Testkörning Citroen C4 Hatchback sedan 2010 Hatchback
Citroen C4. Glans
Citroen C4. Pris: från 574.900 p. Till salu: maj 2011 Bullriga presentationer om utseendet på vår marknad Nya Citroen C4 slutade. Officiell och patos var mycket. Nu är det i det förflutna, och i nuet? Men vad som är i nuet bestämde vi oss för att ta reda på att ta bilen till testet
Testpilot
Oleg Kalaushin, 42 år, biljournalist, körupplevelse 23 år gammal, personlig bil - Renault Logan
Nu, när du står bredvid bilen på gatan, och inte i showroom, förstår du varför allt var så glansigt och utsökt vid presentationen. Den nya C4 visade sig från Citroen är smärtsamt fast. Från den tidigare originaliteten och ljusheten finns det inget spår. Växer i dimensioner, vuxit han och moraliskt. Allt är allvarligt, allt är imponerande, och allt detta visas. Även i hennes dyrkan läste strålkastare lätt arrogans. Tja, i slutändan, förmodligen, har den här bilen rätt att odla, för i många indikatorer är han verkligen högre än klasskamrater. Under alla omständigheter är kontrollens föregångare klart överlägsen dimensionerna, och stammen är alls den största bland direkta konkurrenter. Men kanske på denna överlägsenhet och slut? Vi får se. Och var börjar glans vanligtvis vända? Det är rätt. Från slutet börjar vi och vi, eller snarare, från bagageutrymmet, eftersom han är den största och så silen.
Ja, förrådsutrymmet är verkligen ädla, så mycket som 380 liter, och om de vägrar reservbanan, då alla 408. Men vem kommer att vägra det, vi bor i Europa. Men den missnöje från det faktum att med andra sätena i den andra raden visar sig ett ganska högt steg, det verkar, det kommer att visas varje gång du behöver bära något mer. Tja, okej, inte varje dag, kylskåp och tvättmaskiner tas.
Vi rör oss i vår forskning om. Tja, den andra raden är ganska rymlig. Du kan även säga, Uyugen. Är det armstödet saknar. Tja, det här är kostnaden för konfiguration. Och platserna ovanför huvudet missbrukas, och i bredden helt. Ja, och benen kommer naturligtvis inte att sträcka sig, men det är möjligt att ändra sin position utan svårighet, och därför kommer de inte att tändas. Sätena själva, förresten, har en lätt profil som i sig också lägger till komfort. Detta kan dock bara sägas om de extrema platserna. Smörj i mitten är inte för bekvämt på grund av samma profil. Så i den nya C4 är den tredje extra.
Gå vidare. Förarens plats, hur man säger, förvånad. Som om den här bilen inte var på en gång den transparenta displayen på instrumentpanelen, ett fast ratt och mycket av det faktum att han var så förvånad och nöjd i föregående C4. Nu regerar soliditeten och praktiken här. Känslan så att jag kom i bilklassen ovan, snarare än förklarad. Och vilken panel ... så mycket att skämma på henne i den dubbling är det inte. Det är som färskt bröd. Ledsen så i dina händer, släpp, och det tar den ursprungliga formen. Ultraen, naturligtvis, lite, men på pekskärmen är verkligen väldigt mjuk. Inte dålig och central konsol. Styrknapparna i ljudsystemet och systemet för ventilation och uppvärmning är ganska bra och negativa känslor orsakas inte. Racked endast displayen. Han verkar från nittiotalet. На черном фоне оранжевые пиксели рисуют квадратные машинки, квадратные бензораздаточные колонки, квадратный радиоприемник. И даже волны от него идут квадратные. В общем, уныло это смотрится на таком солидном фоне. Кстати, о фоне. Фон подсветки дисплея и щитка приборов можно менять, правда не в нашем случае. Для этого нужно брать машину в комплектации Exclusive. Кстати, именно она дополнена и функцией массажа передних сидений, и системой контроля слепых зон, да и много еще чем. Впрочем, даже в комплектации Tendance машина оснащена достаточно хорошо. А то, что передние сиденья не имеют электрорегулировок, то это не беда. Главное, что они удобные и позволяют достаточно быстро занять за рулем то единственное положение, при котором чувствуешь себя наиболее комфортно. Кстати, слегка приплюснутое снизу рулевое колесо тоже довольно удобно. Его особенно должны оценить те, кто любит опускать руль себе на колени. Да и выглядит оно вполне солидно. А если еще вспомнить о том, что оно мультифункционально Skölden av enheter var trevlig. I alla fall ser tre ringer med siffror som körs på dem och ränder spektakulärt. Endast hastighetsmätare förblev analog. Men hans vittnesbörd kan dupliceras av stora siffror i mitten av skalan. När det gäller kontrollerna av ljus och vaktmästare var de traditionella på den nya Citroen C4.
Efter avslutning av glansen kom vi äntligen till de första banorna. Det vill säga till en motor med en låda. Den senare på bilen är två. Detta är antingen en 5-växlad mekaniker eller en 4-växlad automatisk. Men som för motorerna är de bara en han. Ett. 120-stark, 4-cylindrig, 1,6 liter. Den rikedom som valts är liten. Ändå är det nödvändigt att hylla det med honom och på handtaget kan bilen vara ganska dynamisk. Dessutom, vad man ska vrida motorn från själen. Bullerisolering är ganska bra, och därför är en dumpning, som kan höra vid tidpunkten för intensiv överklockning från gatan, inte så utvisad i stugan.
