Citroen C4 Hatchback Test Drive sedan 2004 Hatchback

Underhållning

Hej George Lucas och Agent Malder! Om utlänningarna kom i kontakt med Earthlings, är det definitivt inte i Roswell, utan någonstans i Frankrike.


Jag minns fortfarande honom. Jag minns hur en femton -årig pojke plockade upp den här enda rattet, hur han såg på denna rymdpanel. Tio år har gått, men jag minns fortfarande honom. Citroen GSA 1980 -modellår. Den första Citroen i mitt liv.

 

Sedan denna modifierings utseende har ett kvart århundrade gått och dess fans översätts inte. Och än en gång tittade jag på en av fläktplatserna för att se till att mitt minne inte skulle misslyckas med mig, att jag inte drömde om den här bilen. Ja, allt är på plats. Både en enda -spitz -ratt och denna kombination av enheter, vars övre del är ockuperad av en dissekerad GSA med en labyrint av trasiga linjer som förbinder maskinsystemen med lämpliga kontrollljus. Och två fönster, bakom vilka vågen på hastighetsmätaren och varvmätaren rör sig. Det finns inga rattbrytare alls. Alla kontroller är belägna på cylindern som växte till vänster om ratten, svängande nyckel, torkar och en huvudoptik - roterande switchar - leds av turners. Hej George Lucas och Agent Malder! Om utlänningarna kom i kontakt med Earthlings, är det definitivt inte i Roswell, utan någonstans i Frankrike.

  

Tio år har gått, och framför mig en direkt ättling till GSA - C4. Idag tvingas vi kalla det en golfklassbil och ta ut bedömningarna (till och med verbala och subjektiva) på en Wolfsburg -skala. Och vad finns nu på mode i Wolfsburg? Det stämmer - traditioner. Och fortfarande kontinuitet.

 

Med traditioner har C4 ordning. Jag har redan lutat mig ett helt stycke (som jag dock inte ångrar det), men det här är en lång historia.
 
Och under det senaste förflutet har Citroen något att skryta med. Föregångaren till vår hjälte - Xsara - standarden i nomineringen kombineras inkompatibel, nämligen jämnhet och kontrollerbarhet. En riktig smäll inför alla Tolerae har skrivit av i skrotet.
 
Torsionov är emellertid inte i C-fjärde suspensionen. Den globala föreningen krävde att Citroenoviterna byggde en ny klass C -bil på samma plattform med Peugeot 307 - ett golfliknande lejon. Så - lika -scree, MacPherson framför, vridande balk bakifrån och ingen vridning. Och ännu mer märkta hydropneumatik. Så Citroen C4 och Drive - märker inte en bagatell, stora grytor är hårda och bullriga. Utan klagomål, men också utan pikans.
 
Vad återstår? Designen kvarstår.

 

Profilen var särskilt framgångsrik. Jämfört med den dynamiska tre -door kan han verka tråkig, men du kan inte vägra snabbhet. Silhuetten är som om med ett slag dras. Linjen i det lyfta hörnet av strålkastaren plockar upp en kraftigt lutad vindruta, en kort takkörning och - hopp! - Bilen är över. Om någon saknade snabbhet kommer den höga fönsterbrädan att lägga till. Det enda som smörjar intrycket något är staketstaketet av svarta rack. Men det finns inget att göra - detta är fortfarande en bil, och hans dörrar bör öppna och glasögonen i dem - för att falla. Men designarna kunde försvaga den negativa effekten av minivan -framfönstren: bakspeglarna var inte fästa nära dem, men fördes till sidorna av muskelställen. bravo!
 

Jag tränger in i salongen och faller omedelbart in i den starka och någon form av inte helt fransk omfamning av sätet, som redan har fodrats alls inte alls fransk näthinna. Att ställa dumma frågor i andan och var jag inte kommer. För det första, för det finns ingen, och för det andra, för jag gillar det här nätet. Och det ser praktiskt ut och hundra procent motsvarar sätets anatomiska ideologi. Endast den längsgående utgrävningen på kuddpussel - det är på något sätt svårt att föreställa sig en person med sådan anatomi (en annan hej till Lucas och Mulder).

