Testkörning Citroen C4 Hatchback sedan 2010 Hatchback

Prat show

Hur är franska kombinerat med tyska? Svaret på de ryska expanserna ger Citroen C4 nytt

Den nya C4 erhålls genom en fasförskjutningsmetod i riktning mot den äldre bror, C5. Naturligtvis smältes den tidigare C4 inte. Spänningen stödde takbågen. Nu rät hon, vilket ökade luftskiktet över passagerarnas huvuden, men på sidoväggarna av kroppen sköt de en blixt till sidoväggarna, och i huvudet på huvudet klart passar tecknet inte tecknet, döda! För vanligtvis fredsälskande franska, variationen. Sådana tider är inte till polytesna. Alla slår hårt för en plats under marknadssolen, och det, som praktik visar generöst den modell som skapas av det tyska receptet aggressivitet och / eller konkret mot ögat och till beröringskvaliteten. I Citroen var änkan speciella sätt att ha råd med själva skäl att gå med i det vanliga. För detta ökade inte bara kvaliteten på inredningen och slog på föraren den centrala konsolen, men de spredde även med en alltför original elektronisk instrumentsköld i mitten av torpedo och ett fast nav på ratten, ensam sparande 3,5 kg.

Men du kommer att misstas om du bestämmer att gallinerna vägrade vara glädjande av undantag i vitt. Hur fel! Jag öppnar dörren från insidan och hör spridningen av metallljud. Härlig ljudimitation påminner om att nyckeln var kvar i tändlåset. Och detta tips kommer att bli uttråkad, välj från tre mer. Samma med signaler för att vrida svängsignaler, befriade säkerhetsbälten, icke-dömda strålkastare. Det är bara på C4 i den bästa versionen av exklusiv, var Citroenovskaya Polyfenia att välja mellan bilens elektroniska underjord, nästan med hjälp av Braschik-regeln (se skolans kurs). Endast psykik kommer att se att åtkomst till den tekniska upptäckta menyn öppnas genom att trycka på väljarkrumman på ratten när displayen inuti hastighetsmätaren är en ogenomtränglig svart. Lyckligtvis är det inte den enda färgen i den inre C4 nya, åtminstone i två av de tre kompletta uppsättningarna för vår marknad. Även om du glömmer skillnaderna i traditionella dekorativa accenter kommer det fortfarande att finnas en korpuskulär våg. Bakljuset på instrumentbrädan, smidigt variabel med vit till mättad blå, det verkar som att fansen i Frankrike National Football Team, känd för sin Combat Cliveter Allez Les Bleux! (Framåt, blå!). Så C4 ny kan vara en riktig färgad låda.

Men Citroen var inte begränsad till några underhållningsprylar. För modellen i toppkonfigurationen (från 747 900 rubel) finns det sällsynta eller till och med unika för högteknologiska segmentet i databasen, ansvarig för komfort och säkerhet. Här och programmerbar farthållare, som innehåller flera hastighetsvärden och determinanten av rymdens tillräcklighet för parallell parkering, och de främre fåtöljerna med en massager och dimma, utbildad för att markera det inre turområdet och ett radarstyrsystem för störningar i blinda zoner. Det är sant att användbarheten av den sista enheten är direkt proportionell mot storleken på den longitudinella justeringen av förarsätet: Ju längre du sitter från torpedo, desto mer sannolikt kommer du att märka varningslamporna i speglarna förskjutna. Men förmågan att tvinga klimatkontrollfläkten med REST-knappen att fungera (medan batteriladdningen är tillräcklig för omstart), skulle jag byta ut en temperatursensor i hytten associerad med kylarkompressorn. Han gav sig mer oroad över hur man inte får passagerare. Ser ut i representationen av franska vårt klimat är en oändlig cracker frost

Med social jämlikhet förklarade den stora franska revolutionen, tydligen, överallt problem. Om du har nästan inget att klaga på att sitta på framsidan, är det bakom och sektionsbacken installerat något vertikalt än jag önskar, och suspensionsarbetet här är mer distinkt, och dörrfickorna på 1,5 liter är inte längre uppnådda. Endast den centrala armstödet i soffan visas i den övre versionen minskar skillnaden i komfortpotentialerna på de främre och bakre delarna av kabinen.

Det finns ingen C4 ny och teknisk jämlikhet i den ryska gamma, även om vi fortfarande har en enda version med en 120-stark motor (den andra med en 110-liters motor visas på hösten. Och MCP). Systemet med stabilisering av privilegiet att uteslutande automatiseras C4 nytt, och det förklarar varför markeringen av 49 000 rubel. För den franska AKP4-vägningen än för olika AVS-konkurrenter som inte binder överföringar och esp i ett paket. I vilket fall som helst, den AT8 adaptiva automaten, som erhållits genom uppgradering av Al4-veteran, i LADA med logik, och transplantationen av den tyska hydrotransformern ZF, gick exakt för att gynna jämnheten och växlingshastigheten. Ja, en massa ACP4 med en 1,6-liters atmosfärisk, som sjönk på toppar, inte tukten med vilken du kommer att känna som den första killen på obegränsad tysk autobahn, men på typiska ryska vägar, där testet passerade, är bilden mer roligt. Vill du ha fler talare? Återhämtning MCP5. Som med andra lådor av denna typ av PSA-problem har dess hävar en svängande amplitud av rörelser. Men det är svårt att dölja med införandet av överföringen, dessutom kan du krossa musklerna inte bara borsten, utan också hela högra handen. I allmänhet förtjänar C4 New Power-enheten ett fast fjärde.

På versioner (förutom bas) med sex luftbåtar, esp och ett larm av ovanliga säkerhetsbälten framför och bakom, skulle en klistermärke med fem asterisker vara lämpliga. Så mycket det maximala arbetet med C4 ny i Euroncap-kraschtest. Hatch Citroen förtjänar också utmärkt för en rymlig, kyld handskfack, ljudisolering vid kryssningshastigheter, greppinställningar, med en välutförd effekt av bromsar och elektrohydraulisk styrförstärkare, som för informativ kommer att ge odds till ren C5-hydraulik. Egenskaper (som grund för den skandinaviska versionen av suspensionen, som håller enheten, gick inte in i antifasen med stötarna och tätningarna i våra riktningar. Och det här är argumentet som slutligen övertygar: Citroen C4 nya och i Ryssland genererar ren, positiv energi.

 
 



 

En källa: Bilar