Citroen C4 Hatchback Test Drive sedan 2008 Hatchback

Citroen C4 Testkörning: "Sherche La Fam!"

I Ryssland är den nya Citroen C4 tillgängligt med tre motorer med en volym av 1,6 liter. För den grundläggande fem-dörrsversionen lämnades en gammal 110-hästkraftsenhet.
Den ryska premiären av den uppdaterade Citroen C4 ägde rum på Moskva Motor Show 2008. Från 4 2009 flaunts modellåret den nya huven, den bakre optiken, den förändrade designen av 16- och 17-tums hjul och andra stötfångare som förlängde den bil med 15 mm. Dessutom har det falska kylargallret förändrats och tre nya kroppsfärger dök upp.
På grund av de nya stötfångarna har Citroen C4 blivit 15 mm längre. Dessutom har huven, den falska kylargallret och bakljusen förändrats, nya 16- och 17-tums hjul dök upp, och kroppens kropp fick tre nya nyanser
Den stilistiska bilden av fem-dörrarna är en framgångsrik kombination av långsträckta former, främre gårdspapper och eleganta bakljus med en snabb silhuett som kännetecknas av en uttalad fransk design. Det verkar som om alla innovationer när det gäller utseendet på Citroen C4. I allmänhet blev den yttre fräscha, lite mer modern och urban, som bara är lämplig för en liten stadsbil, som är placerad av C4.
De tre -dörrarna är ännu enklaste och snabbast. En bil med en akter, avfasad över en akut vinkel mot taklinjen, är mycket dynamisk i profilen. Kilformad silhuett betonas av bakljusen som fokuserar på de ursprungliga bakre racken.
Den stilistiska bilden av fem-dörrarna är en framgångsrik kombination av långsträckta former, främre gårdspapper och eleganta bakljus med en snabb silhuett som kännetecknas av en uttalad fransk design.
I det inre finns det nya dekorationsmaterial som skiljer sig i högre kvalitet. Takometern, som tidigare var belägen på den fasta delen av rattstången, migrerade nu till instrumentpanelen i mitten av frontpanelen. Nu för att ta bort indikatorerna och varvätaren räcker det en blick. Men för att använda knappar och tillsynsmyndigheter på den egenutvecklade Citroen är rörligt nav obekvämt: Denna ergonomiska algoritm är mycket bättre utarbetad i New Citroen C5. Varför inte ta honom därifrån?
Utseendet var märkbart fräscht, den uppdaterade C4 blev mer modern och urban, som bara är lämplig för en liten stadsbil, som är placerad av de fyra.
De främre sätena är måttligt bekväma, med medelhög lateralt stöd utan anspråk på sport, men det finns ingen slakt. Under 2009 kommer Citroen C4 med ett nytt Myway-navigationssystem utrustat med en 7-tums skärm och Bluetooth-protokoll att visas på den ryska marknaden. Denna navigering är en budgetversion av Navidrive -systemet, som emellertid också moderniserades: en ny skärm med en hög upplösning, en USB -kontakt och en hårddisk på 30 GB har dykt upp, varav tio kan användas för att pumpa musik.
Det uppdaterade Citroen C4 använder förbättrade dekorationsmaterial. Framsäten har måttligt sidostöd utan en ansökan om sport. Med hjälp av knappar och tillsynsmyndigheter på den egenutvecklade Citroen är rörligt nav obekvämt: Denna ergonomiska algoritm är mycket bättre utarbetad i New Citroen C5. En bomulls- och icke -informativ automatisk väljare gör att du ständigt missar det önskade läget.
I Ryssland är den nya Citroen C4 tillgängligt med tre motorer med en volym av 1,6 liter. För den grundläggande fem-dörrsversionen lämnades en gammal 110-hästkraftsenhet. Men då klargörs de viktigaste skillnaderna mellan den uppdaterade C4. Nu är fransmannen med en dubbel chevron på huven utrustad med en ny 1,6 -littermotor, som utvecklades av PSA Peugeot Citroen Alliance tillsammans med BMW -problemet. Förresten, dessa motorer har installerats på Peugeot -bilar i nästan två år.
Nu är fransmannen med en dubbel chevron på huven utrustad med en ny 1,6 -littermotor, som utvecklades av PSA Peugeot Citroen Alliance tillsammans med BMW -problemet.
Men första saker först. Nu ger de nya atmosfäriska fyra 120 hk. Och det kan aggregeras med en 5-växlad mekanik eller en 4-bands automat, som förresten migrerade till den uppdaterade Citroen C4 utan förändringar. Den turboladdade modifieringen utfärdar redan 150 hk. och är utrustad med en ny 6-växlad mekanisk kontrollpunkt. Versionen med en automat deformeras med 10 hk. På grund av funktionerna i den gamla automatväxeln, som inte kan smälta en effekt på mer än 140 hk.
En evetron -varvräknare dök upp på vänster sida av den ljusa och kontrastskärmen, som rörde sig från rattstången. Till vänster om det finns ett block av kontrolllampor, på höger indikatorer på sätesbälten och öppna dörrar. På ett fast nav fanns indikatorerna på blinkers, högt ljus och dimmahuvuden.
 
