Testkörning Citroen C4 Hatchback sedan 2010 Hatchback

Ny klassiker

Det första testet av den nya Citroen C4

Vad är bättre tradition eller innovation? Det går lugnt längs den rullande rutan eller självständigt lägger den nya vägen dessa frågor plågade mänskligheten i mer än ett sekel och fortfarande förblir obesvarad.

Samma sak händer inom bilindustrin. Någon letar efter nya lösningar, medan andra sakta, men medför med självsäkerhet. Jag skulle ta den första gruppen till den första gruppen: det är tillräckligt att komma ihåg att det var franska som satte en hydropneumatisk suspension i massproduktion, kör till frontaxeln, som bär kroppen, svängbara strålkastare, för att inte tala om taldesign, konkav Glasögon, enskild styrstyrning, smaker i kabinen och Tom som. En innovation har blivit en slags tradition för Citroenovers. Och varje gång en ny modell med en dubbel chevron framträder på ljuset väntar vi på ett mirakel eller åtminstone överraskningar. TRUE, när den nya Citroen C4 presenterades i början av förra sommaren visade det sig att miraklet inte hände. Men överraskningar var till och med debugging.

Ett år senare åkte vi på en resa till Moskva, Tver och Yaroslavl-regionerna på den nya C4, som bara kom till den ryska marknaden.


Entourage för presentationen av den nya C4 i Ryssland var hydroelektriska kraftverk i sovjetperioden.

Första överraskning design. Är det citroen? Ta bort identifieringsskyltarna på bilen och varumärket, och ännu mer så modellen gissar knappast första gången. Från den tidigare avantgarde finns det inget spår, och kontinuitet i utseende är knappt spårad. Den gamla och nya generationen av C4-släktingar elimineras av den ökända dubbla chevronen eller, eftersom hans skämt kallas ett dubbel slag (analogt med hjärtrytmen på kardiogrammet), sträcker sig för hela bredden av Falseradiatorgitteret och tipsen av de främre strålkastarna manschettering på vingarna.


Modellområdet försvann och den spektakulära tredörrkroppen försvann, och den tidigare avrundningen av femdörren fick enklare former av den klassiska hatchbacken. Men viktigast av allt, om du sätter de tidigare och nuvarande modellerna i närheten, kommer en person som inte är kunnig i bilen att vara svåra att förstå vilken av bilarna tidigare, men det senare. Det är dåligt eller bra, det är svårt, men C4 blev inte värre. Silhuetten är ganska attraktivt helt enkelt en annan söt hatchback.

Salongen förlorades också för de djärva idéerna som föregångaren blinkade, och det här är en annan seger av de konservativa. Barca med fast nav ratt och smak, säten med original klädsel har fått mer klassiska former, och kombinationen av enheter flyttas till vanligt ställe bakom rattstången. Faktum är att alla dessa förändringar inte har uppstått på ett tomt ställe: eftersom bolagets anställda säger att det finns främmande extravaganta lösningar på den genomsnittliga köparen, därför, när de skapar en ny C4, bestämde de sig för att göra utan att bekräfta. Men utvecklarna försökte ge det inre av premium och i samtal nämnde ofta den äldre C5-modellen, som blev en guide för den nya CE-fjärde. I registrering av ett förarsäte finns faktiskt liknande element, till exempel en kombination av instrument och ett ratt.


Den tjugode centrala konsolen och den höga centrala tunneln påminns av Audi Cars. Och vad mjuk, smidbar plast omger passagerare det verkar inte ens på plast, men på gummi!

Ergonomi av kabinen blev en vänlighet. Maskinerna till PSA-bekymmen svor ofta för den sofistikerade menyn i ljudsystemet, navigering och en barberdoter, med komplex logik av gränssnitt. Nu har allt blivit lite lättare och tydligare.


Från den genomsnittliga konfigurationen av tendensen (från 618 900 rubel) för C4 är dimljus med statisk vridning av varv tillgängliga (upplysta zonen till 75). Systemet arbetar med hastigheter upp till 40 km / h. Dimma är aktiverad i två fall: när man slår på rotationspekaren eller när rattens rotationsvinkel når 60. När ratten återgår till läge 30, går det extra ljuset ut.

