Citroen C4 Hatchback Test Drive sedan 2008 Hatchback

Observationsförändringar

Ryssland är, som ni vet, ett land av paradoxer. Vi är förbjudna från vad som inte är tillåtet, och nästan allt är möjligt. Ur denna synvinkel kan Citroen C4 betraktas som en nästan perfekt bil för Ryssland. Eftersom det också är mycket paradoxalt. Vad händer till exempel med en vanlig modell under moderniseringen? Hon blir dyrare. Och Citroen C4 efter moderniseringen av detta år föll till och med i pris.
Alla biltillverkare upprepar enhälligt: \u200b\u200bI Ryssland är sedans mycket mer populära än andra typer av kroppar. Vad är tillverkarna, titta på bilarna från dina grannar. Om du bor någonstans på Ostozhenka, kommer Audi A8s smala rang och, till exempel, Maserati Quattroporte, naturligtvis att utspädas med en viss mängd M6 och S5. Och om i den 124: e mikrodistriktet i staden Magnitogorsk, kommer bland de stolta ägarna av Volga och den använda Toyota -kronan också vara dissidenter som valde Peugeot 308 eller, förlåt Lord, Matiz. I allmänhet betraktas emellertid en sedan som en normal maskin. Och vad händer med Citroen C4? Denna modell produceras och säljs endast med oss \u200b\u200bmed en kropp av hatchback. Det verkar som om en normal person som berövas en sådan värderad sedan kommer att välja? Men inte -fem -door -versioner är mindre efterfrågade med oss \u200b\u200bän tre -door. Naturligtvis en snabb silhuett och allt som borde locka ungdomar. Ja det funkar. De unga fäderna och mödrarna som är fascinerade av ett spektakulärt utseende glömmer hur man kan fästa barnstolen på baksätet genom ytterdörrarna - de väljer exakt kupé. Det är inte förvånande att kupén efter modernisering behöll den tidigare nivån på startpriset på 490 tusen rubel. Men en fem -door -hatchback kan nu köpas för 475 tusen, det vill säga ännu billigare än tidigare. Det är osannolikt att 15 tusen rubel kommer att förändra bilden på marknaden avsevärt, men för att locka kunder är besparingarna i beloppet för en modern netbook eller en liten TV helt klart ganska attraktiva.
Uppdateringen innebär förbättring. Den nya C4 ser naturligtvis lite annorlunda ut än hans föregångare. Den mer aggressiva trapezoidformen på risten i stötfångaren kanske inte slås av alla, men ändå förändrar uppfattningen av bilen som helhet. Det är inte så känsligt att skilja en ny version av huven. Om det tidigare i mitten fanns ett revben som vilade på toppen av företagets dubbla chevron, nu finns det två revben, och de ligger närmare strålkastarna. De tre -door -kupén har bytt bakljus: en fashionabel insats av transparent glas dök upp i dem. Det vill säga, man bör inte vara rädd för att någon inte kommer att förstå graden av nyhet i dina C4-det finns tillräckligt med externa tecken. Och det verkar som om deras huvudmål bara är att indikera nyheten.
Det är osannolikt att någon kommer att uppmärksamma den nya plastpanelen på instrumentpanelen, med undantag för ägarna till föregående C4. Idag har sökningar på detta område blivit relevanta, vi är inte rädda för detta ord, en trend. Imitation av huden är inte längre på mode. Vad som också kan betraktas som en paradox - strikt sett, modern teknik gör det möjligt för dig att uppnå mycket höga likheter. Det är emellertid därför denna metod inte används. Det är tråkigt, det kan alla ... och i allmänhet innebär imitation att vi inte har råd med originalet. För det första kan vi inte-så låt oss inte. Och sedan visar det sig icke -alkoholisk vodka. För det andra-varför behövs det verkligen här, denna pseudo-cooja? Och nya ritningar användes. Först var de relativt enkla och betydde bara det faktum att plast nu tveka inte att vara plast. Nu kommer du inte att överraska någon, så designarna måste försöka. Citroen-designers försökte-det visade sig något som en rullad bark av något exotiskt.
En annan paradox finns vid en mer grundlig undersökning av instrumentpanelen. Under många år väckte ett dubbel chevronmärke uppmärksamhet med olika exotiska lösningar. En ratt med en enda sticknål, en nyckel nära rattet istället för spakar, mekaniska enheter med en digital information. Och då stod C4 initialt inte bara ut, utan hoppade bara ut ur den totala massan. Det genomskinliga helt digitala instrumentskölden i mitten av panelen handlar om hur! Några av knapparna läggs på ett fast rattnav, även om spakarna hittade en plats där. Samtidigt bestämde de sig för att lämna varvometern precis framför föraren, han såg ut som en remsa precis ovanför rattet. Detta är en så speciell stolthet av C4 -designers - enheter och kontroller i den är spridda nästan i hela kabinen. Från vanan att märka varvätaren var bara vid tidpunkten för att nå de begränsande revolutionerna: här blinkade han rött! På den nya C4 gick varvätaren till kollegor. Det blev riktigt runt, som en normal mekanisk, men istället för pilen finns det ett mörkt band.
Tack vare varvräknare kan vi bättre bekanta oss med en annan innovation på C4. Det kan också tillskrivas kategorin paradoxer. I de högsta positionerna i motorområdet gav två -littermotorer plats för 1,6 liters motorer. Det vill säga, det visar sig som det var en minskning. Men precis som om. Nya motorer, produkten från Joint Venture PSA och BMW, använder ett antal moderna lösningar och därför är deras egenskaper ganska allvarliga. Versionen utan turboladdningar indikeras av VTI, vilket indikerar förekomsten av ett system för att ändra gasfördelningen. Här förändras dessutom inte bara ögonblicken för ventilerna, utan också höjden på deras uppgång och injektionsmomentet. I den elektroniska hjärnan blev det möjligt att kontrollera processen för blandning och förbränning inom ett ännu bredare intervall. Det är tack vare detta att det från 1,6 liter är det möjligt att ta bort 120 hk, medan du lägger sig i strikta standarder för avgasens toxicitet. Versionen med Thop (Turbo Haute Pression Language på det ursprungliga eller Turbo högtrycksspråket som de flesta av oss anser vara den enda utländska) ger ännu mer nöje. Här läggs den direkta injektionen av bensin och turbin, som fungerar även vid låga hastigheter, till de variabla faserna av gasfördelningen. Så motorn är mycket lyhörd även vid 1000 rpm. Med det läggs en ny sex -hastighetslåda på Coupe - och denna kombination ger verkligen nöjet med ledningen. Denna version är redan ganska värd att beteckna kupén utan några citat. Som vanligt måste du betala för allt gott: det här alternativet erbjuds endast i versionen av exklusiva och kostar 665 tusen rubel. Och igen, paradoxen: toppversionen av fem-dörrs hatchback med samma motor, men med en automatisk växellåda ännu billigare än tre-dörr-663,8 tusen. Förmodligen på grund av det faktum att för maskinpistolen var motorkraften något klämd, och den utvecklas endast 140 hk.
Citroen är upptagen med spridningen av ny teknik, inte bara för teknik. Efter moderniseringen dök upp ett annat navigationssystem på C4. Myway har samma sju -tums skärm som Navidrive, men utåt är det lätt att skilja den med SD -kortplatsen. De lagras för navigationskort - ryska visas först 2009. I Navidrive spelas kort in på en inbyggd hårddisk, som förresten förblir ytterligare 10 GB för musik. På grund av frånvaron av hårddisken har Myway blivit billigare: 51 tusen istället för 65. Med tanke på att systemet inte bara inkluderar navigering, utan också CD -enhet, tuner och Bluetooth för telefonen verkar inte beloppet tragiskt enormt.
 
