Citroen C4 Hatchback Test Drive sedan 2004 Hatchback

Master of Speciale Effects

En annan Citroen verkar vara infödd i de härliga tiderna när fransmännen producerade avant -garde, spännande intressanta bilar.
 



Kör som en dator
Fransmännen surrade alla öronen om deras unika uppfattning. Känsla! Rotation! Wow! De flesta av servicefunktionerna på den här maskinen med en ombord på dator, radio, farthållare, navigationssystem, till och med telefonen kan styras utan att riva händerna från rattet. Vad, med ett rörligt nav! Naturligtvis försökte det första jag gjorde, att vara inne i C4, manipulera all denna ekonomi.
 

Jag vänder rattet, förresten, vid parkeringshastigheterna kunde det ha varit mindre, fälgen roterar och den centrala delen är verkligen rörlig. Längs omkretsen av en knubbig stationär skiva med ett dussin knappar och en kvartett med roterande hjul, liknande de på en datormus.
 

Knapparna är de som ligger längst ner, befaller flygområdet. Toppen kontrollerar radio. Ja, men till vänster är en listig farthållare. Detta, som fransmännen har försäkrat, kan begränsa den givna rörelseshastigheten. Nu ska jag försöka ...
 

Nej nej nej nej! Bortsatt bort körde jag nästan en tur. Tack vare de utmärkta bromsarna lyckades förvandlas till den önskade gatan. Det kommer emellertid inte att fungera för att manipulera denna elektroniska gård utan att ta bort händerna från rattet.
 



Ljus i tunneln
Ja, okej. I slutändan är allt ganska bekvämt på raka linjer. Vi kommer inte att glömma detsamma att ett sådant nav har en förstorad krockkudde, som inte bara skyddar huvudet, utan också bröstet med magen under olyckan. Hur som helst, mirakelregeln var bara den första av de många överraskningar som väntade på mig i C4.

 


Fantastiskt, men med ett svårt snygga styrtangentbord är det ganska lätt att kontakta
 


Jag lyckades bara räcka till handtaget på det närliggande ljuset när jag kom in i tunneln, och strålkastarna har redan tänds automatiskt. Plötsligt kastade sig in i mörkret, salongen och de ljusa lysande skärmarna spridda framför ögonen är mycket imponerande. Jag har inte träffat ett sådant antal skärmar med kontrolllampor i någon golfklassmaskin. Den viktigaste är naturligtvis en hastighetsmätare med stor, storleken på en matchbox, siffror.
 

Apoteos av fransk futurismspak för automatisk växellåda. I hans fall, som i spegeln, återspeglas lamporna på denna oväntade ljusa representation, och han ser själv ut som en fantastisk blomma med en outtryckt läderkromknopp. För större ljusstyrka räcker inte intryck om inte den lysande ikonen för generatorn för den spatio-temporala kontinuumet i form av en stor trestjärnstjärna bakom ryggen på framsätena. Kommer du ihåg att detta var under tiden för den excentriska-Genia-doktorn som han reste tillbaka till framtiden?
 



Konversation hemma
Men tunneln är över. Kilemätaren tillsattes en kilometer per kilometer, och entusiasm för sofistikerad design och överflöd av elektronik ersattes av en mer uppmärksam inställning till bekvämligheten att använda maskinen.
 

På parkeringsplatsen gillade C4 lätt att landa. Ett högt tak och en bred dörröppning hjälpte till att lätt vara i stugan. I utseende gör rustika tygstolar det möjligt att bli bekväma ganska bekvämt. Och hur är ett stort utbud av vertikal justering av 5 cm. Om du faller i lägsta läge är en reserv med två nävar över en persons huvud en hög på 180 cm. Och stugan är överallt fri. På axlarnas nivå är 1430 mm och bakom 1400 rekordantal i klassen. Plus nästan jämnt golv. Välkommen tre till galleriet!

 
  
Sidokrockkuddar inbyggda i ryggen på sätena ingår i grundutrustningen

Nästan till och med golv och rekord för golfklass 1400 mm på axelnivå tillåter tre vuxna om du vill resa hit
 
 
Stammens volym är små 350 liter. Men fällning av snittet i ett förhållande på 2: 3, inget behov av att ta bort nackstödet

Var försiktig! Tillbaka och dimljus finns för låga


Men jag ville sätta ryggen i ett mer vertikalt läge, och jag var tvungen att fästa borsten i ett smalt gap mellan stolen och den centrala räknaren. Inte alla har en hand så böj. En annan brist på spegeln. Det verkar inte vara litet, de är belägna för nära de centrala racken. När du bygger om måste du vara mer vanligt att vrida på huvudet.
 

Boom, boom! Dessa hjul svarar på fogarna på bron spänner över, och kroppen ryser samtidigt, som från en hick. Det finns vanligtvis så korta och styva avstängningar av uppriktigt sportbilar. Är det en fjärdedel av deras antal av dem?
 