Och i stugan känner praktiskt taget inte ojämnhet på vägarna. Nej, självklart, om gropen är allvarlig, det är inte omöjligt att märka det. Men små oegentligheter innan passagerarna är praktiskt taget inte uppnådda. C4-suspensionen är verkligen ganska bekväm. Men bekväm för passageraren betyder inte bekväm för föraren. Och när du går in i nästa tur, inser du att hennes hårdhet är klart inte tillräckligt för en sådan åktur. Och rullen motstår inte tillräckligt och pinnar och släng av banan. Men om du kommer ihåg om de dynamiska egenskaperna, förstår du att det i stort sett inte är att rida i extrema lägen på den, och för den genomsnittliga drivrutinen är suspensionen optimal och en rimlig kompromiss mellan komfort och hantering, I princip hittades.
Och i allmänhet är den nya Citroen C4 en stor kompromiss. Men hur annars, för att glansen skulle vilja ha många, annars är det redan en specialiserad upplaga, vilket inte är så bra för vilket efterfrågan ... Kärlek inte kärlek
En sådan bildskärm ser ut som en anakronism. Men i konfigurationen av exklusiv är det dualifice. Gammaldags
Urtagning i bagageutrymmet platsen under den vanliga bärbara lampan. Vård
Stöd på ett sådant nackstöd är ett nöje. Bekvämt
Körning
Bilens dynamik är inte imponerande, men enligt de genomsnittliga standarderna är det ganska acceptabelt. Tja bilen är styrande, men bortom fraktionen av anständighet är det fortfarande bättre att inte gå ut. Till bromsarna hittar inte ansikte avbruten.
Salong
Rymlig och bekväm. Kvalitet på efterbehandlingsmaterial på hög nivå. Speciellt nöjd med den mjuka panelen av instrument. Trodde ergonomi. Volymen på stammen positivt överraskad.
Bekvämlighet
Den största utsträckningen av denna enhet definieras som möjligt, suspension och ljudisolering. Uppsättning alternativ stora.
säkerhet
I ABS-databasen. Två krockkuddar.
Pris
Intressant i grundläggande konfiguration.
Fördelar och nackdelar
+ Rymlig salong, bulkstam, värdig ljudisolering, kvalitet på inredningsmaterial, bekväm suspension.
- Medioker dynamik. Det finns inget vanligt chassi vid manövrering.
Teknikegenskaper
Mått - 4329x1789x1491 mm
Motor - bensin, 1598 cm3, 120 l.c. / 6000 min-1, 160 nm / 4250 min-1
Transmission - Mekanisk, 5-hastighet
Dynamik - 193 km / h, 10,8 s till 100 km / h
Bränsleförbrukning - 6,2 l / 100 km i mix. Cykel
Konkurrenter - FORD FOKUS, OPEL ASTRA, PEUGEOT 308, RENAULT MEGANE, VW GOLF
Vår åsikt
Utan tvekan har den nya Citroen C4 förvärvat mycket. Han blev mer tidigare. Det kommer att glädja framtida ägare och ganska rik grundutrustning, både när det gäller komfort och när det gäller säkerhet. Men originaliteten, nämligen var det så känt för sin modell med Chevron, han förlorade det, ganska möjligt, nedslående många.
Fast fyra
Mikhail Medvedev, biljournalist
Ägarna till föregående C4 behöver inte förklaras, där de viktigaste smärtan av sina bilar är belägen. Naturligtvis talar vi om en 4-växlad automatisk växellåda AL4. I sitt slag är detta en unik överföring. Det kännetecknas av en helt ovillkorlig algoritm av arbete i drivläge, materiella tryckningar vid omkoppling, acceleratorn försänkt in i golvet. Samtidigt kräver Al4 mycket bensin och ökad uppmärksamhet från mekanik, eftersom den här underbara lådan inte är annorlunda tillförlitlighet.
För att bekänna uppriktigt väntade många på den nya generationen C4 och helt ny ACP. Men fransmännen var begränsade till, så att säga, restylering av överföringar. Så, träff: en uppdaterad låda som fick AT8-indexet. Men vad är annorlunda än den tysta kända Al4? Om kort, då den nya hydrotransformatorn och den omkonfigurerade styrprogrammet. Lite, det verkar, men förändringarna till det bättre är uppenbara, det är bara värt att röra. Beteendet hos C4 med AVS är märkbart mer tillräckligt än tidigare: Den automatiska stoppade i obeslutsamheten för att hoppa från överföringsöverföring, det anses märkbart mindre när man byter och i allmänhet lämnar ett mer gynnsamt intryck. Naturligtvis tillåter de utsträckta växelkvoterna för överföringen fortfarande inte att ringa den automatiska C4 med en temperamentbil, men också duri är märkbart mindre. Tja, om, enligt franska, den nya hydrotransformorn också kommer att leva än föregångaren, då kom den riktiga semestern till gatan i Citroen ägare.
Författare: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