Dessutom föreslår C4 programmerbar farthållare / hastighetsbegränsare. Föraren kan introducera upp till fem alternativ för restriktioner och, om nödvändigt, aktivera någon av dem. Beroende på konfigurationsnivån kan systemhanteringen endast organiseras från ratten eller med de extra knapparna på den centrala konsolen.

Vet du vad det finns en egendom hos franska bilar? Dessa är bekväma platser som de alltid kommer att vara lite mjukare än tyska eller japanska stolar. Citroenovtsy tog hand om att baksidan av de långa krigare inte fanns och särskilt länden. Om det finns oberig support och fixering av kroppen, ger sätena den optimala ländryggsubtingången längst ner på baksidan, vilket ofta saknas i andra bilar. Och du kan fortfarande justera nackstödet, och inte bara i höjd, utan också genom graden av dess angränsande till baksidan av huvudet, som vanligtvis finns på avancerade maskiner.


Speciell viloknapp på klimatkontrollenheten gör att du kan använda fläktfunktionen i några minuter efter det att motorn är avstängd, beroende på batteriets laddningsnivå. Hastigheten och fördelningen av luften i detta läge justeras automatiskt.

Men galleriet uppfyllde inte förväntningarna, trots att bilen steg med 50 millimeter långa (den totala längden ökade till 4329 millimeter), 20 millimeter breda och 30 millimeter i hjulbasens höjd var oförändrade (2608 millimeter). Ja, det blev lite mer rymligt i axlarna och benen, eftersom länkarna lyckades skära ytterligare fem centimeter, men samtidigt ändras vinkeln för att installera den bakre soffan. I den gamla C4 bakom det var mer bekvämt.

Volymen på stammen ökade till 408 liter, även om den här siffran innehåller en nisch för ett reservhjul. Därför är den verkliga mängden användbar utrymme 380 liter. Och om du sönderdelar baksätet, kommer laddningen av saker att störa stroke. Tidigare hade Citroen en plats som de är installerade på Peugeot 308 när du först behöver sprida kudden och sedan lägga tillbaka på denna plats på denna plats. Idag beslutade skaparna att förenkla denna procedur, och nu är ryggstödet helt enkelt lågt på kudden. Men nu finns det en liten i C4-stammen, men en trevlig bagatell är en flaf-lantern, laddad från inbyggd effektnät.

Bara här är hur man öppnar dörren till stammen, inte färgning av händerna? Låsknappen är längst ner, över nummerskylten. Såvitt det alla kommer att vara rent på vintern en stor fråga. Men den franska hygienen uppmärksammade fortfarande nu i stugan, som äntligen verkade normal knapp på gasbehållaren. Tidigare måste förare när tankning ha en kontakt med en nyckel överallt.


För Maskinerna i Kaluga-montering, och den nya C4 är redan producerad i Ryssland, medan endast en 1,6-liters 120-stark bensinmotor med fasinspektlar är tillgänglig. Överföring eller femhastighetsmekanik, eller en fyra-stegs automatisk, som är bekant med andra modeller av PSA-oro. Men det finns en viktig men nu bärs den automatiska lådan av AT8-indexet istället för den tidigare Al4. Men varken robotöverföringar, inga bilar med startstoppsystemet vi inte kommer att se.

Kom ihåg hur alla drogs på den tidigare automatiska? Stavar i början och vid omkoppling, konstig logik av drift i övergångslägen, konstant kasta mellan 3 och 4 överföring på en lindning eller bergsväg. Den uppgraderade enheten lyckades bli av med dessa sår, fick en ny styrenhet och en hydrotransformer av det tyska företaget ZF. Stavar gick in i det förflutna, algoritmen som skiftade redskapet var mer adekvat och nu är bilen mycket trevligare. Dessutom, både i en lugn rytm, och vid körning med en pedal till golvet.