Vad skulle farfar säga?
Dessutom har han en av släktingarna för att imitera. En av förfäderna till C4 DS19 för nästan ett halvt sekel sedan kunde rida mycket bra. Nästan en seriemaskin var otur i rally. Den andra farfar till C4 GS (förresten, i profilen för barnbarn är mycket lik honom), som lyckades vinna en bil av året i Europa 1971, satte inte bara kolv, utan också Vankel Rotor -motorer och vände på Bil i en mycket, mycket het hatchback.
 

Ja, och våra specialeffekter Master själv byggdes på grundval av Peugeo-307 känd för sin förarens disposition. Motorn är samma frisky, 110 hästkrafter, ratten är mindre än tre varv (2.88) med ett ganska kort 16: 1 växelförhållande. Eh, nu ska jag rida snabbt!
 

Det var inte där. Det finns inga ljusa som kommer från design, det finns inga intryck. I ett försök att snabbt accelerera översätter jag spaken för automatisk växellåda till manuellt läge. 3500, 5000, 6500 revolutioner, och på samma sekund en varvräknare, så att ett tjurögon plötsligt hälls med blod, och bilen skakar den feberande ryckningen. Så superproper i bilen driver en revolutionär begränsare.
 

En konstig sak, men även med en så spektakulär utsikt över den önskade accelerationen fick jag inte. Tandemet för en snabb motor och en tankeväckande 4-växlad maskin är långt ifrån den bästa kombinationen för temperamentsfulla accelerationer. Enligt passet 13,1 s till 100 km/h. Intressant nog, den här killen som körde Vaz Nine, som just hade lanserat Yellow, vet att jag utan framgång försökte komma ikapp med honom?
 

Så snart jag gick runt det improviserade hindret, och C4 skyndade sig igen för att dra mig och strävade för tidigt på baksidan av svansen. Kanske är det inte så framgångsrikt även för en framhjulsdrift med en viktning? På framaxeln 801 och på baksidan bara 473 kg. Ja, naturligtvis kommer en laddad bil och andras anpassning. Och det elektroniska systemet för att stabilisera banan hjälper snabbt till att återställa skidan. Men vad, bär jag alltid andra resenärer i baksätet? Dessutom antas Citroen inte i grundutrustningen för ESP.
 
Det mest lönsamma och snabbaste

Grundläggande C4 för 13 990 euro ($ 18 330) är en 5-dörrs 110-hästkraftsluckan i version X: 6 Airbags, ABS, servostyrning, elektriska fönster och uppvärmda speglar, ombord på dator, dimljus och företagskontroll med en hastighet begränsare. I metalliska (200 euro), med luftkonditionering (700 euro) och ett stereosystem (325 euro), kommer en sådan maskin att kosta 19 900 dollar. Enligt vår åsikt är det sådant C4 är optimalt. Den utrustade versionen av CH (luftfräschare, luftkonditionering, interiördekorationen med ett bättre tyg, kroppens kropp i kroppsfärgen och de två tonala ljudsignalen) är 15 650 euro (20 500 $). Samma modifiering med en automatisk maskin är naturligtvis fortfarande dyrare än 16 750 euro ($ 21 940), och för en version med automatisk växellåda och en 2-liters 140-hästkraftsmotor de ber om och helt skyhöga pengar för Golfklass 21 200 euro ($ 27 770).
 

De som, istället för 5-, kommer att locka en mer dynamisk 3-dörr C4, kan rädda lite. Trots det höga initiala priset på 14 750 euro ($ 19,320) är sådana C4: er bättre utrustade (inget behov av att betala extra för luftkonditionering, värma framsätena, spegelkroppen, 16-tums stämplade skivor). Med den automatiska växellådan är detta den mest prisvärda C4: VTR version 15 850 euro (20 760 $).
 

Och slutligen är det en varmare för bilälskare av Cars 2-liters C4-VTS Coupe. Han har enastående egenskaper: 180 liter. s., En kilometer från en plats i endast 28,3 s, 227 km/h maximal hastighet, 8,3 s till hundratals och följaktligen höga 23 900 euro ($ 31 310) pris.




De ville ha det bästa
Fransmännen lovade emellertid inte förarens talanger C4. Men mer än en gång nämnde de utmärkt ljudisolering. Det var tänkt att tillhandahålla speglar av den strömlinjeformade formen, den låga koefficienten för frontalmotståndet, vilket förhindrar att den dubbla tätningens höjande luft i dörröppningarna och en ganska lång och bred, men inte mycket hög kropp.
 

Men sedan i teorin. Det fanns faktiskt ingen speciell tystnad i kabinen. Nej, det är inte alls så bullrigt här som till exempel hos andra koreanska småbladare. Men samtidigt penetrerar fler ljud salongen än i Astra eller Golf. Notera hjulen, inte besatt ganska tydligt smäll längs vägen. Motorn (tack måste sägas till bristen på ljudisolering av huven) blir irriterande efter 4000 varv / minut. Det verkar som om det inte är förgäves för 375 euro som fransmännen erbjuder att utrusta C4 Multi -skikt, som en frontal triplex, sidoglas. Ljudnivån i en sådan maskin bör falla med 35 decibel.
 

