Citroen C4 Hatchback Test Drive sedan 2010 Hatchback
Är det värt att köpa Citroen C4. Testkörning "för och mot"
Den känslomässiga designen, en lånad motor, initiativet från den ryska federationens regering och generositeten hos tillverkaren av Frankrike förde närmare Citroen C4 och en rysk bilist. Kolesa.ru -portalen blev bekant med femdörr i Kaluga -församlingen, plockade upp den optimala konfigurationen för bortskaffande, men förstod inte den franska tillvägagångssättet för arrangemanget av bilinredningar. Vi har en 5-dörrars luckback på testet. Det kan inte finnas något annat: C4 -kupén levereras inte längre till marknaden - nu kommer vi bara att se de tre -door, när försäljningen av nästa generation av bilen börjar i Ryssland, och detta kommer att vara under andra hälften av 2011. Men mer praktiska fem -door -hatchbacks i Kaluga stämplas fortfarande, och vi har en chans att utvärdera hur bra.
Utifrån recensionerna på Internet fick facket - som i Citroen de 3 -door -versionen av C4 - stor framgång med fansen av varumärket. I grund och botten, tack vare det ovanliga beslutet med ryggen med skarpa hackade ansikten. Och det släta rundade fodret på vår testbil ser mycket mer prosaisk ut och till och med liknar designen av den yngre i status Citroen C3.
C4 började få popularitet tillsammans med den gradvisa utgången på bilmarknaden från krisen och tillväxten av försäljningen. Och här, i Ryssland, kom bortskaffningsprogrammet mycket bra. Den franska tillverkaren uppskattade sin kapacitet och lämnade sitt eget, optimala förslag till ryssarna - den optimala uppsättningen.
C4 Optimum - Riktigt välutrustat. Särskilt om ditt garage låg i ditt garage, som du inte har något emot att ge under pressen. Citroen lägger till 50 000 rubel till ett liknande belopp som staten tilldelar den fördrivna bilen, och priset på vår testade instans är redan inte 616, utan 516 000 rubel! Vad är inte det optimala?!
C4 optimal automatisering
Det finns allt som behövs, särskilt för den just nämnda adieu av hans rukhlyadi. ABS, krockkuddar (fram, laterala och gardiner), dator ombord, farthållare, klimatkontroll, elektriska kvarn, elektriska fönster, uppvärmning av sätena, MP3-magnetol med knappar på rattet, gjutskivor 16.
Om brus
Det första vi kan utvärdera är byggkvaliteten. Innan dess har vi upprepade gånger rest till C4 som samlats utanför Ryssland och vi kan säga: Kaluga -modellen samlas inte sämre. Men inte bättre. Om delar av kroppen, dörrarna, huven och locket på stammen är perfekt förenade utanför, hörs syrsor i kabinen. När vi körde Citroen C4 från Moskva till St. Petersburg, under hans vänstra hand på en dålig väg, klickade något hela tiden. I staden hörs inte cricket i förarens dörr varje dag, men ibland påminner det fortfarande om sig själv.
Men ljudisoleringen av bilen är solid; Upp till 4 000 varv per minut, ljudet från motorn tränger nästan inte in i salongen, når inte förarens öron och det mesta av vägbruset - från hjulbågar, glas, däck. Vi lägger till detta att i Citroen ett mycket värdigt ljudsystem med rent ljud och många ljudinställningar. Resultatet är akustisk komfort i bilen - ganska europeisk.
Om ratten Nu om ergonomisk komfort. Hur bekvämt används C4? Det finns definitivt inget behov av att prata här.
Jag hoppas att Citroen i framtiden kommer att upphöra att göra bilar där rattens kant kommer att rotera separat från kärnan. Du kan vänja dig vid det och inte så, men varför? Att hårt rotera ratten för att kunna byta radiovåg? Eller konfigurera lugnt hastighetsbegränsaren genom att parkera en bil?
Vi tittar längre. Det är inte lätt för att göra en Crax att arbeta även när du vet var du behöver trycka på. För att göra Bunde -omröstningen måste pressas på en smal remsa i den nedre delen av rätet på rattet. Problemet är att när du verkligen behöver vara en kamp är det extremt litet på jakt efter denna zon. Och föraren med alla doppressar i mitten av rattet - och som svar på tystnad ...
Om enheter
Ibland är det bättre att offra originalitet för bekvämlighetens skull. Fransmännen har för det mesta en annan åsikt. Annars, varför placera resultattavlan med blinkers och indikatorer på aktiviteten på belysningsanordningar i den övre delen av rodret på rattet? Om du ständigt tittar från vägen till den här skärmen kan du missa många intressanta saker. Fotgängare, Gud förbjuder ...
Men till det faktum att hastighetsmätaren och varvometern inte kör, utan läggs på en bred skärm ovanför den centrala konsolen, kan du vänja dig vid den. Och när du vänjer dig, gillar denna idé till och med: hastighetsmätaren dominerar resten av indikatorerna, och hastigheten läses bättre än på analoga apparater. I närheten är en förståelig skala av varvometern, en indikator på den valda växeln, bränslenivån och till och med en annan kilometerteller - utöver vad som finns på skärmen på den mellersta skärmen - som återspeglar avläsningarna av klimatkontroll.
Om rymden
Granskningen i hatchbacken är mycket bättre än i facket. Men för breda de främre stativen stör det ideal - detta är en annan anledning att inte märka fotgängaren ...