Och acceleratorn är verkligen ofta ofta med en 120-stark motor som Citroen C4 som den relaterade Peugeot 308 är utrustad med mediokerdynamik. Speciellt saknar trycket på övertagna när du måste snabbt accelerera, säger, från 80 till 120 kilometer per timme. Trots allt, till och med döma av siffrorna i passet, överklockning upp till hundratals med motorn som är strängt under normerna för Euro-5, blev mer långsammare än föregångaren 12,5 sekunder. Huruvida ett femhastighetshandtag, med vilket bilen subjektivt verkar mer. Det är sant att växelskiftmekanismen är tätt, men kopplingspedalen är mjuk och informativ. Och på en ny mekanisk C4 nu finns en Eco-Indictor en speciell pil nära tachometern kommer att berätta när det är bäst att byta till nästa överföring för att spara bränsle.

Eh, här skulle vara en 150-stark turbover av en 1,6-liters motor och en sexhastighetsmekanik, men som de säger i den ryska representationen, är efterfrågan på sådana bilar liten, så det finns ingen mening Bär denna ändring till Ryssland. Det kommer inte att finnas någon kraftfull motor med en sexhastighetsöverföringsmaskin, det japanska företaget Aisin inte klarar av order, så att fransmännen endast levererar sådana versioner på de marknader där de verkligen är efterfrågade.

På hösten kommer ryssarna att erbjudas en ekonomi-variant C4 på mekanik med en deformerad 1,6-liters motor utan ett system för att ändra fasfördelningen, som utfärdar 110 krafter.


I en rak linje åker Citroen tryggt och kräver inte ytterligare överträdelse, det är bara i den oregelbundna zonen, handtaget saknar informativitet och ansträngning. I sin tur uppträder bilen också stabilt och förutsägbart, ändrar riktningen nästan utan rullar, och endast i gränsen flyter ut framaxeln. Stabiliseringssystemet i databasen är endast installerat på version med automatisk växellåda.

När det gäller komfort gillade jag anständig ljudisolering, men det är tills aerodynamiken börjar arbeta. Redan med en hastighet på 110-120 kilometer per timme hörs buller från det inkommande luftflödet i stugan, men de mest obehagliga ligger i det faktum att dörröppningen var missade på testbilarna. En annan odditet upptäcktes i en kombination av instrument när tändningen är påslagen, den fluorescerande belysningen har publicerat ett konstant tunt högfrekvent ljud. Detta fenomen observerades i maskiner i enkla dynamique och tendansinställningar med vita lampor av indikatorer, och i exklusiv version, där färgljus används, fanns det ingen mygg itch.


Citroenoderna bestämde sig för att individualisera det inre av den dyra versionen på grund av funktionsjusteringsfunktionen från White to Blue, liksom ljudvarningssystem. Valet erbjuds fyra polyfoniska teman (Classic, Crystal Symphony, Jungle Fantasy, Urban Rythmik), som ersätter information och varningssignaler från bilen. Roligt, men en något värdelös leksak.

Jag gillade suspensionens arbete, som spelar oregelbundenhet av olika texturer, allt från leder och fläckar och slutar med gropar och stora sprickor. Som i fallet med den tidigare Citroen C4 är den ryska modifieringen av den nya modellen färdig med standardmetallskyddet av vevhuset, såväl som förbättrade fjädrar och stötdämpare, vilket tillfördes ytterligare 10 millimeter av väglumen. TRUE, på Waves of Ce Fourth, börjar det allvarligt svänga och förr eller senare fungerar suspensionen till buffertarna i kompressionslaget. Detsamma gäller för stora ughabs att fransmannen reagerar smärtsamt.

Vi lyckades åka lite i den övre versionen med en läderinredning och förare av en förarstol. Även i den nedre positionen av kudden sitter du lite högre än i billigare versioner av maskiner med elektriska platser, ett mindre inställningsområde än i versioner med mekaniska justeringar. Men den interna dekorationen av inredningen kommer inte att ge till affärsklassbilarna. Känner du till en hel del golfklassbilar som har en massagefunktion? I den nya C4 har ett sådant system flyttat från Citroen C5, där massageraren diskutivt knådar nedre delen av. Dessutom är övervakningssystemet av döda zoner och navigering allt här också.