 

Hur som helst, jag är inte upp till urtagen nu - jag räknar skärmarna och skärmarna. Min Gud! Två på den centrala konsolen, en (en riktig informationskort) - svävar över den, och ytterligare två - på den plats där de jordiska klasskamraterna länge har regerat, vanliga två plus två regerade till illamående. Och själva rattet: Nej, han är naturligtvis inte ett enda huvudrum, men navet: hon står still! Det vill säga, oavsett hur du roterar ratten, förblir den dubbla chevronen lika rörlig som dess ökade kopia mellan strålkastarna.

 

Jag tillåter mig lite råd till framtida ägare av C4. Under de första tjugo minuterna, gå långsamt.
 
Låt dina ögon anpassa sig till detta enastående. För annars riskerar de gräl med hjärnan.
- Hur är navet? - Hjärnan är intresserad.
- På plats! - deras ögon rapporterar.
- Kan inte vara!
- Ja, säger de - snurrar inte!
- Jag tror inte!
- Kom igen! Du har inte sett hur många skärmar det finns!
Och så vidare. Konflikten kan pågå från några sekunder till en halvtimme. Efter det kan problem uppstå redan med kontrollen av konventionella bilar. Och om ditt sinne fortfarande är envis, förstärka det med tanken att tack vare ett rörligt nav i händelse av en olycka, kommer det att räddas av den mest avancerade förarkudden i världen, som skapas med hänsyn till de anatomiska egenskaperna hos en person. Före C4 blev de alltid rundan helt enkelt för att det är omöjligt att förutsäga hur ratten kommer att vändas vid olyckan.
 
Är du van vid det? Då kan du bolderly pressa gaspedalen mot golvet, känna det smidiga och snabba arbetet med kicknedgångarna och titta bakom rattet - hur skalan målas över omsättningen på en smal skärm. Förresten, det rodnar när de maximala revolutionerna uppnås. Om du, som vårt test, kommer att ha en bil med en maskingevär, prova neutrala. Och visa vänner. Mycket intressant.
 
Maskinen lämnade ett gott intryck. Han växlar smidigt, anpassar sig snabbt, i manuellt läge vänder motorn tills den är röd, varefter den byter för nästa växel. Sändningar - sträckt. Den andra bilen går för hundra, vilket lätt kan ses genom att kasta ögonen under vindrutan. Siffrorna på hastighetsmätaren är emellertid så enorma att de också läses av perifer syn.

  

I allmänhet kommer du inte att bli uttråkad med dessa skärmar. Vittnesbördet från datorn -datorn lever bredvid hastighetsmätaren - det vill säga de svävar över den centrala konsolen. Bränsletecken och kylvätsketemperatur är på samma plats. Se bandspelare att se - du är lite lägre, konfigurera klimatet i kabinen - ännu lägre, nästan till maskingeväret. Tja, om kontrollen tänds tänds, titta bakom rattet - alla glödlampor lever framför varvometern.

 

Konstigt nog irriterar inte allt detta flytande kristallöverflöd. I slutändan är all information snabbt tillgänglig och läser enkelt. Men salongen ser inte tråkig alls. Och om du lägger en fjärde bedömning på Wolfsburg -skalan: låt dem kanske i Tyskland utvärderas av sina golf med aster på den. C4 är en bil för dem som värderar originalitet och sofistikering över mättnad och trivialitet, och Chevrons föredrar att cirklar och ovaler. För vilka två plus två åtminstone ibland - fem. Som fem skärmar i C4. I den riktiga Citroen.
 

Autografi
Citroen C4
Företrädare
Xsara (1993)
Prototyp
C4 Sport (2004)
Plattform
PSA PF2 (Peugeot 307)
Kropp
hatchback (3 eller 5 dörrar)
Premiär
september 2004
Motorer
1,4-2,0 L (75-180 l.
Produktion
Frankrike
Förväntad ersättning
2011
 

Bilen tillhandahålls av Auto-Exis, den officiella återförsäljaren av Citroen.
Under testet är bilen försäkrad av Rosno.
 
Text: Nikolai Svistun
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Källa: Wheel Magazine [nr 89/2005]