intrycket är känd ofta bedrägligt. Och i förhållande till bilar, mycket beroende på färgen. Redhead Reno Det verkar och inte Ven, snarare en kompakt lekfull bil för staden. Mörka körsbär (eller brun?) Ford fast, rymlig, med allvarliga möjligheter och avsikter. Mazda-5 och nästan en buss. Tja, är den blå Citroen bilen en Pzhonsky, delvis även en tom och inte alls familjeekonomisk. Efter ett tag var jag övertygad om: allt detta är inte riktigt så. Och även inte så

Modesty är inte vice
Även om titeln på bilen under restyling var namnet fokus förloras mycket i C-max bestäms av förhållandet med ett överkomligt personbilsmodell.
Det är inte bara en bra, snyggt, men mycket blygsam design och färgsättning finish. Enligt modern standard för Wen, bilen är tydligt rengöras. Vi mäter: före bredd som tillräckligt. Men stjäl utrymme ett brett tunnel mellan sätena. Bakre throim även bra, men inte i en lång resa. Flytta extrema platser tillbaka, vilket skapar utrymme för knän, kan bara lämna den genomsnittliga i garaget. Men stammen är mycket solid.
I allmänhet är utrymme i Ford för långdistansfamiljsresor inte tillräckligt, men för stadslivet är tillräckligt med. Det som bara flyttar i megalopolis kommer att kräva särskild vård. Lilla fönster mellan kraftfulla rack ganska stilistiska drag, snarare än förmågan att öka beskjutningssektorn.
Men hur bra är en 2-liters diesel! Tillsammans med en 6-växlad automata driver spore, kraftigt, ingen per dag, utan tvekan i släpvagnens dynamiska möjligheter. Rotssidan är buller. Ford S-MAH och så skilde sig inte i tystnad sjunker i slaget på kroppens vind, allt som händer under vingarna, och nu gör det märkbara bidraget till denna orkester motorbasen. Tja, radion är lätt att hantera.

Det var värt att lämna Moskva-regionen, och styvheten i suspensionen, ytterligare för fem minuter sedan, uppfattades mer eller mindre lugnt, börjar irritera: det överför tydligt kroppen och kroppsinformationen om varje sats. Det bidrar också till styva säten. Med en sådan suspension kan du anta ett sporttemperatur, men Ford, även om det inte är dåligt på vägen, det ideala steget på styrningen skiljer sig inte. Och på höghastighetspassagen av aggregat, provocerar det inte: Rattet, speciellt i stora hörn, är tomt. För några år sedan skulle jag säga att för Wen är normalt. Men konkurrenterna är inte dred och erbjuder andra standarder.
Ford C-MAH är den mest passagerare fjärde av ämnet. För dem som spenderar mest av tiden i staden, avgår bara ibland i en kort resa, och bilen är sällan i det maximala. Håller med, de flesta bilar har ett sådant liv. Och i Asset of Ford det mest demokratiska grundpriset. Också inte den sista saken!
... och utmärkt familj man
Det faktum att Mazda-5 verkar vara en buss, bara delvis. Lyxiga skjutdörrar gör det möjligt att inte klättra, men gå in i bilen. Mycket bekvämt! Förresten, dörrarna med en elektrisk enhet. De som alltid har bråttom kan stänga av det. Men de kommer att beröva sig ett trevligt skådespel: en allmänt välkomnande passage från ett lätt tryck på handtaget är öppet.

