Citroen C4 Hatchback Test Drive sedan 2008 Hatchback
C4: Del två
Den sista av den italienska designern Donato Coco för sin tjugo -åriga romantik med en fransk biltillverkare som sprang in i transportören av den italienska designern, som sprang in i transportören, föddes 2004. 2005 åkte Donato till den nya familjen för att skaka Ferrari, och 2006 fick C4 för design från juryn bestående av representanter för 48 världens största bilpublikationer, World Car of the Year -titeln. Efter utseendet på C4 om Citroen började de återigen prata som en fördel med avantgarde-bildesign (på 90-talet av förra seklet som Citriens ära, tjänade av modeller DS, SM och CX, bleknade på grund av utseendet på passering modeller som ZX och Saxo). Naturligtvis, i denna situation, förändrade designers under planerad restyling i form av en vägg inte radikalt något radikalt. I kabinen finns det ännu färre förändringar i kabinen nu alls finns det inga enheter: varvometeren migrerade från navet under visiret i mitten av konsolen. Du sitter, och framför dig är ett rent fält. Det är sant att du snabbt vänjer dig till den fullständiga frånvaron av instrumentpanelen på den vanliga platsen. Citroen är alltid så ovanligt att det inte betyder obekvämt. Dessutom finns det inga andra överraskningar i kabinen, och komforten som ärvdes från den första generationen försvann inte.
Interiören har fortfarande många mjuka plastiska, bekväma stolar är täckta med trevliga och öga, och till beröringsmaterialet, och tack vare den stora vindrutan är en liten salong framtill mycket rymlig av standarderna i golfklassen. Förresten, inte bara glasering fungerar för denna sensation, utan också den listiga komponeringen av C4 inuti de bredare än många klasskamrater, och denna parameter spelar tydligen en viktig roll i den subjektiva bedömningen av rymden. Till exempel är en av de mest rymliga hatchbackarna i C-klass Ford-fokusbredden på nivån för de främre passagerarna på 1408 millimeter och C4 1442 millimeter.
C4 är rik på alternativ, särskilt enligt standarderna för den genomsnittliga golfklassen. Flerskiktssideglas, främre och bakre parkeringssensorer (platsen för hinder demonstreras schematiskt på skärmen på navigationssystemet), Bixenon -strålkastare belyser vägen runt svängen. Det har bevarats i listan över ytterligare utrustning och en systemvarning om skärningspunkten mellan en kontinuerlig linje. Kameran övervakas, som fungerar samtidigt med en vibrerande mekanism i förarsätets kudde. Om du märker och stöter på en fast i hastighet mer än 80 kilometer per timme, förväntar föraren bokstavligen en kraftfull skakning, från vilken du kan vakna även efter en vecka med brist på sömn (funktionen kontrolleras dock själv, men Jag somnade inte, men tittade helt enkelt på landsbygdslandskapet i parisiska förorten under en provkörning). Samtidigt fungerar inte systemet om en blinkers är påslagen.
Ett företagstecken på de senaste Citroen -modellerna fast navet på rattet har naturligtvis inte heller gått någonstans. Kom ihåg att ingenjörer med en sådan design kunde ge den främre kudden den optimala formen. Vissa ägare av Citroen gillar emellertid inte den här tekniska lösningen, eftersom du på grund av den, vridning av rattet, måste onaturligt vända fingrarna och försöka nå nyckelkontrollnycklarna eller farthållaren på navet. Men inte alla utom i allmänhet, men för att passera C4: s svängar är enkelt och roligt, har barnet. Enligt företagets representanter slutfördes ligamentet för vårchockabsorberarna, men jag märkte inga speciella skillnader jämfört med den föregående generationen i beteende på vägen antingen med det uppdaterade facket eller i hatchbacken för ett kort test på 60 kilometer kör. Samtidigt, till det bästa av en hård upphängning, tack vare vilken jag inte vill sakta ner i en sväng, utan snarare lägga till gas. Att lägga till gas på den uppdaterade C4 kommer att vara mycket mer intressant. När allt kommer omkring, efter restyling, hade de fyra två nya 1,6-litersmotorer utvecklade av PSA i samarbete med BMW. Atmosfärisk motor VTI 120 producerar 120 liter. s., Den största fördelen är måttligt låg bränsleförbrukning (endast 6,7 liter bensin per hundra i en blandad cykel på handtaget), för vilken den bayerska gasfördelningsmekanismen Valvetronic främst är ansvarig. Den andra motorn, tack vare Twin-Scroll turboladdaren, ger 150 hästar. Det är riktigt, i det enda fallet, om en mekaniker arbetar med honom, som förresten inte kommer att levereras till vår marknad. Istället måste du begränsa oss till versionen av THP 140, som går i selen med en gammal, men inte alls en bra fyra -hastighetsautomatisk. Det är åtminstone bra att den nya motorn är smärtsam, den ledde delvis det sträckta växelförhållandet för kontrollpunkten.
I allmänhet är det naturligtvis bra att efter restyling behöll bilen ett imponerande utseende. Men detta tillvägagångssätt har också nackdelar. Under en provkörning i närheten av Paris, som satt vid ratten på en uppdaterad C4, fick jag inte en enda blick. Det var till och med på något sätt ovanligt. Vanligtvis vid presentationerna av nya maskiner från allmänhetens uppmärksamhet kan du ibland till och med bli trött. Därför, oavsett hur konstigt det låter, men när avant -garde C4 i deras nya läsning är troligtvis inte lämplig för dem som vill sticka ut från mängden. Till honom, när det gäller allt gott, vände sig mycket snabbt vid det för tre år sedan. Men estetiken i denna bil kommer inte snart att bli föråldrad, och dess lyckliga ägare kan i princip till och med bli gammal med sina fyra. Och vad i helvete inte skämt, om 30 år kommer denna Citroen att ha samma insamlingsvärde som den legendariska DS!
Alexey Bykov
