Testkörning Citroen C4 Hatchback sedan 2010 Hatchback
Testkörning Citroen C4: Konstplast
Visas 2005, frågade Citroen C4 en ny ton i utformningen av det franska företagets modell. Snygg hatchback mötte omedelbart sitt djärva utseende, färska lösningar i det inre och praktiska interiören. Med frisläppandet av en ny generation från några frivolous franska äventyrare finns det inget spår. Nu utstrålar C4 tryck och aggression. Huruvida en sådan plast gick till Citroen, bestämde vi oss för att ta reda på det med testet.
Den nya Citroen C4 ersatte ett gott naturligt ansikte på de formidabla strålkastarna och en aggressiv främre stötfångare. Formless Boca är nu överflödad av komplex tömning, den bakre optiken flyttas från ställen på stammen och stötfångaren fick en utvecklad diffusor. Utseendet på franska romans Citroen C4-designers lade lite energisk och aggression. Som ett resultat visade det sig mycket bra.
Trots kardinalskiftet av bilden och något ökade yttre dimensioner har skelettet Citroen C4 inte förändrats. Nyheten sparade föregångarens plattform med en halvberoende bakre suspension, och till och med hjulbasen var densamma (2608 mm).
Den nya Citroen C4 fick en aggressiv design, som borde locka nya kunder till modellen. Jag måste säga att den externa har varit berömmelse.
Med interiören, tvärtom, arbetade noggrant. Revolutionära lösningar som ett stationärt nav på hjulet och det centrala läget för instrumenten har blivit nitade i flygningen. Nu kan sådan forskning att locka till sig enheter och driva tusentals. Och Citroen gick längs det minsta motståndet. Designen är bra: ratten är coolt, den vackra städa lyser tre glamorösa brunnar, och designen av den centrala konsolen är strängt, men samtidigt stilig. Plast-frontpanel Mjuka och högkvalitativa ytbehandlingsmaterial. Klimatkontroll och ljudsystem saknas dock för tydlighet, och den inbyggda datorstyrningsalgoritmen är för trassig.
Trots kardinalförändringarna i utseende har Citroen C4 behållit plattformen för den tidigare modellen. Hjulbasen förblev också detsamma.
Frontfåtöljer är utmärkt: profilen är bra, sidostöd på nivån, materialet är tålamod och huvudstöd kan justeras och i längdriktningen. Men utbudet av justeringar av stolarna och rattstången saknar några förare med en genomsnittlig tillväxt, på grund av något du måste nå ratten, eller att underteckna knäna. Den bakre soffan är bekväm, för två ställen är det tillräckligt.
Revolutionära lösningar som det fasta navet på ratten och instrumentpanelens centrala läge nitades i flugan. Salongen utförs kvalitativt. Plastpanelen är mjuk, stolarna är täckta med en trasa med en tank, och designen rullade inte upp.
Med volymen av Citroen C4-stammen en av de bästa i klassen. Med baksätena är det lika med 380 liter, medan under golvet finns en fullstorare extra plats. Om den bakre raden är komplicerad ökar lastfacket till 1183 liter, men det platta golvet fungerar inte. Men det finns en massa av alla slags fästkrokar, slingan för gallret, vilket gör att man kan fästa nästan någon last, som har rånat föraren och passageraren från ljudet som rullar längs stammen på stöveln. En annan upptäckt som användes i bagageutrymmet C4 är en dubbelsidig bakgrundsbelysning, varav en lätt dras ut och blir till en praktisk ficklampa.
Instrumentpanelen bestående av tre brunnar är väl läs, det eleganta ratten är utrustat med bekväma nycklar. Nackstöd av de främre fåtöljerna är justerbara, inte bara i höjd, men också i längdriktningen. De viktigaste kraven till Citroen C4 är i den långvariga övergångsarmen.
Av de sex motorerna som är tillgängliga för Citroen C4 på fabriken i Kaluga, är endast versionen utrustad med en 4-cylindrig bensinmotor 1,6 VTI med en kapacitet på 120 hk. Antingen en dieselmotor, eller en 1,6-liters turbogue (150 hk) med den 6-hastighets automatiska överföringen, kommer vi inte att ha, även om bror på Peugeot 308 berör den 150-starka ändringen till ordern är tillgänglig.