Även om föraren är ganska lång, kommer de bakre passagerarnas knä att vara nära. Men det är bra bara två. Det är sant att det finns en tredje rad i Mazda (det är inte för ingenting som det är längre än resten och med den mest solida basen), men du kan inte ringa dessa stolar med fullfjädrade säten. Dessutom minskar de volymen av stammen, stänger höjden mellan golvet och hyllan.
Lädersäten i en mini-Wen lösning, enligt min mening, kontroversiell. Speciellt sådant. Det vore bättre om kudde var mer äkta, och stolen själv sys och pofigurist. Scroll-ups, även alls, inte extrema lägen, behovet av att vila på vänster knä på dörren, då är det inte mycket trevligt att utskottet med spaken.
Vänta inte på mirakel från en 2-liters 145-stark motor står på en solid Wen. Du kommer inte kalla det med en käbbel, men för energiska accelerationer på overtakers, är det nödvändigt att koppla motorn åtminstone fram till 3500 rpm, vrida ner till ett par av redskap. Som är brukligt i moderna lådor, inte bara den sjätte, men också den femte är inriktade på ekonomisk körning.
Fjädring och styrning är en bra kompromiss. Jämnheten av längden av den lång basmaskinen är mycket bra, information om stötar och spåren når åkattraktioner märkbart dämpad. Samtidigt, Mazda besatt också med ratten och rullar, med hänsyn tagen till höjden på bussen, inte så mycket.
Mazda kedja, förståeliga bromsar, klar växellåda mekanism, god ljudisolering. I allmänhet varken ljusa talanger, inga öppenhjärtig missar. I huvudsak exakt vad som krävs av mass bilen. Och ännu för daglig urban exploatering, åtminstone i Moscow Centre, bilen, enligt min mening, besvärligt. Här är ett litet, men vänlig familj med skidor, surfingbrädor och andra racketar, skulle jag gå till henne, om jag hade ett sådant behov

Kul levande!
Är färgen på växellådan så? Av någon anledning är det på Renault Scenic, som har den mest svaga motor, jag vill gå särskilt kraftigt, temperaments.
Naturligtvis finns det mer viktiga skäl. Motorn är inte mycket kraftfullt, men det är lätt att varva ner, dessutom kommer maskinen till liv med 2500 rpm. Låt det inte alltför kraftigt, men envist, som om en glad, glad valp, säv, knappt höra laget.
Det är trevligt att arbeta som en kort växelväxelspaken. Men du måste vänja sig vid kopplingen. Den lilla gratis kurs pedaler i kombination med buss plantering gör gentlebly att höja benet. Ja, och bromspedalen verkar någon form av övertygande, harpa. Även objektivt enligt mätningar, saktar bilen ner är ganska värdig.
På salongen ligger Renault nära Ford snarare en rymlig bil, snarare än en minibuss. Bara här är mycket roligare orange linjer på platsen och ratten, mönster på instrumentpanelen och även säkerhetsbälten! Det är stor distraherande kritisk uppmärksamhet från en snygg, men inte för rik på materialet i en grågjord finish. Ljusa detaljer Sjukversion av erövringen, som också särskiljs av plastkonst och ökad markfrigång. Men med skyddet av vevhuset är det inte en jätte alls, men bara en vanlig 150 mm.

Suspension valuta balans mellan hantering och komfort. Även på medioker vägar är det möjligt att gå snabbt nog, utan att uppleva behovet av att ständigt justera banan och utan att berätta oregelbundenheter. Renault bil är tät, monterad, väl lyssnande styrning, förutom ganska tyst.
Jag lägger till en rymlig bagage och ett extra reservhjul (för att resa utanför Moskva-regionen anser jag att det är nödvändigt!). I en passiv finns det flera hosta kuddar och ryggstöd (men som i Ford och Mazda, budgetsyndrom!), Inte för välorganiserat klimat. För att fastställa temperatur och ventilation så att glasögonen inte svettas, och det fanns ingen afrikansk värme i stugan, det visar sig inte omedelbart förstår knapparna! ..
Renault Scenic, låt det vara långt ifrån det nyaste, som är ganska kapabla att arbeta ärligt och till och med med ett ljus att arbeta i staden och bortom. Om självklart inte tar bussens eller truckens funktioner på den.
Stort original
Det är verkligen annorlunda! Bidra det är försiktigt sagt. Ibland verkar det som att Citroen-C4 C4 Picasso fortsatte från principen: Det viktigaste är inte som andra! Det är fortfarande förvånad över att ratten inte är kvadratiskt ...

