Citroen C4 Hatchback Test Drive sedan 2008 Hatchback

Citroen C4 Coupe Test Drive-Transformation till en blondin

Hjärtat frös när Citroen C4 Coupe rullade runt hörnet. Leendet suddig av sig själv. Ett spektakulärt utseende är definitivt fullt av charm.
Ljus röd färg, prakt av lack- och kromremsor i form av en företags dubbel chevron, huva med styvhetsribbor, aggressiv trapezoidform av gallret i en dubbel stötfångare, en smal ögonsektion, trasig geometri av glas av bakdörren skapar en Snabb silhuett. Allt i interiören är harmoniskt och stiliserat, till och med öronen på laterala speglar, lister och hjulens lättnad kompletteras av dynamisk design.
Kombinationen av skarlakansröd färg på kroppen och lätta krämklädsel i salongen ser mycket elegant ut och skapar känslan av semestern. I allmänhet stod i närheten, och jag var estetiskt nöjd med att sitta inne. Men så snart jag vände på tändningen började en blondin omedelbart.
Tack och lov att ratten är på plats, tänkte jag när jag övervägde platt som en pannkaka, en helt digital instrumentsköld i mitten av panelen. Ändå är det mer bekant att se en hastighetsmätare och en varvometer tydligt framför dig. Och här är de i mitten av panelen, och till och med en sådan miniatyr - en lapp av en varvometer till vänster om samma storlek som siffror i grannskapet som indikerar hastighet. Till höger tar en remsa av bränslenivå för att anpassa uppfattningen av rutor tid, och dessa rutor försvinner så snabbt att känslan av hästens insatitud skapas. På datorns display visades en figur, nära 12 L/100 km. Naturligtvis, med en total körsträcka på cirka 500 km, är en högre bränsleförbrukning möjlig, men en klasskamrat Honda Civic 5D under samma förhållanden (väder, tid på året, körning, avstånd, rutt) äter 8,6 l/100 km.
 
Oljetemperaturindikatorn är förståelig endast i två positioner på den kalla motorn och värms upp. I mitten är två små antal av den allmänna och nuvarande körningen och enorma antal elektroniska hastighetsmätare det enda som är tydligt direkt. Och trots tillverkarens uttalanden om att den framgångsrika platsen för instrumentpanelen i centrum gör att du kan läsa information på ett blick, måste du fortfarande klippa just detta utseende. En kontroversiell fråga om säkerhet, men mycket stilfullt.
Sätet är inte svårt att sätta upp, alla spakar till vänster om föraren, det finns också en uppvärmning av förarsätet. En, två eller tre steg för att rulla hjulet på det måste vara inställt längs vägen blindt eller på parkeringsplatsen - för att se uppdelningarna med siffror måste du titta nästan under sätet. Ovanlig. Rätkolonnen är justerbar i två plan: upp och ner, fram och tillbaka. Växellådan är mekanisk, sex -hastighet. Pedaler tre bra, låt oss gå
Åh, ratten snurrar separat från navet! Jag slår på svängen: var är pilen blinkande? Ja, här är hon på rattets mycket rörliga nav. En del av indikatorerna: svängsignaler, strålkastare, dimljus, göm sig på en smal remsa av en flytande kristallskärm i den övre delen av rattet. Vid kanten finns knappar och hjul (det här är de franska älskarna för att vrida fingret!) Kryssningskontroll, ett ljudsystem, en mobilanslutning och en ombord på datorn. Det finns också spakar där, det är bra att det finns två bekanta att belysa och rena glas.
Jag blev van vid kopplingspedalen snabbt, men vad jag inte förväntade mig var att inte hitta den bakre växeln?! Och detta är med 10 års erfarenhet! Det är bra att jag behövde en U -turn på parkeringsplatsen för återförsäljaren. Jag tryckte på spaken och lyfte upp och tog den till den extrema positionen på den sida som anges på schemat: Jag går bara inte tillbaka! Jag var tvungen att ringa en man som en riktig blond för att hjälpa.
Jag måste säga, blondinen för mig är stor - salongchefen började visa mig bakväxeln på maskinen. Nej, det här blonda tillståndet hittade mig tillfälligt och inte så mycket, hoppas jag. Jag bjöd in honom att gå med mig. I min överraskning, gömde sig med en penna som jag, hoppade mannen ut ur bilen och med orden en minut, försvann bakom dörrarna. Efter den minuten närmade sig två män bilen, den andra var definitivt äldre på kontoret och visste därför hemligheten med att kontrollera den mekaniska kontrollpunkten en speciell pickup bakom ringen av knurret. Åh hur! Detta är, för att inte förvirra bak- och främre rörelsen, ”förklarade chefen för mig (allt jag lyckades läsa på märket fäst vid jackans kapell).
Återigen, slängde de tunga, även med standarderna för den starka halvan av mänskligheten, dörren, jag rusade på vägen och studerade allt som inte träffade vid första anblicken på vägen.
 