C4 -salongen är inte den mest rymliga i klassen - särskilt efter att den mycket rymliga Renault Fluence sedan dök upp i segmentet C. Men i Citroen är inte nära eller bakom. Endast en longitudinell tunnel stör den tredje passageraren tillbaka och separerar golvet i två. Det kommer att vara lätt att sitta på den bakre soffan, att placera benen är mycket svårare.
Förarsätet har mycket mjuka sidor, men när du sitter bekvämt upplever du inte obehag, och i virab håller stolen överraskande pålitligt. Förare av olika byggnader från vårt redaktion, som en, hävdar att de var bekväma i Citroen.
För transport av C4 -saker är det långt ifrån den mest perfekta bilen - det finns helt enkelt lite utrymme i hans bagageutrymme, bara 320 liter. För en hatchback är detta resultat inte dåligt, men med tanke på att Citroen helt enkelt inte har en sedan i den här klassen, de för vilka mängden bagage är viktig för att tydligen välja något annat (till exempel en sedan). Även om de bakre sätena, naturligtvis, lägger upp, frigör mer än 1 000 liter volym.
Om dynamik De flesta anställda på redaktionen i Kolesa.ru, som körde Citroen C4, talade kritiskt om att organisera det interna utrymmet i bilen. Ungefär samma antal recensioner, men redan positiva, fick en bil för att köra egenskaper. Och i fallet.
Hatchbacken svarar snabbt och exakt på styrningen som är ovanlig i designen, men föraren och passagerarna betalar för detta med en hård upphängning och svarar obehagligt på allt mer eller mindre märkbar väg ojämnhet. På motorvägen gör stötdämpare ett utmärkt jobb med överraskningar från vägtjänster.
Citroen C4 förvärvade en 120 -HorsePower -motor - lika kraftfull, tyst och ekonomisk - tack vare BMW -ingenjörernas deltagande. Vi har upprepade gånger rapporterat om resor på bilar med denna motor (Peugeot 308, Peugeot 207), och till och med innan vi landade i en röd lucka visste vi om dess meriter. Men den automatiska växellådan i Peugeot och Citroen brukade arbeta separat från motorn, därför var den största överraskningen för oss i C4 motorns vänskap och växellådor.
Acceleration till 100 km/h med motorer 1.6 automatisk växellåda, med
Citroen C4 11.9
Ford Focus 13.6
Volkswagen Golf 11.3
Renault Megane 13.9
Programmen förändras varandra smidigt och i rätt tid, men bara om du värmde upp överföringen (åtminstone på vintern) växlar de kalla C4 i ryck under de första 7-10 minuterna av resan.
Om den ryska vintern
Kort sagt, då utan spikar i hjul och stabiliseringssystem under förhållandena för snö -attackerade Petersburg, är föraren C4 inte lätt. Vinterläget för automatisk växellåda hjälper när du behöver lämna snödriven eller effektivt flytta i snögröt. Till vår överraskning fanns det inget stabiliseringssystem i listan över C4 -uppsättningar på tillverkarens webbplats.
5 saker som du gillade i C4
- Bra ljudisolering
- Utmärkt - särskilt för en 1,6 -litermotor med en pistol - Dynamik
- Växellåda med vinter- och sportlägen
- Pris - särskilt en dubbel rabatt när du visar en gammal bil
- likgiltighet mot små gropar på motorvägen.
5 saker som inte gillade i C4
Funktioner i ergonomi: Många element finns inte på de vanliga platserna
Hård upphängning för resor på RF -vägar
Tunnel i den bakre raden
Överflödet av informationsdisplay
Brist på kroppsalternativ: Returnera tre -door -versionen!
Total
För tre år sedan förvånade Citroen uppriktigt sagt det enda massmärket som lyckades minska försäljningen på den stormiga marknaden. Aktiveringen av tillverkaren sammanföll med början av krisen, men den dubbla chevronen förberedde sig för utgången från den.
Citroen C4 är en ovanlig bil med alla sina standardfördelar. Billig Hatchback Golf Class, unik med sina bagateller. För vissa är överraskningarna i hans ergonomi ett överskottsskäl att plocka över de franska tillverkarnas egendomar, för någon en gynnsam skillnad från mer standard japanska, tyskar och koreaner.
Vad är obestridligt - Citroen har sin egen karisma, sin egen stil, sitt eget chip. Det manifesterar sig i extern design, och särskilt i det inre ... men samtidigt är C4 ganska dynamisk, ljus och - så långt som möjligt - billigt. Så den sålda.
Priser
Den mest prisvärda C4 kostar 447 000 rubel, förutsatt att du köper det under bortskaffningsprogrammet. Annars ska du inte vara en rabatt på 100 000 och priset ökar till 547 000 rubel. Minsta pris på en hatchback med en maskingevär är 584 000 rubel - utan att ta hänsyn till en eventuell rabatt.
För färgen på metallisk eller mamma -in -law måste du betala 11 000 rubel.
Service och det
Kostnaden för det normala rådet vid den officiella Citroen -återförsäljarstationen är 1 500 rubel, och du måste ansöka om underhåll varje 20 000 km. Den exakta kostnaden för de första fem på återförsäljarstationen finns inte. Men det grundläggande paketet som består av olja och filter för att ersätta olja och filter kostar cirka 8 000 rubel (med material). Dessutom rekommenderar varje 30 000 km tillverkaren att byta ljus (för 2 000 rubel) och varje 80 000 - en tidsuppsättning (10 000 rubel). Kostnaden för reservdelar ingår inte.
Konkurrenter Citroen C4 på den ryska marknaden
Peugeot 308
Volkswagen golf
Bilen tillhandahålls för testet av det ryska representativa kontoret i Citroen.
Författare: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Zubko