Varför, berätta för mig, är de främre sätena justeringsspaken är obekväma? Under den ironiska vyerna, Passersby med svårighet som jag klämmer mellan hjulet och en lyxig ljusstol, låt motorn (annars fungerar inte den elektriska enheten) och först efter det börjar jag montera sätet under mig själv!
I knapparna på ratten, vars nav, är naturligtvis Citroenovski stationär, förstår vi relativt snabbt. Men som kom med dessa svarta, lösa knappar och twisters under locket på instrumentpanelen?
Men här är fem (!) Visar, inklusive två på dörrarna (de är för klimatinställning). När Citroen designers först dekorerade med dem begreppet Picasso, tyckte få folk att en slags rikedom skulle bli seriell! Förresten är förmågan att hantera fläkten även bland passagerarna som sitter bakifrån. Jag gladde att allt fungerar felfritt.
En släckspak bakom den övre styrstyrningssektorn är inte förlorad växlingspunktbrytare och en robotväxelväxellåda. Att skada hans onormala par bagage. Det är bra att Citroen-handlaren automatiskt fungerar på neutral och lämnar scenen när gaspedalen trycks in med överföringen aktiverad. Den här funktionen kan stängas av, bara genom att klättra tålmodigt på menyn!

Men här, där de inte drömde om platserna, kommer någon att passa här! Mellan de främre stolarna, om så önskas, kan du bifoga en resväska. Bakom tre är inte gnidade axlar. Bra! Fortfarande för att göra främre stolar lite mer hårda sidoväggar. Medan du går rakt är den mjuka sadeln mycket bekväm, men på varorn söker konvulsivt poängen med stödet. Men hennes knän hittar inte en rymlig!
Isolera turer från oegentligheter med bekväma stolar hjälper aktivt upp suspensionen, bakom en pneumatisk. Picasso med självsäker och mycket tyst flyter över vägen, ropar de längsgående och tvärgående vågorna. Men kanalerna suspension inte gillar ner hjulet kommer med ett dåligt ljud. Andra ryska spår ingen pneumatik vann!
Citroen reagerar plötsligt på ratten. Endast rullar är för stora, sanningen är inte kritisk alls. Och utvärdera motorn som den inte: Interfererar med en robot, en nedrecerad term uppfann, enligt en mycket begåvad författare Karel Chapec. Förseningar på acceleration gör att du kommer ihåg att förgasaren misslyckas. Manuell läge Korrigerar korrekt situationen, men även om det före överhoppning i förväg för att gå ner ett par redskap, har en låda med uthållighet, värdig användning, tid att skaka upp en.
Citroen är inte bara en bil, det är en livsstil. Om du tränger in i hans fördelar, inklusive komfort, rymlig salong, nästan perfekt synlighet, är vissa brister förmodligen möjligt att förlåta. Och på kontroversiella ergonomiska lösningar för att reagera så här: det är nödvändigt, som intressant uppfunnet!
Wen val är lite påminner om valet av hem. Låt inte för livet, men under mycket olyckligt, delvis motstridiga uppgifter. Annorlunda vara svårt, men kompromissen kan alltid hittas. Det är viktigt att lägga prioriteringar korrekt ._x0008_
Ford C-Max
Mini-Ven startade 2003, 2007 uppgraderades en bil.
Motorer: I Ryssland bensin 1,6 L (100 hk); 1,8 liter (125 hk); 2,0 l (145 hk), diesel 1,6 L (110 hk); 2,0 l (136 hk).
Överföring: Mekanisk 5-hastighet för alla versioner, med undantag för diesel 2,0 liter. För den sista automatiska 6-hastigheten.
Hårdvara: Omgivning, Trend, Ghia, Titanium.
Pris i Ryssland: 519 000820 000 RUB.
+ Utmärkt motor och växellåda, bekväma kontroller.
- Medioker synlighet, mycket hårda suspensioner, buller.
Totalbetyg på 7,7
Rymlig personbil med ökad frakt. Tävla med mer modern VAANS FORD är svårt.

