Testkörning Citroen C4 Aircross sedan 2012 Crossover

Ros ulobee

Eh, det var nödvändigt att ha tid och i Lissabon, och i Lyon! Då skulle det vara möjligt att inte bara utvärdera, men också jämföra. Men schemat för affärsresor var annorlunda, och för mig visade sig ett möte med Citroen C4 Aircross vara en förtrogenhet. Det kan dock vara bättre. Men nu har vi två olika åsikter om nästan identiska bilar.

Vi pratar om Peugeot 4008 / Citroen C4 luftkrosspar. De var representerade med en skillnad på mindre än en dag på olika ställen i Europa. I samma utgåva av tidningen talar Mikhail Kozlov om hur han såg en bil med en lejon på radiatorgallret. Jag är på parkering Lyon Airport Saint-Exupery fick nycklarna till Shevron-liknande Mitsubishi ASX. Det förväntades ljög på dieselbilar för den ryska marknaden som de inte är avsedda. Men, till skillnad från Peugeot, där för 4008: e finns en begränsning från botten i form av en mono-enhet 3008 (och följaktligen kommer mono-drivsversionen av nyheten inte till oss), är Citroen-erbjudandet bredare . För Ryssland tillhandahålls det som tvådimensionell allhjulsdrift (med en femhastighetsmekanik eller en variator; de kommer inte att vara i Europa), och de globala versionerna med det främre ställdonet och motorn är 1,6 liter. Enligt Mitsubishi ASXs erfarenhet är det en monoprifer som är i stor efterfrågan, och fransmännen gömmer inte sin satsning på den övre versionen, lägger till trendiga alternativ som tailless tillgång och lansering eller panoramaglas tak till det.

Tekniska uppenbarelser i berättelsen om nyheten bör inte förväntas inte bara, men inte redovisas alls. Så det kom ut: huvudbetoningen gjordes på design och komfort, ekologi och långvinning principen om en fullständig körning (kontroll som från kvistarna på centralstunneln är bekant från tiden för den första Outlerands XL). De glömde emellertid inte att de arbetade med inställning av suspension och elstyrning, baserat på de representationer som finns i PSA. Och det här är ett plus, som frågor till Mitsubishi ASX om detta ämne hade en plats att vara.

Men i praktiken är den ljusa röda rosen av vindar (det här är precis vad luftkrossen är översatt, vilket också indikeras av märkesgravering i bakre rackarna), det visade sig vara mycket attraktivt och solidt för början. Och det här är också ett stort plus, för vad blir det första att titta på minsta av tekniska skillnader? Sant på designen. Familjegenskap i Citroen LED-fangs med löpljus i framkanten gör luftkrossfronten och lättare och mer aggressiv. Återvändare åt sidan bara C4 i utseendet är uppenbara, men crossover ser mer spektakulär ut. Sjuka bakljus är mer intressanta än Brother-Peugeot. Fransmännen besvaras utan förlägenhet och på den knepiga frågan om ödet av kromtäckningen av de yttre detaljerna: Ja, det har gjorts mer stabil aggressivitet hos ryska väder och vägregiteter som beaktas.

Interiören berövas avantgarde anteckningar. Låt oss säga detta: En liten fransk charm läggs till japansk ergonomi, men inte särskilt investerar i helgen. I Nomudren, Boxing-Armstest Space Organization, USB och AUX multimedia ingångar, som redan har blivit nästan normen, samt en 12-vols uttag. Men om vi pratar om charm och komfort, varför, till exempel, sparad på bagage i form av ett automatiskt läge för att öppna alla glasögon, förutom föraren, är förståeligt med svårigheter. Till de konstiga förbindelserna i den inbyggda datorn som noteras med det ryska språket kommer jag att lägga till ryska och det faktum att stora inskriptioner om passagerars krockkudde avstängning används som om en separat tillfällig stencil. Och inskriften av passageraren (så är fallet, ett ensamt ord) nära ikonen för det oanvända bältet är minnena av telefonen, ledningarna! Anekdot, som verkar inte prata om fransmännen alls.

Det höga taket gör att du kan ta emot föraren av nästan vilken höjd som helst, och det är enkelt utformat för att sitta ner. Stammen, som med den, är liten. Men här kan ingenting hända begränsningar som läggs över av bilens storlek. Konsolen är bara en lucka i baksätets armstöd för transport av långa föremål.

Det blir klart på det förflyttning som berättelserna om deras upphängnings- och servostyrningsinställningar inte är tomma ord. Intrycket av stabilitet och hanterbarhet är intressant. Det verkar som om du inte borde säga att noll på ratten är helt en rosenkrans men Okolonul-zonen är klar. Det verkar som i låg hastighet lämnar oegentligheter en tvetydig känsla: näsan och matningen av bilen lever några olika liv, vilket möjliggör även små diagonala svängningar. Och du går till den slingrande vägen och vindrosen rör sig inte som vindarna är drivna, men ganska förståeligt och förutsägbart. Även lite justering av små fel som inte kan tillåta en särskilt erfaren förare. Den uppenbara knappast onödiga hängande styvheten vädjar till det goda. I allmänhet är det inte nödvändigt att prata om en särskild delikatess av hanterbarhet, men det finns inga klagomål.

Ja, och bilens dynamik är också fredlig. Även med en två-liters 150-stark luftcrossmotor lugnt. Tryckkraften vaknar upp för 3500 varv, och snart vilar motorn på det optimala läget som stöds av variatorn. Manuell styrning av CVT pseudo-variabler. Bekväma underdaniga lövblad ger lite akne. Men först, inte fundamentalt, och för det andra kommer det snabbt att känna känslan i piloten med formeln, och du kommer tillbaka till den uppmätta något åktur, promenad. Det bidrar också till det faktum att försvaret av fansen av ljudisolering börjar ge upp och försvar med hög hastighet: om det verkligen är mer tillförlitligt i de uppmätta lägena, vilket kan antas, då strax efter tröskeln, som Variator anser rimligt kraftigt med positionerna framför den monotona hum.

Sammanfattningsvis är bilens natur en lugn familj, vilket gör det kanske bara en fråga: hur populär luftkross är med den yngre, 115-starka 1,6-litersmotorn? Vi kommer att påminna hela enheten samtidigt som det inte är belastat.

Luftkrossamnet är romantiskt. Men det här är inte en romantik av stormvindar som kör i ansiktet och bor i okänd gav. Detta är romantiken av gammal, täckt med gröna berg, en mysig chalet och en familjekväll bakom den varma spisen. Romantik av dem som är viktigare att vinden steg ofta visar lugnet. Det viktigaste vädret i huset!

 



 

En källa: Bilar