På förar- och passagerarplatserna räcker också rymliga i baksätena på grund av trapezoidkroppsdesignen. Dessutom får de bakre passagerarna en stor del av den glaserade delen av kroppen ingenting förhindrar utsikten över fönstret. Och översynen i bakspegeln är mycket imponerande om den jämförs med kollegor i klassen och syftet. Den franska synden med förstorade glasområden. Men sidospeglarna pumpade upp förträngningen och den lilla storleken är vacker i design, men de ger inte tillräckligt med information om utrymmen på sidorna. Men vad ska jag se tillbaka? Om du kommer ihåg flyttar Citroen C4 Coupe bara framåt och visar sin sportiga karaktär.
Salongens design och komfort är vad Citroen alltid ägnar särskild uppmärksamhet åt. Det bör noteras att My Way -systemet, inbyggt i den centrala konsolen, visade sig vara mycket bekvämt och informativt. Visuellt är det uppdelat i två zoner: panelens silvermetalliska omger panelen omger två centrala avböjare och en färgad monitor på 7 tum med en utgång från bildskärmen i form av lovande flygfotografering och en bas av geografiska kartor på SD -typminneskartan.
Systemet kombinerar alla funktioner i ett ljudsystem med möjligheten att läsa MP3- och WMA -filer med en hårddisk med en kapacitet på 30 GB, en radiotelefon med en handfri funktion (via Bluetooth) och navigering med en inbyggd bas på Geografiska kartor över Ryssland. Och bredvid parkeringsbromsspaken är USB -kontakten för bärbara enheter. Dessutom visar monitorn standardinformationen för den on -board -datorn, RDS och timmar eller kompass. Bara ta reda på hur man använder det ...
 
I den andra zonen är radiokontrollpanelen med tangentbordet på telefonnyckeln och ett klimatkontrollblock med två zoner med en flytande kristallskärm och en uppsättning huvudfunktionella nycklar inbyggda i plasten. Hantering av en press. Detta är vårt sätt för blondiner.
Under huven lever en bensin turboladdad motor i Thop 150 med en volym av 1,6 liter med ett direktinjektionssystem, med en kapacitet på 150 hk. En betydande 150 Nm vridmoment är redan 1000 varv/minut och en mekanisk växellåda med sex hastigheter påskyndar facket från en plats upp till 100 km/h på 8,4 sekunder. Manövrerbarhet på höjd, automatisering gör att du kan utföra många rörelser (gå in i svängen, vändningen, parkering, etc.) på en professionell nivå. Under stadsförhållanden är detta snarare en lugn bil som stolt visar sina yttre charm, bara ibland lämnar långt efter åskådarna från åskådare.
Den grundläggande konfigurationen av C4 C4 -facket ger installation av två krockkuddar, ABS, justerbar för avresan och vinkeln i lutningen på rattstången, immobilisator, centralt låsning, larm, elektriska fönster, elektrisk enhet och elektriska värmare, glasögon, glasögon, Ljudträning, dimningstrålkastare och på -board -dator. Kostnaden för Citroen C4 Coupe Turbo THP 150 HP. PMPP VTR-Pack för april 2009 är från 599 000 rubel. Den officiella representanten för Citroen i Ryssland ger en rabatt på hundra och femtiotusen rubel. I minsta versionen med en rabatt, VTI -uppsättningen på 120L.S. PMPP VTR för endast 447 000 rubel.
Redaktionskontoret för en företagsklubb tackar företaget Peugeot Citroen Russ för den som tillhandahålls.
   
 

Källa: Business Car Club