Citroen C4 Hatchback Test Drive sedan 2008 Hatchback
Blommor och lukt
Citroen C4. Pris: från 475 000 rubel. Till försäljning: Sedan september 2008 Förstorat av de ivriga blomsterhandlare och uttrycket dolda av Rendezvous på klasskamrater, men uttrycket återspeglar perfekt essensen i nyheten från dubbel chevron. Ta en närmare titt och sniff på den restyled Citroen C4 under en provkörning i närheten av Paris
Testpilot
Dmitry Tytyuchenko, 32 år gammal, biljournalist, körupplevelse på 14 år, personlig bil Jeep Wrangler
Monsieur! Det var inte hanteringen av Sis Jour i den nära -parizh -luften som oväntat målade tydligt bilden av Kisa Vorobyaninov, som försökte på tungan och gester för att presentera den uppdaterade Citroen C4. Den konspiratoriska leende, den hungriga gamla mannen ledde händerna till huven på huven där den centrala stämpeln nyligen var, strök emblemet på uppdateringen False Radiator Grille a la C5 och asexually vrickade runt den nya främre stötfångaren med ett arg luftintag. I den absurde jättens jätte var tankar en subtil förlägenhet: de säger naturligtvis att det finns få förändringar i designen av modellen. Men uppgiften var ursprungligen annorlunda: minimala sätt att flytta bort så mycket som möjligt från familjen Citroen C4. Som faktiskt försökte utföra med hjälp av lätta estetiska slag. Tja, effektivt? Utan att vänta på ett svar, en pojke-pojke (som säger att det här är en tjej, låt honom kasta en sten på mig först!) Borta.
Föregångaren, verkar det, inte heller led av vanlighet så resultatet av designerinsatser, uppriktigt sagt, kom inte särskilt in i ögonen. Men samtidigt var det något attraktivt nytt i bilens utseende. Medvetenhet om metamorfos kom senare, när den tidigare C4 rullade förbi: Tack vare det obetydliga, vid första anblicken, förändringar, blev modellen verkligen mer elegant och emotionell, medan den förblev samma eleganta. Som en rik provinsiell kvinna som kom till en metropol för ett par år sedan för att studera på en PR-chef, som redan säkert förlorade alla sina småskaliga vanor, ändrade dialekten till avgiften och förberedde sig för att tränga andra sekulära lejoninnor på alla fronter.
Det är sant att en offensiv för skala kan ha kvävts med kort tid: det tog mycket tid på jakt efter nyhet i kabinen. Ja, kvaliteten på efterbehandlingsmaterialet ökade uppenbarligen: den strukturerade plasten på instrumentpanelen och dörrpanelerna blev trevligare i utseendet. Men allt annat var detsamma: en bekväm ratt med ett originalt rörligt nav och bekväma säten med en anständig uppsättning justeringar och låg landning, och snygg liten sida -ser speglar med en motbjudande recension, och till och med en inbyggd luftsmak . Förlusten hittades dock: en separat elektronisk varv från rattstången flyttade logiskt till den centrala instrumentpanelen och upphörde att vara ett hot mot utvecklingen av strabismus från föraren. Det visar sig att tillverkaren gör en stor satsning på ytterligare utrustning. Här är bara några alternativ från hela den omfattande listan, förinstallerad i en testbil som lyckades prova på sig själva. Kontrollsystemet för ofrivillig skärning av vägmarkeringar kommer snabbt att träna en försumlig förare för att använda svängsignalerna vibrerar stolen skarpt och obehagligt. USB -porten gör att du kan ansluta kompatibla enheter En liten flash -enhet med musik eller ljudböcker kommer att lysa upp många timmars stående i trafikstockningar. Navigationssystemet är tydligt, adaptiva Bixenon -strålkastare är trevliga, ESP är säkert.
Men modellen har två verkligt allvarliga Trump-kort av nya 1,6-larösa bensinmotorer som utvecklats tillsammans med BMW. En kraftfullare 150 -hästkraftsmotor är installerad i facket, en parad med en 6 -hastighetsmekanik. En mindre enastående hatchback gick till 120 krafter och en 5 -hastighets manuell växellåda. Med en sådan sammanlagd kombination förblev denna C4 tro mot hans kallelse: för en enkel familjebil accelererade han väl, men förbi gavs honom med stora svårigheter än en fackbror, och han var tvungen att utöva en spak oftare. Dynamiken i det ursprungligen mer sportfacket är märkbart ljusare. Bilen sköt enklare och påståenden både från platsen och med hög hastighet, utan den minsta Lenza som reagerar på pressningen av acceleratorn. Nästan samma exakt svarade Citroen på andra förarens samtal. På den raka linjen och med höghastighetsuppbyggnad höll den skarpa ratten (mindre än 3 varv) med en klar zon bilen på en given bana utan problem. Endast i hörn krävdes små justeringar på grund av otillräckligt informationsinnehåll i styrningen.
Men terrängen kan kännas med en stor grad av informativitet. Suspensionen Citroen C4, även om den genomgår lite modernisering, har behållit den tidigare lugn. Men för den moderna livstakten är detta snarare ett plus som gör att du kan hålla dig själv i ständig ton. Körning
Jag gillade bilen med dynamik och beteende på vägen. I staden känner han sig som en fisk i vatten.
Salong
Materialen är bra, ergonomiska lösningar i höjd, utrustningen är värdig.
Bekvämlighet
Små yttre speglar verkar bara överflödiga.
Säkerhet
Standarduppsättning för denna klass: ABS, EBD, BA och 2 Front -Line Eirbeg i databasen.
Pris
Håll ära och beröm på samma nivå!
Fördelar och nackdelar + Stylisk design, bekväm salong, anständig utrustning, acceptabelt pris, bra hantering.
- En medioker granskning av facket, en hård upphängning.
Specifikationer
Mark and Model - Citroen C4
Dimensioner - 4288x1769x1458 mm
Motor - bensin, 1598 cm3, 150 hk/5800 min -1
Växellåda - mekanisk, 6 -hastighet
Dynamics - Max 212 km/h; 8,4 s till 100 km/h
Konkurrenter - Opel Astra, Peugeot 308
Vår åsikt
Titeln på varumärkets bästsäljare i Ryssland Citroen C4 hedrades ganska förtjänst: mer än 50% av det totala antalet försäljningskonton för det. Den uppdaterade versionen blev mer karakteristisk utåt, fick intressant, främst ursprung, motorer och priset förblev detsamma. Så förutsättningarna för att utöka cirkeln av beundrare av modellen har blivit minst tre till.
Författare: Dmitry Tytyuchenko