Vi fick en fem-dörr Citroen C4 med en atmosfärisk 120-hästkraftsmotor och en 4-växlad automatisk till testkörningen. Motorn är bra. I läget när maskinens kapacitet bleknar i bakgrunden visar motorn god dragkraft och god elasticitet. Dessutom arbetade fransmännen tydligt med ljudisoleringen av motorfacket nu i C4 -stugan blev tystare och bekvämare. Uppenbarligen besviken den automatiska rutan. En bomullsformativ väljare gör att du ständigt missar den önskade regimen. Långsamma reaktioner manifesteras både vid start från en plats och när du förbi. På Suburban Highway måste du lägga några extra sekunder i förväg, som tillbringas först på valet av önskad hastighet (även om det bara finns fyra av dem) och sedan byta sig själv. Ibland verkar det som om man börjar från en plats verkar vridmomentet vandra i överföringens tarmar och leta efter den önskade utgången. Det är synd att den nya motorns utmärkta potential förstördes av en gammal trög maskingevär. Men de säger att C4 med en ny 6-växlad mekanik lämnar ett mycket gott intryck.
Fransmännen arbetade tydligt med ljudisoleringen av motorfacket nu i C4 -stugan blev tystare och bekvämare.
På vägen är Citroen C4 utan spänning tillförlitlig och lugn. På den franska hatchbacken vill jag inte köra och ordna trafikljus. Suspensionen är konfigurerad på ett bekvämt sätt. Små gropar och vägfogar C4 sväljer obemärkt av passagerare. Trots de förändringar som den bakre upphängningen genomgick under restyling, är ojämnheten mer allvarlig åtföljd av karakteristiska måsningar. Styrningen med en elektrisk förstärkare är utmärkt för stadsmassan, men med en ökning av rattets hastighet töms den i den nära -potzonen, vilket kräver konstant styrning, särskilt om vägbotten inte skiljer sig åt i kvalitet. Men den vackra halvan av mänskligheten kommer att uppskatta en lätt bagel när det kommer att vara nödvändigt att manipulera på en nära parkeringsplats. Om du spelar i hörnen kommer stabiliseringssystemet omedelbart att ingå affärer, vilket inte stängs av med hastigheter över 50 km/h och alltid redo att justera förarens åtgärder.
Styrningen med en elektrisk förstärkare är utmärkt för stadsmassan, men med en ökning av rattets hastighet töms den i den nära -potzonen, vilket kräver konstant styrning, särskilt om vägbotten inte skiljer sig åt i kvalitet.
Utan tvekan har restylingen av Citroen C4 gynnats. Fransmannen fräschade och förvärvade mer kvalitetsmaterial i kabinen, blev tystare och bekvämare. Men den största fördelen var uppkomsten av nya motorer som hjälper företaget att införa en konkurrenskraftig kamp till klasskamrater. Men bara om det inte var för den gamla maskinen, vars brister med nya motorer blev ännu mer uppenbara så att om du kommer att ha ett Citroen C4 -garage, skulle jag bara råda en manuell växellåda, åtminstone tills automatöverföringen vänder upp till moderniseringen.
Ruslan galimov
 