 
Varje detalj utarbetade försiktigt aerodynamiskt att koefficienten för luftmotstånd C4 endast är 0,3


Men det finns inga sådana glasögon på vår C4. Trots att du kan rusa mycket snabbare i slutändan, bör ljusa bilar kunna köra snabbt, jag vill inte påskynda över 110120 km/h. En kilometer, en annan, ett dussin. Med en sådan hastighet och komfort har ännu inte gått förlorad, och Citroen är extremt lydig. En dålig sak: så jag kan somna.
 

Även om det inte, det borde inte. Fantastiskt, men skaparna av C4 tog hand, verkar det, om det. Tack vare parfymer från Robertet kan till och med basutrustningen skryta med en uppsättning av tre patroner med olika dofter. Nu regerar Menthol i ventilationssystemet. Enligt de östliga lärorna om luktens inflytande på en person tonar han. Och han nervös, till exempel i trafikstockningar kan du använda lavendel. Hon, säger de, slappnar av. Och slutligen kan verkliga kännare av aromoterapi beställa C4 med en av de sju patronerna med lukt från jasmin och mimosa till ilang och vanilj.
 



Du drömmare!
Vilken vacker! En ung person med en drömmande blick, som stoppade lite från vår bil, kunde inte veta om förmågan hos C4, kunde inte veta. Hon lockades av franskmannas utseende. Efter att han tvättades från salt och sand såg han särskilt vacker ut.
 

Det här kommer verkligen att sticker ut i den mest färgstarka stadsströmmen. Och S4 är säker som ingen av hans rivaler. På vår marknad säljs inte en enda lågprofil, vilket skulle ha så många 35 poäng i Ewroncap -test. Kort sagt, under det första kvartalet av en timmes bekant, verkar denna Citroen oemotståndlig maestro kopparfält och fängslar sina magiska idéer.
 

Men efter att ha pratat med vår dandy längre förstår du att detta, tyvärr, är ganska vanligt, långt ifrån lika bekvämt som det är vanligt i dagens golfklass. Han kunde ha förlåtit mycket om han hade ett överkomligt pris. Och den, med tanke på utrustningen ganska generöst även i basen, är verkligen inte skyhög på 13 990 euro eller $ 18 330. Men $ 19 930 med luftkonditionering, musik och metallik kommer att kosta minst $ 21 950. Vårt mycket generöst (det är dock $ 19 930 med luftkonditionering, musik och metall. Tillräckligt för att nämna 2-zonens klimatkontroll, parkeringssensor, smak, värma framsätena) En fantastisk bil är $ 24 800. Med sådana förfrågningar av franska små sippningar är det knappast ens specialeffekter som hjälper till att bli populära i Ryssland .

 
PER

Ljus, snyggt utseende och futuristisk interiör, rymlig interiör, bekväm stam, utmärkta bromsar, utmärkt passiv säkerhet
MOT

Högt pris, styv upphängning, lågbrusisolering, medioker dynamik med automatisk växellåda, en obekväm torkhanteringsalgoritm och den omfattande efterlevnaden och den misslyckade platsen för sidospeglarna.
 
Citroen C4

gemensamma uppgifter
 
Kropp (antal platser/dörrar)
Hatchback (5/5)
 
Utrustad massa, kg
1274
 
Längd x bredd x höjd, mm
4260x1773x1458
 
Bas, mm
2608
 
Vägrensning (för Ryssland), MM
150
 
Accelerationstid 0100 km/h, med
13.1
 
Hastighet, km/h
188
 
Bränsletankkapacitet, L
60 (AI-95)
 
Bränsleförbrukning, l/100 km motorväg/stad
5.8/11.3
 

Motor
 
Arbetsvolym, SMZ
1587
 
Power, L.S. vid varvtal
110/5750
 
Vridmoment, KGSM vid varvtal
14.98/4000
 

Chassi
 
Drivenhet
På framhjulen
 
Överföring
Automatisk, 4-växlad
 
Suspension
Våren, co -stabilisatorer av anti -resistensstabiliteten
 
främre
Oberoende, som McEferson
 
bakom
beroende, med en elastisk tvärgående stråle
 
Styrning
racktyp med förstärkare
 
Bromsar
disk, i front ventilerad
 
Däck
205/55 R16
 
 
Alexey Sergeev, foto av Maxim Goncharov

 
 

Källa: Magazine Köp en bil [05/2005]

Citroen C4 Hatchback Video Crash Tests sedan 2004

Citroen C4 Hatchback Test Drives sedan 2004

Citroen C4 Citroen Test Hatchback sedan 2004

Krassh -test: Detaljerad information
35%
Förare och passagerare
22%
Fotgängare
42%
Barn-passagerare