ANAMNES
Kommentarer a
Reklamkampanjen för den äldre bror till vår hjälte, den nya Citroen C5-sedan tyckte inte om konkurrenterna. Tja, hur, att berömma den tyska grundligheten som den franska bilen görs för att indikera en brist på grundlighet franska. Jag kommer inte ihåg officiella kommentarer från Citroen om detta ämne, och vad kan kommenteras? Uttrycket om det faktum att affärer är ett krig tillskrivs japanerna. Men under det kunde de registrera sig, förmodligen alla marknadsförare och köpmän i alla länder i världen. Åtminstone i den nu verkade affärsmodellen nu. Hon föddes på grundval av Anglo -Saxon protestantisk etik och kräver mycket för att arbeta och tillfredsställa kundförfrågningar. Och i kriget är alla medel bra. Så om kunder gillar tyska bilar, varför inte att inte tyskisera?
Med C4 upprepas historien på något sätt. Hans reklam har inte gotiska teckensnitt och Berlin -gatorna. Åtgärden från den nya reklamen äger vanligtvis rum, bedömd av Entourage, någonstans i Amerika. Där inte alla köpare kommer att leva, men som de känner väl till filmen. Men utan tyskarna, som ni ser, var saken inte där: nya motorer skapades med deltagande av BMW. Betyder det att bilen har blivit mindre fransk? Inte alls. Precis som PSA Diesel på Ford Focus inte gjorde honom mindre tysk. Kanske är globaliseringen fruktansvärd i catering, och det är värt att slåss med det. Men i bilindustrin hjälper det bara att göra bilar bättre. Och det är för sent att slåss mot henne - hon har redan kommit.
Citroen C4 VTI Confort /
Coupe THP VTR-Pack
Motorbensin
4-cylindrig arbetsvolym (Cubic Cub) 1598 /
1598;
150 vid 5800 mote (nm vid rpm) 160 vid 4250 /
240 vid 1400-4000-i-end överföring av överföring av 5-växlad /
Mekanisk 6-stegs dodlin/bredd/höjd (mm) 4275/1773/1456/
4288/1769/1456MAS Dungeon (KG) 1220/
1271Maximal hastighet (km /h) 195 /
212
Acceleration till 100 km /h (c) 10.0 /
8,4
Bränsleförbrukning City/Highway (L) 9.5/5.2/
9,8/5,3
Pris i Moskva (Rub.) 521 000 /
665 000

Text: Valery Chusov
Foto: Citroen
 

Källa: "Autopilot"