Valet för Citroen C4 1,6 VTI erbjuder 5-växlad mekanik och uppgraderad 4-höghastighetsautomatisk växellåda, kallad AT8. Faktum är att det här automatiskt är samma problem med AL4, förbättrats av ZF-vridmomentomvandlaren och andra inställningsinställningar. Sedan versionen med en 1,6-liters motor och den automatiska rutan vi upplevde tillsammans med Peugeot 308 på Krim, bestämdes Citroen att välja med ett handtag.
I Tandem är en 1,6-liters 120-stark motor i ett par med en manuell växellåda tillräckligt. I ett dynamiskt läge är det viktigaste att inte släppa takometerpilen. Botten är klart inte läppen hos denna motor.
Strömförsörjningen av duetten med en 120-stark motor och mekanik är tillräckligt för staden. Det viktigaste är att inte kasta av takometerpilen under 2500 rpm på Nizakh 1.6 Motor sover och väcker bara närmare 4: e tusentals revolutioner, försöker bevisa sitt värde. Om i metropolen ytterligare 5: e växlar nu, då på spåret är det brist på cruising 6: e växeln.
Lådan besviken inte bara bristen på 6: e växeln: spakens rörelser är för stora, och införandet av överföringen är fuzzy. Det finns klagomål och på långtidskopplingen som provocerar en nukleothe, det är nödvändigt att frigöra pedalen något skarpt.
Citroen C4 stam en av de mest rymliga i klassen. Förutom volymen 380 liter kan den skryta med praktiska beslag för lastmontering och till och med en avtagbar ficklampa.
Suspensionen av den ryska citronen erhölls med 10 mM clearance och armerade element. Som ett resultat av en sådan uppgradering, kopplar chassit väl med små och medelstora gropar, sväljer dem nästan omärkligt. Dessutom är Citroen nöjd med en värdig jämnhet av stroke och en bra ljudisolering fortfarande ett par fördelar mot komfort. Men på stora potholes arbetade bakfjädringen av stötar och anpassning till den ryska marknaden och en ökning av clearance blev en delad på en rak linje, även om det inte finns några klagomål om hastigheten på patentkraven.
Rattet tyckte om en tillräcklig ansträngning, vilket ökade i proportion till hastighet, liksom förståelig feedback och god informativitet. Men trots stabilitet, i kroppens C4 är det anständigt kubat, och den bakre suspensionen med en torsionsstråle hoppar på oegentligheter. Bromsarna är tålmodiga och effektiva, men pedalen är för känslig i början av framstegen och jag kunde inte vänja mig på det.
Anpassning under de ryska förhållandena, under vilka C4-clearance ökade med 10 mm, passerade inte förgäves. Hatchbackens tur passerar om än stabil, men med en märkbar rulle.
Priset för den nya Citroen C4 börjar med ett märke på 574.900 för det grundläggande paketet med dynamique med MCPP. Tillägg för automatisk växellåda är 49 tusen rubel. Den övre luckan i den verkställande versionen, utrustad med alla fördelar, inklusive den variabla instrumentpanelbelysningen, programmerbar kryssreglering, blindzonövervakningssystem, ländryggjustering av sätet med en massagefunktion, främre och bakre parkeringssensorer kostar 747 900 rubel . Bland det extra panoramiska taket (27 000 rubel), läderinredning (50 000 rubel) och Emyway-navigationssystemet (40 500 rubel)
Efter att ha besökt Citroen C4-testet i mittkonfigurationen av tendensen med MCPP kostar 618 900 rubel, och paketet med ytterligare alternativ ökade den här siffran till 672 900 rubel.
Alla versioner av Citroen C4 för Ryska federationen produceras på Kaluga-anläggningen av den franska PSA-gruppen. Versionsval är inte bra: en motor, 5-växlad manuell överföring eller 4-range automatisk och 3 konfiguration. Grundpris - 574,900 rubel.
Med frisläppandet av den nya Citroen C4 måste hatchback-publiken säkert förändras. Inre och yttre plast gjorde utan tvekan en fransman mer attraktiv för fans av aggressiv fransk design. Samtidigt behöll hatchback sin praktiska och i komfort och jämnhet till och med. Samtidigt bevaras de tidigare sår i form av en gammal 4-växlad automat och fuzzy mekanik. Tja, är Citroenoves var de ska sträva, men för nu är den nya Citroen C4 bara konsten att plast.
Ruslan Galimov
Foto Kirill Kalapov
En källa: Carlclub.ru.