 
+
Bra motor
Bra ljudisolering
Elegant design
-
Långsam automatisk växellåda
Oförklarliga knappar på navet
 
  
Priset på den testade bilen är 635 500 rubel
Slutför testet av den testade bilen
Rattet med ett fast nav och med justering i höjd och djup
Farthållare med hastighetsbegränsare
Omborddator
En transparent kombination av enheter
Förstärkt start och batteri för lansering i kallt väder
Anti -Lock Brake System (ABS)
Electronic Brake Force Distribution System
Nödbromsning
Elektroniskt stabiliseringssystem Naturligtvis stabilitet (ESP) +APS (Anti -Circus System)
Framtätet med en pyroteknisk pretender och med en ansträngning begränsare + 3 bakre tre -punkts säkerhetsbälte med en rulle
Isofix monteras för en barnstol på baksidan
Frontkuddar av föraren och passageraren
Framkuddar + Säkerhetsgardiner fram och bak (installerad vid beställning av framsätet uppvärmning: sittpaket)
Elektronisk immobilisator
Automatisk dörrlås med en hastighet av mer än 10 km/h
Larm + superblockering av det centrala låset
Dimljus
Strålkastare
Speglar med elektrisk enhet. + uppvärmning
Främre och bakre huvudbegränsningar (2+3)
Justering av förarsätet i tre riktningar / justera passagerarsätet i två riktningar
Luftkonditionering + salongfilter + kylt handskarfack
Klimatkontroll med dubbelzon
Luftfläck
Ljudträning (antenn + ledningar + multifunktionell display a)
Ljudpaket: Ljudsystem med en tuner med RDS -funktionen, en CD -spelare med MP3 -stöd, 6 högtalare + kontroll på ratten)
Hands Free Bluetooth + Double Radio Tuner + Multifunktionell Display C -uppsättning
Parkeringssensorer i den bakre stötfångaren
Front Electric Lifting med en funktion av anti-noll
Flerskikts vindrutan, sidan och bakre härdad
Den nedre delen av den främre och bakre stötfångaren i kroppens färg
Speglar i kroppens färg (utom innehavare)
Stötfångare överlägg, yttre speglar, dörrar handtag i kroppsfärgen
Stämplade skivor 16 azzana
Rollskivor 16 olympie
Specifikationer
Kropp
Hatchback Body Type
Antalet platser 5
Stamvolym, l 320/1023
Utrustad massa, kg 1273
Full massa, kg 1761
Längd, mm 4275
Bredd, mm 1773
Höjd, mm 1458
Hjulbas, mm 2608
Vägrensning, MM 120
Motor
Bassängtyp med direkt bränsleinsprutning
Platsen framför är tvärs
Plats och antal cylindrar 4 i rad
Arbetsvolym, cm 1598
Cylinderdiameter/kolvslag, mm
Kompressionsförhållande
Antalet ventiler per cylinder 4
Maximal Power, L.S./RPM 120/6000
Maximalt vridmoment, NM/RPM 160/4250
Överföring
Automatisk växellåda 4-växlad
Frontkörning
Den främre upphängningen är oberoende, vårstativ, triangulära tvärgående spakar, reptilstabilisator
Rackupphängning halvberoende, longitudinella spakar associerade med torsion, vår, reptilstabilisator
Frambromsar disco ventilerad
De bakre bromsarna är disken
Däck 205/55 R16
Dynamik
Maximal hastighet, km/h 187
Accelerationstid 0-100 km/h, från 11.9
Bränsleförbrukning, l/100 km
stadscykel 9.3
landscykel 5.5
blandad cykel 6.9
Bränsletankkapacitet, l 60
Bränsle AI-95 bensin

 

 
 
 
 

Källa: Carclub.ru