Emyway Navigation System är en del av ett multimediasystem med en högupplösande färg 7-tums skärm, hårddisk och utgångar för anslutning av enheter via USB och Jack 3,5 mm. Systemet är utformat för att ansluta externa enheter via Bluetooth och låter dig lyssna på musikfiler som sparats på din mobiltelefon. Navigationsnavigeringsleverantör. För närvarande är systemet fokuserat på 38 största städer i Ryssland, men detaljerade kartor är endast tillgängliga för flera städer, inklusive Moskva och St Petersburg. Det är synd att menyn i multimediasystemet, liksom navigatorn, är ännu inte översatt till ryska.

Den dyra versionen kännetecknas också av en multifunktionsdisplay inuti hastighetsmätaren, som visar vittnesbördets vittnesbörd, hastighetsgräns, navigering, ljudsystem och så vidare. Ett annat trevligt litet luftkonditioneringssystem med tre olika nivåer av prestanda (mildt, medium, intensivt). Faktum är att dessa är tre förinstallerade fläktoperationsalgoritm, som också har en kontrollerintensitetsregulator.


Det blinda zonens styrsystem består av fyra sensorer i fram- och bakstopparna, som arbetar i hastighetsområdet från 12 till 140 kilometer per timme och styra utrymmet runt bilen. När det gäller en bilupptäckt i en dålig synlighetszon, varnar elektroniken föraren med svängen på den gula indikatorn på sidospeglarna. Systemet spårar utrymme upp till 5 meter bakom maskinen, liksom på ett avstånd av 3,5 meter till höger och vänster om bilen.

Det verkar som som fransmännen bestämde sig för att ta köpare inte av charm, men maskinens praktiska och paket, som tillsammans med attraktiva priser på bilarna i den ryska församlingen säkert måste ta med sina frukter. Den grundläggande kostnaden för den nya C4 är 574 900 rubel. För pengarna får köparen en bil med luftkonditionering, två frontkrockkuddar, elstyrning, farthållare, ABS med bromskraftdistributionssystem och nödbromsassistent, ISOFIX-fästanordningar, centrallås med startspärr, ljudberedning och framkraftfönster. En version med en automatisk växellåda med samma utrustning kostar 623 900 rubel, och det har redan ett stabiliseringssystem i databasen. I slutet av året planerar bolaget att sälja cirka 11 tusen bilar av de två generationerna (hatchbacksna från den tidigare generationen fortfarande kvar i återförsäljarens lager), och det är nästan två och en halv gånger mer än det senaste årets indikator.


C4-garantin är nu tre år eller 100 tusen körsträcka kilometer istället för en tvåårig garanti med obegränsad körsträcka, som verkar på de andra Citroen-modellerna. Om det här verkar vara lite, då en extra avgift till tre år redan tillgänglig i flera år, kan du lägga till ytterligare 12 månader eller 60 tusen kilometer.

Ja, den nya C4 revolution inte i golfklassen, men det visade sig vara en bekvämare, lugn och balanserad bil. Han har inga allvarliga brister, men inte och levande fördelar. Och det innebär att det fjärde kvartalet är osannolikt att vara i C-klassledarna, men han blir ganska kapabel att bli en stark sjuksköterska. Tydligen satsar Citroen på nykter beräkning och rationalism, där det inte finns någon plats för avantgarde och djärva experiment. Endast klassiker och beprövade lösningar.

Specifikationer Citroen C4
1,6 MCPP 1,6 Automatisk växellåda
Längd, mm 4329 4329
Bredd, mm 1789 1789
Höjd, mm 1498 1498
Hjulbas / clearance, mm 2608/130 2608/130
CURB VIKT, KG 1205 1270
Motorvolym, CM3 1598 1598
Kraft, hästkrafter / OB-min 120/6000 120/6000
Vridmoment, nm / ob-min 160/4250 160/4250
Accelerationstid från 0 till 100 kilometer per timme, från 10.8 12.5
Maximal hastighet, kilometer per timme 193 188
Bränsleförbrukning i den kombinerade cykeln, L / 100 km 6.2 6.9

Peter Bakanov Foto av författaren och företaget Citroen
 

Källa: Motormagasin [juni 2011]