Citroen C4 Hatchback Test Drive sedan 2008 Hatchback

Presentation Citroen C4: Vad? Var? När?

Medlemmar i TV -klubben för experter hittar som regel svar på frågor. Är en sådan uppgift uppdaterad Citroen-S4 på axeln? Denis Harutyunyan agerade som ledande frågesport. Foto av författaren och Citroen.
VAR?
Förorterna i Paris för Citroen är infödda påföljder. Antalet fyra på gatorna indikerar modellens betydande popularitet, men väcker samtidigt flera frågor. Chief: Och vad är faktiskt uppdateringen? Vid första anblicken är det nästan omöjligt att skilja testmaskiner från resten. Bara att lägga nästa och efter-tappningsprover, är jag uppmärksam på framsidan av A LA C5 och några bagatell av inredningen. Kanske finns det fler innovationer inuti?
VAD?
Varför kallar de franska envist de tre -door -hatchbackfacket? Vi lämnar emellertid en tvist om terminologin en ljusröd bil med en lovande VTS -typskylt ombord på att köra så snart som möjligt. Bekväm, hud och konstgjord mocka med utvecklat sidostöd som kärleksfullt svepte kroppen, och en kort spak av sex -hastighetsmekanik tycktes glida i hans hand. Efter att ha uppskattat vänlighet märkte han inte omedelbart att takometerskalan flyttade från visiret ovanför rattstången till andra enheter för det genomskinliga fönstret i mitten av panelen.
VAR?
Varje förare minst en gång undrar: vart ska man åka? Ägare av C4 erbjuds ett multimedia Myway -komplex med GPS -navigering och ett trådlöst Bluetooth -gränssnitt. Mer rika kunder kommer att kunna beställa ett Navidrive -system, som kännetecknas av ökad tydlighet på displayen, förmågan att förlora musik från en inbyggd hårddisk med en volym på 10 GB och lyssna på röstkommandon. Allt skulle vara bra, men obekvämt att titta på den lågbelokerade skärmen.
VAD?
Den främsta innovationen för de fyra är en 150-hästkraftsmotor, utvecklad tillsammans med BMW; Han kommer till livet nästan tyst, bara ljusvibration indikerar bilens beredskap att träffa vägen. Men först kommer jag att ställa in klimatet med bekväma knappar. Av avböjarna, den byggda -smaken som luktas av starkt kallt te, tar hand om komforten av även de mest picky sniffarna.
De första mätarna ger en liten besvikelse: bilen går energiskt, men på något sätt fenomenalt snabbt. Ett försök att trycka på gasen gav inte resultatet mer: bilen levde inte upp till förväntningarna orsakade av inskription VTS och sportelement i kabinen.
NÄR?
Efter att ha avslutat experimenten gick han lugnare och förstod filosofin om C4. Till skillnad från många klasskamrater försöker han inte vara eller verkar sport och är en legering av ett ganska dynamiskt fack och en familjebil. Traktionen av tystnaden i alla sätten på motorn räcker både för en lugn stadsrörelse och för att snabbt förbi på motorvägen.
Styrningen lade till sin del av positiv kontroll. Någon kommer inte att gilla ett rörligt nav, andra kommer att besöka att det inte är särskilt bekvämt att använda knapparna när du är på språng. Men den magnifika driften av den elektriska kraften med variabel med prestanda gör att du glömmer nit -picking. En lätt, nästan viktlös parkeringshjul med en ökning i hastighet hälls med en trevlig, men inte överdriven vikt. Och i en snabb sväng eliminerar magnifik feedback behovet av att famla vid banan.
VAD?
Vad är det? Någon beställde att slå på massagen? Nej, det vaknade av LDWS (Lane Departure Warning System), som varnar föraren för att slå med ihållande vibration av sätet. Du kan få slut på denna skam endast genom att flytta bort från markeringen eller slå på blinkersignalen. Den oplanerade massagen av den femte punkten stannade, men den fungerade inte för att slappna av att upphängningen inte lämnade det mest trevliga intrycket. Hon gillar det jämna arket på motorvägen, men grundaren, beläggningsstenarna och bara passform är kontraindicerade. Om du naturligtvis inte är ett fan av att sitta på en vibrationsstativ.
VAR?
Mättad genom kommunikation med ett trehörrfack flyttade han till en bil med fem dörrar med en 120-hästkraftsmotor. Efter en strikt mörk dekoration av VTS -versionen verkade den borgerliga trimmen under trädet olämpligt och lätta mjuka säten är mycket mindre bekväma. Passagerarfunktioner har inte förändrats mycket: att komma på den bakre soffan är lättare, men rymligheten, mot förväntningarna, ökade inte. Och föraren kommer att leverera mycket mindre nöje till föraren. Det första påståendet på spaken för en femhastighetslåda: inte en bra, men efter ett högprekissionsverktyg för en tre -dörrmaskin lämnar en känsla av lite spridning och fuzziness. Det andra skälet till irritation är en upphängning. Du förväntar dig medvetet styvhet från facket, och de fem -dörrarna betyder till och med små oegentligheter i europeiska vägar med bomblåsningar som inte ger komfort.
VAD?
120-hästkraftsmotorn var inte imponerad. Det ligger inte mycket efter en kraftfullare karl, men med den accelererar bilen mycket långsammare och tråkig. Långt ifrån idealet och klyftan på hans röst, avvisar en irriterande summer önskan att gå kraftfullt. Det är sant att när du lugnt reser runt i staden tillkännager inte allt ovan särskilt, och detta är redan inte dåligt.
NÄR?
Under de senaste åren har Ryssland blivit en av de ledande marknaderna för företaget. Det är förmodligen anledningen till att de uppdaterade fyra kommer att visas i vårt land nästan omedelbart efter den europeiska premiären. Men bilar med dieselmotorer har ännu inte tagits till oss.
Men priserna är redan kända: det tre -door C4 -facket kommer att kosta från 490 000 till 665 000 rubel och en femdörr från 475 000 till 664 000 rubel. Det här är mycket eller lite, köpare kommer att svara. Skaparna av Citroen-S4 arbetade hårt för att vinna konsumenternas kärlek och svarade snabbt på det maximala antalet frågor ._x0008_
Citroen C4 är intressant hur omtvistade lösningar fungerar för att skapa en trevlig och attraktiv bild.
Två eller en?
De nya globala motorerna i Citroen-S4, som redan är bekanta från någon Peugeot, har samma arbetsvolym, men olika egenskaper. Den första (VTI-120) är utrustad med en enhet för att byta ventiler lyft och utvecklar 120 hk. Motorn producerar maximal effekt vid 6000 varv / minut, men en annan sak är viktig: inom intervallet från 2500 till 5750 varv utvecklar den cirka 90% av drivkraften.
Turboladdaren hjälper sin samling, TNR-150-motorn, förutom högtrycksinjektion (120 bar). Med en effekt på 150 hk Motorn har avundsvärt effektivitet: I en blandad cykel förbrukar den cirka 6,9 l/100 km, koldioxidutsläppen är endast 164 g/km.

 

 
 
 
 

Källa: Tidningen "kör"