Mazda 5.
Modellen debuterade hösten 2004, i januari 2008 genomförde de ansiktslyftning och modernisering av motorer.
Motor: i Ryssland, bensin 1,8 liter (115 hk); 2,0 l (145 hk).
Överföring: 5-hastighetsmekanisk (1,8 liter); 6-växlad mekanisk, 5-växlad automatisk (2,0 L).
Obligatorisk: Familj, Touring, Touring Plus, Active.
Pris i Ryssland: 614 000876 000 RUB.
+ God smidig kurs, extra platser, bekväm inmatning tillbaka.
- på andra raden troim nära; Stommen är blygsam, och även med en vikad tredje i närheten.
Totalbetyg på 7,9
Ven, bekvämt för långdistansresor inte för stor familj.
Renault Scenic.
Bilen presenterades 2002, 2007 höll Restyling.
Motor: I Ryssland bensin 1,6 L (110 hk); 2,0 l (135 hk).
Överföring: Mekanisk 5-hastighet (1,6 L), 6-hastighet (2,0 L), automatisk 4-hastighet.
En komplett uppsättning: Authentique, Confort, Dynamique, Panoramique, Conquest.
Pris: 614 000795 100 RUB.
+ Utmärkt hantering, bekväm suspension, klar växellådsmekanism.
- Stora stammen, obekväma klimathantering och bromsar.
Totalbetyg på 8,1
En framgångsrik kombination av Yurk City Car och en liten venna.
Citroen C4 Picasso.
Sju Van presenterade 2006, en fem-sitsversion i början av 2007.
Motorer: I Ryssland, bensin 1,8 liter (127 hk); 2,0 l (143 hk).
Överföring: Mekanisk 5-hastighet, robotisk 6-hastighet (i version 2.0 l).
Obligatorisk: Klassificering, Confort, Exclusive.
Pris: 657 000913 000 RUB.
+ Mycket rymlig inredning, utmärkt synlighet, bra ljudisolering och jämnhet.
- Visdomskontroller, en obekväm växellåda, det finns inte ens ett datum.
Total uppskattning av 8,4
Tydliga fördelar kan överskuggas brister, eller vice versa. Mycket beror på prioriteringar och livsstil.
Ekonomin ska vara
Omborddatorer är inte de mest exakta flödesmätarna. Ändå, med en betydande körning, ges idén om ekonomi. Efter ca 400 km runt landsvägarna och små städer med en genomsnittlig hastighet på ca 80 km / h, spenderade bilar med 100 km: Ford C-max 7,3 L (dieselbränsle); Renault Scenic 8,4 l; Citroen-C4 Picasso 9,2 L, MAZDA-5 9,4 l.

Bussatmosfär
Naturligtvis kan du vänja dig vid vilken bil som helst. Men förmågan att snabbt och enkelt omvandla salongen utan att studera instruktionerna, en bra egenskap hos Wen. Och i sådana bilar är tankarna särskilt värda för alla slags saker.
I Ford är principen att vikta baksätena enkelt och förstått. Men de är tunga. Och för att ta bort det genomsnittliga (platsen släpps och förmågan att flytta de två återstående stolarna) måste du hitta en viss position för det och göra en stor kraft. Förutom standarduppringningen av en dammlåda till höger på frontpanelen, fickor i dörren, nisch i boxning mellan sätena finns ett fack för dokument i mitten framför vindrutan.
I Mazda flyttar alla platser i den andra raden i ett brett sortiment. Vik dem enkelt och enkelt. De bakre sätena är också lätta att omvandla, men du kommer att gärna komma dit förutom att barnet med sin våldsamma energi. Det finns färre platser för små saker i Mazda än i andra test.
Flytta stolen i Renault Scenic, det är inte svårt att sönderdela dem. Denna bil är ovillkorlig rekordhållare i tankar. Förutom den traditionella, på instrumentpanelen finns det två mer i glidboxen mellan sätena. I dörröppningen utöver konventionella fickor djupt slutna lådor. Under varje stol, den infällbara lådan, och i golvet fyra nischer i Barahols dröm!
Vi vill inte lägga ut platserna i Citroen: istället för pennorna, svaga loopar, för vilka du behöver dra för mycket. Men i bilen finns också en lucka i golvet, men en bakom höger.
På en stor frontpanel fyra lådor. Medelvärdet kan bli ett kylskåp, många papper passar i två toppar.
Sergey Kanunnikov: Ofta i våra test vinner vi bilar som gjorde mer medelstora poäng som saknar ljusa fördelar eller märkbara nackdelar. Den här gången, den bäst erkända bilen delvis kontroversiell, men med mycket starka egenskaper som är nödvändiga för Ven.